【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，尤其涉及一种车辆前驱动桥和汽车传动系统。
技术介绍
1、随着汽车行业的不断发展进步，人们对汽车的通过性、动力性和舒适性等综合性能要求越来越高。汽车在雨天泥泞山路上运货、干旱沙漠中越野等恶劣工况中驾驶变得越来越常见。然而在极端行驶工况下，汽车动力性不足易出现溜车，最终导致车辆无法通过。为改善车辆动力性，汽车采用布置前驱动桥总成，即当车辆在爬坡、凹陷等需求大扭矩路况中行驶时，驾驶员能根据需求增大动力，适时地分配到前、后驱动桥，加大汽车的脱困能力，使车辆快速通过。而目前安装有前驱动桥总成的四驱车型，不仅仅局限于越野车，且已渐渐成为皮卡、suv(sport/suburban utility vehicle运动型/多用途汽车)等车型的配置。
2、如图1所示，现有的前驱动桥总成包括连接法兰a1、主减速器壳a3、后固定支架总成a5、左安装臂总成a4、右安装臂总成a6、右半轴套管a2、右半轴a7和布置于主减速器壳a3内部的差速器总成等零部件。图2为主减速器壳a3的油道设计包括减壳进油道a8、减壳回油道a9以及与减壳回油道a9连通的回油道口a10。在汽车前进时，连接法兰通过花键带动主动伞齿轮逆时针旋转，通过动力扭转使得主减速器壳的齿轮油流入减壳进油道a8，而从减壳进油道a8流出的齿轮油对主齿外端轴承等零件进行润滑，并从回油道口a10流入减壳回油道a9，最终齿轮油从减壳回油道a9再次返回主减速器腔中。
3、但是，主减速器壳在装入整车状态下时，回油道口位于主减速器壳的最低地点，因而对主齿外端轴承等零件润滑的齿轮
4、因此，如何使得主齿外端轴承等零件保持良好的润滑状态，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种车辆前驱动桥，以使得主齿外端轴承等零件保持良好的润滑状态；
2、本技术的另一目的在于提供一种具有上述车辆前驱动桥的汽车传动系统。
3、为了实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
4、一种车辆前驱动桥，包括主减速器壳体，所述主减速器壳体设置有主动伞齿轮输入轴孔和减壳回油道，所述主动伞齿轮输入轴孔的孔壁开设有与所述减壳回油道连通的回油道口，
5、所述主减速器壳体处于安装位置时，所述主动伞齿轮输入轴孔的最低点的位置为储油区，所述回油道口开设于偏离所述储油区的位置。
6、可选地，在上述车辆前驱动桥中，所述回油道口与所述储油区在的垂直方向的距离为12mm-16mm。
7、可选地，在上述车辆前驱动桥中，所述减壳回油道和所述回油道口布置于同一侧。
8、可选地，在上述车辆前驱动桥中，所述减壳回油道的第一端连通于所述主减速器壳体的齿轮腔，第二端连通于所述回油道口，且所述减壳回油道的第一端靠近所述主减速器壳体内的被动伞齿轮。
9、可选地，在上述车辆前驱动桥中，所述主减速器壳体的外侧设置有多个加强筋，且所述主减速器壳体设置有用于与整车连接的整车安装孔。
10、可选地，在上述车辆前驱动桥中，包括用于套设在右半轴外侧的右半轴套管，所述右半轴套管设置有多个安装孔，且所述右半轴套管为一体结构。
11、可选地，在上述车辆前驱动桥中，包括半轴齿轮垫片，所述半轴齿轮垫片设置有多个润滑孔，所述润滑孔以使得齿轮油在所述半轴齿轮垫片与半轴齿轮之间流动。
12、可选地，在上述车辆前驱动桥中，包括差速器壳体，所述差速器壳体的半轴安装孔内壁设置有油槽，所述油槽用于储存和输送所述齿轮油。
13、可选地，在上述车辆前驱动桥中，所述油槽为螺旋结构环绕于所述半轴安装孔的内壁上。
14、本技术提供的一种车辆前驱动桥安装入整车，在整车状态下，主减速器壳体处于安装位置时，主动伞齿轮输入轴孔的最低点的位置为储油区，而回油道口开设的位置偏离储油区，从而使得回油道口与主动伞齿轮输入轴孔的最低点之间形成了储油空间，因此在从减壳进油道流出的齿轮油在对主齿外端轴承等零件润滑后，部分齿轮油会被储存在储油空间内，而未全部从减壳回油道流回到主减速器腔内，进而使得主齿外端轴承等零件得到充分润滑，避免了传动件出现烧蚀和损坏，确保了零件正常运转，提升了产品性能。
15、一种汽车传动系统，包括车辆前驱动桥，所述车辆前驱动桥为如上任一项所述的车辆前驱动桥。
16、本技术提供的汽车传动系统，由于具有上述车辆前驱动桥，因此兼具上述车辆前驱动桥的所有技术效果，本文在此不再赘述。
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1.一种车辆前驱动桥，包括主减速器壳体(100)，所述主减速器壳体(100)设置有主动伞齿轮输入轴孔(120)和减壳回油道，所述主动伞齿轮输入轴孔(120)的孔壁开设有与所述减壳回油道连通的回油道口(110)，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的车辆前驱动桥，其特征在于，所述回油道口(110)与所述储油区在的垂直方向的距离为12mm-16mm。
3.根据权利要求2所述的车辆前驱动桥，其特征在于，所述减壳回油道和所述回油道口(110)布置于同一侧。
4.根据权利要求3所述的车辆前驱动桥，其特征在于，所述减壳回油道的第一端连通于所述主减速器壳体(100)的齿轮腔，第二端连通于所述回油道口(110)，且所述减壳回油道的第一端靠近所述主减速器壳体(100)内的被动伞齿轮。
5.根据权利要求1所述的车辆前驱动桥，其特征在于，所述主减速器壳体(100)的外侧设置有多个加强筋(140)，且所述主减速器壳体(100)设置有用于与整车连接的整车安装孔。
6.根据权利要求1所述的车辆前驱动桥，其特征在于，包括用于套设在右半轴的右半轴套管(
7.根据权利要求1所述的车辆前驱动桥，其特征在于，包括半轴齿轮垫片(330)，所述半轴齿轮垫片(330)设置有多个进油孔，所述进油孔以使得齿轮油进入所述半轴齿轮垫片(330)与半轴齿轮(320)之间。
8.根据权利要求1所述的车辆前驱动桥，其特征在于，包括差速器壳体(310)，所述差速器壳体(310)上设置有半轴齿轮安装孔(311)，所述半轴齿轮安装孔(311)的内壁设置有油槽，所述油槽用于储存和输送齿轮油。
9.根据权利要求8所述的车辆前驱动桥，其特征在于，所述油槽为螺旋结构环绕于所述半轴齿轮安装孔(311)的内壁上。
10.一种汽车传动系统，其特征在于，包括车辆前驱动桥，所述车辆前驱动桥为如权利要求1-9任一项所述的车辆前驱动桥。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆前驱动桥，包括主减速器壳体(100)，所述主减速器壳体(100)设置有主动伞齿轮输入轴孔(120)和减壳回油道，所述主动伞齿轮输入轴孔(120)的孔壁开设有与所述减壳回油道连通的回油道口(110)，其特征在于，
2.根据权利要求1所述的车辆前驱动桥，其特征在于，所述回油道口(110)与所述储油区在的垂直方向的距离为12mm-16mm。
3.根据权利要求2所述的车辆前驱动桥，其特征在于，所述减壳回油道和所述回油道口(110)布置于同一侧。
4.根据权利要求3所述的车辆前驱动桥，其特征在于，所述减壳回油道的第一端连通于所述主减速器壳体(100)的齿轮腔，第二端连通于所述回油道口(110)，且所述减壳回油道的第一端靠近所述主减速器壳体(100)内的被动伞齿轮。
5.根据权利要求1所述的车辆前驱动桥，其特征在于，所述主减速器壳体(100)的外侧设置有多个加强筋(140)，且所述主减速器壳体(100)设置有用于与整车连接的整车...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄荣国，陈衍标，莫伟忠，黄恒仕，马果，
申请(专利权)人：柳州五菱汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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