一种电动自行车车架结构制造技术

本技术公开了一种电动自行车车架结构，包括：车头支撑单元，包括车头立管和主梁管，车头立管和主梁管在竖直方向上以第一预设角度焊接固定；踏板支撑单元，为水平单层矩形构型，包括边管、前支架、后支架和后连接管，边管为L构型且两根边管间隔设置并与主梁管相对的两侧分别焊接固定，且两根边管在车架纵向方向上依次由间隔设置的前支架，后支架及后连接管焊接连接；坐垫支撑单元，焊接于踏板支撑单元末端，在竖直方向上的顶端间隔设置两个坐垫支架，并由横向设置的连接板焊接连接。本技术通过设置矩形的单层踏板支撑单元，以在减少竖直方向型材耗费的同时，增加车架的横向宽度从而增强其扭转刚度和抗弯刚度，增强车架的转弯稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动自行车，特别涉及一种电动自行车车架结构。

技术介绍

1、电动自行车以其快速运输、便捷运输的优点，在人们的出行工具中占据一席之地，为了规范管理电动自行车，国家颁布了新的国标《电动自行车安全技术规范》(gb17761-2018)，其要求电动自行车含电池内整车重量≤55kg，而为了保有电动车的附加性能配置，车架作为电动车的主体构件，其轻量化生产需求已刻不容缓。

2、电动自行车的车架主要由管材或板材组焊或组合连接为一体的焊合总成件，作为底盘传动系统、制动系统和电器部件以及外饰覆盖件等零部件的主体承载构架，同时，车架也是整车的主要支撑零件，承载着全车的重量和负荷，同时承受着动力传递和扭矩，目前常见的电动车车架为了减重降本，通常使用焊接简单的圆管连接，并在竖直方向分层设置圆管以增加车架的纵向刚度，其在减重降本的同时，会由于圆管的各向同性而导致无法对圆管不同方向的不同受力需求进行针对性的设计，尤其是车架的横向扭转刚度，而电车虽然最高车速只有25km/h，但在使用过程中需要进行转弯的情况非常常见，而车架在扭转刚度和抗弯刚度不足时，会在整车转弯时出本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电动自行车车架结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述踏板支撑单元(20)还包括底托杆(250)，所述底托杆(250)沿所述车架的长度方向设置且两侧分别与所述主梁管(120)和所述前支架(220)焊接固定。

3.如权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述坐垫支撑单元(30)包括竖向设置的支撑管(330)和横向设置的固定管(340)，两根所述支撑管(330)的第一端分别与两根所述边管(210)的尾端固定连接，所述固定管(340)的两端焊接固定于两根所述支撑管(330)的第二端。>

4.如权利要...

【技术特征摘要】

1.一种电动自行车车架结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述踏板支撑单元(20)还包括底托杆(250)，所述底托杆(250)沿所述车架的长度方向设置且两侧分别与所述主梁管(120)和所述前支架(220)焊接固定。

3.如权利要求1所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述坐垫支撑单元(30)包括竖向设置的支撑管(330)和横向设置的固定管(340)，两根所述支撑管(330)的第一端分别与两根所述边管(210)的尾端固定连接，所述固定管(340)的两端焊接固定于两根所述支撑管(330)的第二端。

4.如权利要求3所述的电动自行车车架结构，其特征在于，还包括两个设置于所述车架两侧的连接侧板(40)，单个所述连接侧板(40)上焊接固定所述边管(210)的一端，所述支撑管(330)的第一端和所述后连接管(240)的一端。

5.如权利要求4所述的电动自行车车架结构，其特征在于，所述连接侧板(40)...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄业龙，程峰，梅寒，陈勇，罗俊，赖秀秀，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：