一种用于悬置系统的衬套结构、悬置系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开一种用于悬置系统的衬套结构、悬置系统及车辆，悬置系统设置在车辆的动力总成和副车架之间，包括一体化的衬套组件，所述衬套组件的径向外侧设置有外管，所述衬套组件包括内芯，所述内芯的外侧设置有内骨架，所述外管设置在所述内骨架的外侧，所述内芯和所述内骨架之间设置有橡胶部，所述内骨架包括第一内骨架和第二内骨架，在所述第一内骨架和所述第二内骨架之间形成预压间隙。本实用新型专利技术的结构简单易实现并且适应性较强，通过一体化制造的衬套组件能够减少组件产品的种类和数量，减少生产及装配工序冗余，降低研发成本投入，提升产出收益。此外，本实用新型专利技术实施例还能快速衰减整车激振能量的传递，提升整车NVH/操稳性能的品质。NVH/操稳性能的品质。NVH/操稳性能的品质。

【技术实现步骤摘要】
一种用于悬置系统的衬套结构、悬置系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆的悬置结构
，具体而言，涉及一种用于悬置系统的衬套结构、悬置系统及车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车崛起的同时，也给汽车的设计制造带来了更多的挑战。当前消费者对汽车驾驶舒适性要求日益提高，低频振动是汽车驾驶舒适性首要解决问题之一。现有的悬置系统采用的衬套结构中组件种类多、数量多、生产及装配工序多，研发成本投入高，此外现有的悬置系统的轴向(相当于整车的X方向)的刚度较高，但刚度提升有限。此外，当车辆在工况较差的路面行驶时，路面激励产生的振动问题会让车内驾乘人员不舒适。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提供一种用于悬置系统的衬套结构、悬置系统及车辆，以解决现有技术中悬置系统轴向刚度提升有限以及路面激励导致的振动的问题。
[0004]本技术实施例的一方面提供一种用于悬置系统的衬套结构，其设置在车辆的动力总成和副车架之间，包括一体化的衬套组件，所述衬套组件的径向外侧设置有外管，所述衬套组件包括内芯，所述内芯的外侧设置有内骨架，所述外管设置在所述内骨架的外侧，所述内芯和所述内骨架之间设置有橡胶部，所述内骨架包括第一内骨架和第二内骨架，在所述第一内骨架和所述第二内骨架之间形成预压间隙。
[0005]在一些实施例中，所述第一内骨架设置在所述内芯的第一端的径向外侧，所述第二内骨架设置在所述内芯的第二端的径向外侧，其中，所述第一端靠近所述动力总成，所述第二端靠近所述副车架。
[0006]在一些实施例中，所述第一内骨架具有翻边部，所述衬套结构通过所述翻边部与所述动力总成连接。
[0007]在一些实施例中，所述翻边部上硫化设置有橡胶。
[0008]在一些实施例中，所述外管与所述衬套组件间隙配合。
[0009]在一些实施例中，所述外管的两端直径逐渐减小以形成缩口结构。
[0010]在一些实施例中，所述缩口结构装配在所述内骨架的外侧以将所述预压间隙调整为0。
[0011]在一些实施例中，所述橡胶部在所述内芯的径向外侧一体硫化形成。
[0012]本技术实施例的另一方面提供一种悬置系统，其设置在动力总成和副车架之间，包括上述任一项所述的衬套结构，所述副车架通过所述衬套结构与所述动力总成连接。
[0013]本技术实施例的另一方面提供一种车辆，包括上述技术方案所述的悬置系统。
[0014]本技术的结构简单易实现并且适应性较强，通过一体化制造的衬套组件能够减少组件产品的种类和数量，减少生产及装配工序冗余，降低研发成本投入，提升产出收
益。此外，本技术实施例还能快速衰减整车激振能量的传递，提升整车NVH/操稳性能的品质。
附图说明
[0015]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
[0016]在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1是本技术实施例的用于悬置系统的衬套结构的结构示意图；
[0018]图2是本技术实施例的用于悬置系统的衬套结构的装配示意图。
[0019]附图标记：
[0020]1‑
内芯；2
‑
内骨架；21
‑
第一内骨架；211
‑
翻边部；22
‑
第二内骨架；3
‑
橡胶部；4
‑
外管；5
‑
缩口结构；10
‑
衬套组件。
具体实施方式
[0021]下面，结合附图对本技术的具体实施例进行详细的描述，但不作为本技术的限定。
[0022]应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本技术的范围和精神内的其他修改。
[0023]包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与上面给出的对本技术的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本技术的原理。
[0024]通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本技术的这些和其它特性将会变得显而易见。
[0025]还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本技术进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本技术的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
[0026]当结合附图时，鉴于以下详细说明，本技术的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
[0027]此后参照附图描述本技术的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本技术的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本技术模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构
性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本技术。
[0028]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0029]本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本技术的相同或不同实施例中的一个或多个。
[0030]下面结合附图和具体的实施例对本技术作进一步的说明。
[0031]本技术的第一实施例提供一种用于悬置系统的衬套结构，这里的所述悬置系统设置在车辆的副车架和所述车辆的动力总成之间，其中，所述悬置系统通过所述衬套结构的A端与所述动力总成之间形成连接，所述悬置系统通过所述衬套结构的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于悬置系统的衬套结构，其设置在车辆的动力总成和副车架之间，其特征在于，包括一体化的衬套组件，所述衬套组件的径向外侧设置有外管，所述衬套组件包括内芯，所述内芯的外侧设置有内骨架，所述外管设置在所述内骨架的外侧，所述内芯和所述内骨架之间设置有橡胶部，所述内骨架包括第一内骨架和第二内骨架，在所述第一内骨架和所述第二内骨架之间形成预压间隙。2.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，所述第一内骨架设置在所述内芯的第一端的径向外侧，所述第二内骨架设置在所述内芯的第二端的径向外侧，其中，所述第一端靠近所述动力总成，所述第二端靠近所述副车架。3.根据权利要求1所述的衬套结构，其特征在于，所述第一内骨架具有翻边部，所述衬套结构通过所述翻边部与所述动力总成连接。4.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李占钊，佘振成，冯峰，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：