【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动自行车，特别涉及一种电动自行车车架结构。
技术介绍
1、电动自行车以其快速运输、便捷运输的优点，在人们的出行工具中占据一席之地，为了规范管理电动自行车，国家颁布了新的国标《电动自行车安全技术规范》(gb17761-2018)，其要求电动自行车含电池内整车重量≤55kg，而为了保有电动车的附加性能配置，车架作为电动车的主体构件，其轻量化生产需求已刻不容缓。
2、电动自行车的车架主要由管材或板材组焊或组合连接为一体的焊合总成件，作为底盘传动系统、制动系统和电器部件以及外饰覆盖件等零部件的主体承载构架，同时，车架也是整车的主要支撑零件，承载着全车的重量和负荷，同时承受着动力传递和扭矩，目前常见的电动车车架为了减重降本，通常使用焊接简单的圆管连接，并在竖直方向分层设置圆管以增加车架的纵向刚度，其在减重降本的同时，会由于圆管的各向同性而导致无法对圆管不同方向的不同受力需求进行针对性的设计，尤其是车架的横向扭转刚度，而电车虽然最高车速只有25km/h，但在使用过程中需要进行转弯的情况非常常见，而车架在扭转刚度和抗弯刚度不足时，会在整车转弯时出现形变风险，且操控性较差时会出现侧翻的情况。
3、因此，如何在对电动自行车的车架结构进行减重的同时，提升车架的扭转刚度和抗弯刚度，是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种电动自行车车架结构，以对电动自行车的车架结构进行减重的同时，提升车架的扭转刚度和抗弯刚度。
3、一种电动自行车车架结构，包括：
4、车头支撑单元，包括车头立管和主梁管，所述车头立管和所述主梁管在竖直方向上以第一预设角度焊接固定；
5、踏板支撑单元，为水平单层矩形构型，所述踏板支撑单元包括边管、前支架、后支架和后连接管，所述边管为l构型且两根所述边管间隔设置，两根所述边管与所述主梁管相对的两侧分别焊接固定，且两根所述边管在车架纵向方向上依次由间隔设置的所述前支架，所述后支架及所述后连接管焊接连接；
6、坐垫支撑单元，焊接固定于所述踏板支撑单元末端，所述坐垫支撑单元在竖直方向上的顶端间隔设置两个坐垫支架，且两个所述坐垫支架由横向设置的连接板焊接连接。
7、优选地，在上述电动自行车车架结构中，所述踏板支撑单元还包括底托杆，所述底托杆沿所述车架的长度方向设置且两侧分别与所述主梁管和所述前支架焊接固定。
8、优选地，在上述电动自行车车架结构中，所述坐垫支撑单元包括竖向设置的支撑管和横向设置的固定管，两根所述支撑管的第一端分别与两根所述边管的尾端固定连接，所述固定管的两端焊接固定于两根所述支撑管的第二端。
9、优选地，在上述电动自行车车架结构中，还包括两个设置于所述车架两侧的连接侧板，单个所述连接侧板上焊接固定所述边管的一端，所述支撑管的第一端和所述后连接管的一端。
10、优选地，在上述电动自行车车架结构中，所述连接侧板上开设有焊接槽和焊接孔，所述边管和所述支撑管部分嵌入所述焊接槽设置，所述支撑管的端部伸入所述焊接孔。
11、优选地，在上述电动自行车车架结构中，还包括加强支架，所述加强支架为矩形管构型，所述加强支架两端分别与所述主梁管和所述边管焊接连接以形成三角区域。
12、优选地，在上述电动自行车车架结构中，所述加强支架关于所述主梁管对称设置两个。
13、优选地，在上述电动自行车车架结构中，所述车头立管和所述主梁管的夹角区域焊接固定有辅助加强件。
14、优选地，在上述电动自行车车架结构中，所述边管与所述主梁管均为矩形管。
15、优选地，在上述电动自行车车架结构中，所述支撑管为圆管构型。
16、从上述技术方案可以看出，本技术提供的电动自行车车架结构，包括在车架长度方向前后依次排布的车头支撑单元、踏板支撑单元和坐垫支撑单元，其中，车头支撑单元包括车头立管和主梁管，车头立管和主梁管在竖直方向上以第一预设角度焊接固定，驾驶人员通过操控车头立管的转向将转动作用力传递至主梁管，进而带动车架转向，而踏板支撑单元则为水平单层的矩形构型，单层的踏板支撑单元减少了竖直方向上的用料，以对车架进行减重，而矩形构型则能够增加车架在横向上的扭转刚度，需要说明的是，此处横向指车架的宽度方向，纵向则指车架的长度方向，具体的，踏板支撑单元包括边管、前支架、后支架和后连接管，其中，边管为l构型，且两根边管间隔设置，两根边管距离较远的一端由后连接管的两端焊接连接固定，以通过两根边管和后连接管构成矩形外形结构，而两根边管距离较近的一端则分别焊接于主梁管相对的两侧，同时，为了增强矩形结构的稳定性，在除边管端部设置的后连接管外，两根边管在车架纵向方向上还依次由间隔设置的前支架及后支架连接，前支架及后支架均与后连接管平行设置且与边管焊接固定，以将踏板支撑单元分隔为若干个小矩形，增强踏板支撑单元的结构强度及扭转刚度，坐垫支撑单元则用于安装坐垫，其焊接固定于踏板支撑单元的末端，坐垫支撑单元在竖直方向上的顶端间隔设置两个坐垫支架，且两个坐垫支架由横向设置的连接板焊接连接以增强对坐垫的支撑稳定性。本技术提供的电动自行车车架结构，包括焊接连接的车头支撑单元、踏板支撑单元和坐垫支撑单元，其中，踏板支撑单元为在水平方向上单层结构的矩形构型，其相较于单根贯通型材能够显著提升车架的横向扭转刚度，踏板支撑单元具体由两根l构型的边管结合后连接管焊接组成矩形结构的外框架，同时在矩形外框内焊接固定前支架及后支架以增强踏板支撑单元的稳定性，单层矩形结构的踏板支撑单元一方面减少了竖直方向上的型材使用，另一方面在车架的宽度方向上进行拓展，增强了车架的扭转刚度和抗弯刚度，提升了驾驶人员转弯时的操作稳定性。
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1.一种电动自行车车架结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述踏板支撑单元(20)还包括底托杆(250)，所述底托杆(250)沿所述车架的长度方向设置且两侧分别与所述主梁管(120)和所述前支架(220)焊接固定。
3.如权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述坐垫支撑单元(30)包括竖向设置的支撑管(330)和横向设置的固定管(340)，两根所述支撑管(330)的第一端分别与两根所述边管(210)的尾端固定连接，所述固定管(340)的两端焊接固定于两根所述支撑管(330)的第二端。
4.如权利要求3所述的电动自行车车架结构，其特征在于，还包括两个设置于所述车架两侧的连接侧板(40)，单个所述连接侧板(40)上焊接固定所述边管(210)的一端，所述支撑管(330)的第一端和所述后连接管(240)的一端。
5.如权利要求4所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述连接侧板(40)上开设有焊接槽(410)和焊接孔(420)，所述边管(210)和所述支撑管(330)部分嵌入所述焊接槽
6.如权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，还包括加强支架(50)，所述加强支架(50)为矩形管构型，所述加强支架(50)两端分别与所述主梁管(120)和所述边管(210)焊接连接以形成三角区域。
7.如权利要求6所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述加强支架(50)关于所述主梁管(120)对称设置两个。
8.如权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述车头立管(110)和所述主梁管(120)的夹角区域焊接固定有辅助加强件(130)。
9.如权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述边管(210)与所述主梁管(120)均为矩形管。
10.如权利要求3所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述支撑管(330)为圆管构型。
...【技术特征摘要】
1.一种电动自行车车架结构，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述踏板支撑单元(20)还包括底托杆(250)，所述底托杆(250)沿所述车架的长度方向设置且两侧分别与所述主梁管(120)和所述前支架(220)焊接固定。
3.如权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述坐垫支撑单元(30)包括竖向设置的支撑管(330)和横向设置的固定管(340)，两根所述支撑管(330)的第一端分别与两根所述边管(210)的尾端固定连接，所述固定管(340)的两端焊接固定于两根所述支撑管(330)的第二端。
4.如权利要求3所述的电动自行车车架结构，其特征在于，还包括两个设置于所述车架两侧的连接侧板(40)，单个所述连接侧板(40)上焊接固定所述边管(210)的一端，所述支撑管(330)的第一端和所述后连接管(240)的一端。
5.如权利要求4所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述连接侧板(40)...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄业龙，程峰，梅寒，陈勇，罗俊，赖秀秀，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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