【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电驱动的，特别涉及一种双电机减速器驱动系统和车辆。
技术介绍
1、一直以来，传统燃油车的发动机前置，一些车型中采用单套后轮驱动，即可实现汽车较好的高品质性能需求。
2、但是，新能源汽车较多的采用了四驱动力布置方式。具体的，四驱动力的驱动系统包括前驱感应异步电机和后驱永磁同步电机，前后两套电驱动互补，在日常行驶中以永磁同步电机为主，在加速工况下前后两套电驱动的电机共同作用实现最大扭矩输出。
3、前面的电驱动系统一般作为辅助驱动，实际利用率较低(利用率低于10％)。两套电驱动系统需要两套独立的电机、电控、减速器、两套传动系统。如果辅驱有动力脱开机构，辅助驱动不工作时也需要带动两根传动轴系统空转；如果没有动力脱开机构，则要同时带动电机转子、齿轮、差速器总成、两根传动轴空转，效率损失将比较高，两套动力系统多出一套减速器总成和两根传动轴及相关传动结构，且两套独立的电控也无法做到内部的电气件深度集成，成本将很高。
4、因此，如何提供一种双电机减速器驱动系统，以实现大扭矩输出，可减少车辆驱动系统的数量，降低成本，是本领技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供了一种双电机减速器驱动系统，以实现大扭矩输出，可减少车辆驱动系统的数量，降低成本。此外，本专利技术还提供了一种具有上述双电机减速器驱动系统的车辆。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种双电机减速器驱动系统，其包括：<...
【技术保护点】
1.一种双电机减速器驱动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双电机减速器驱动系统，其特征在于，第一一级主动齿轮与所述一级从动齿轮的传动比，和所述第二一级主动齿轮与所述一级从动齿轮的传动比不同。
3.根据权利要求2所述的双电机减速器驱动系统，其特征在于，第一一级主动齿轮和所述第二一级主动齿轮的齿数相同；
4.根据权利要求3所述的双电机减速器驱动系统，其特征在于，第一一级主动齿轮、所述第二一级主动齿轮和所述一级从动齿轮均为圆柱斜齿轮。
5.根据权利要求1至4任一项所述的双电机减速器驱动系统，其特征在于，所述二级主动齿轮和所述二级从动齿轮均为螺旋伞齿轮。
6.根据权利要求1至4任一项所述的双电机减速器驱动系统，其特征在于，还包括壳体，所述第一电机、所述第二电机、所述传动轴和所述差速器总成均集成于所述壳体内；
7.根据权利要求6所述的双电机减速器驱动系统，其特征在于，所述壳体包括：
8.根据权利要求6所述的双电机减速器驱动系统，所述第一电机为磁感应电机，所述第二电机为永磁同步电机。
<...【技术特征摘要】
1.一种双电机减速器驱动系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双电机减速器驱动系统，其特征在于，第一一级主动齿轮与所述一级从动齿轮的传动比，和所述第二一级主动齿轮与所述一级从动齿轮的传动比不同。
3.根据权利要求2所述的双电机减速器驱动系统，其特征在于，第一一级主动齿轮和所述第二一级主动齿轮的齿数相同；
4.根据权利要求3所述的双电机减速器驱动系统，其特征在于，第一一级主动齿轮、所述第二一级主动齿轮和所述一级从动齿轮均为圆柱斜齿轮。
5.根据权利要求1至4任一项所述的双电机减速器驱动系统，其特征在于，所述二级主动齿轮和所述二级从动齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭南江，马果，代金林，梁志，唐轩昊，覃家星，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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