一种汽车及其发动机进气系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车及其发动机进气系统

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及其发动机进气系统


[0001]本专利技术实施例涉及发动机进气技术，尤其涉及一种汽车及其发动机进气系统
。

技术介绍

[0002]在“碳达峰”和“碳中和”等提倡低碳理念的国家战略背景下，发动机技术朝着节能减排的方向快速发展，多元燃料或多样燃烧成为燃烧系统优化的发展方向
。
[0003]根据发动机所需燃烧方式的不同，往往需要不同的气流运动，也就需要不同的进气方式，在现有技术中往往需要设置不同的进气系统来实现，单个进气系统无法实现
。
这就限制了发动机燃烧多元化和多样化的发展
。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种汽车及其发动机进气系统，以实现单个进气系统提供多进气方式，促进发动机的燃烧多元化和多样化
。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种发动机进气系统，发动机进气系统包括：进气总管路
、
至少两个进气管路以及与所述进气管路一一对应的分阀门和控制模块，
[0006]所述进气总管路上设置有节气门，所述节气门用于控制进入发动机的气体量；
[0007]所述进气管路的第一端与所述进气总管连接，各个所述进气管路的第二端分别与发动机的气缸上的不同进气门对应连接；所述分阀门设置于所述进气管路上，所述分阀门用于控制经对应所述进气管路进入所述发动机的气体量；其中，不同的所述进气管路的进气形式不同；
[0008]所述控制模块分别与所述节气门和所述分阀门连接，所述控制模块用于根据用户操作信号和
/
或所述发动机的状态数据，控制所述节气门和所述分阀门的工作状态
。
[0009]可选地，所述进气管路包括进气分管和进气歧管；所述进气分管的一端作为所述进气管路的第一端，与所述进气总管连接；
[0010]所述进气分管的另一端经对应的所述分阀门，与对应的各个所述进气歧管的第一端连接；所述进气歧管的第二端作为所述进气管路的第二端，与所述发动机的气缸上的对应进气门连接；
[0011]所述进气管路中的所述进气歧管与所述发动机的气缸一一对应；不同的所述进气管路中所述进气歧管和
/
或所述进气分管的类型不同
。
[0012]可选地，不同类型的所述进气歧管的歧管形状
、
歧管尺寸和歧管功能中的至少一个不相同；不同类型所述进气分管的分管形状
、
分管尺寸和分管功能中的至少一个不相同
。
[0013]可选地，所述发动机包括多个气缸，所述发动机中所述气缸的数量与单个所述进气管路中的所述进气歧管的数量相同，每一所述进气管路中的各个所述进气歧管分别对应不同的所述气缸
。
[0014]可选地，不同进气管路对应的所述进气门的类型不同
。
[0015]可选地，不同类型的所述进气门的气门尺寸
、
进气门结构和进气门功能中的至少
一个不同
。
[0016]可选地，所述进气管路的数量为2，对应的单个所述气缸上所述进气门的数量为
2。
[0017]可选地，所述控制模块用于将与所述用户操作信号和
/
或所述发动机的状态数据对应的所述进气形式，确定为目标进气形式，还控制具有所述目标进气形式对应的所述进气管路上的所述分阀门开启，控制其他的所述分阀门关闭
。
[0018]可选地，所述控制模块还根据所述用户操作信号和
/
或所述发动机的状态数据，控制开启的所述分阀门的开度
。
[0019]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车，汽车包括发动机和第一方面任意所述的发动机进气系统
。
[0020]本专利技术提供的汽车及其发动机进气系统，设置有进气总管路
、
至少两个进气管路
、
与进气管路一一对应的分阀门和控制模块，进气总管路上设置有节气门，节气门用于控制进入发动机的气体量
。
进气管路的第一端与进气总管连接，各个进气管路的第二端分别与发动机的气缸上的不同进气门对应连接；分阀门设置于进气管路上，分阀门用于控制经对应进气管路进入发动机的气体量；其中，不同的进气管路的进气形式不同
。
控制模块用于根据用户操作信号和
/
或发动机的状态数据，控制节气门和分阀门的工作状态，实现了对发动机气缸的进气形式的控制，避免了多个进气系统的设置，降低了进气成本的基础上，促进了发动机燃烧形式的多元化和多样化
。
附图说明
[0021]图1为本专利技术实施例提供的一种发动机进气系统的组成示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例提供的另一种发动机进气系统的结构示意图；
[0023]图3为本专利技术实施例提供的又一种发动机进气系统的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术实施例提供的一种汽车的组成示意图
。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明
。
可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定
。
另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构
。
[0026]为了解决
技术介绍
中提到的问题，本专利技术实施例提供了一种发动机进气系统
。
图1为本专利技术实施例提供的一种发动机进气系统的组成示意图，参照图1，发动机进气系统包括进气总管路
101、
至少两个进气管路
102(
图中仅示例性地示出了进气管路数量为2的情况
)、
与进气管路
102
一一对应的分阀门
S2
和控制模块
103。
进气总管路
101
上设置有节气门
S1
，节气门
S1
用于控制进入发动机
104
的气体量
。
进气管路
102
的第一端与进气总管路
101
连接，各个进气管路
102
的第二端分别与发动机
104
的气缸
105
上的不同进气门
106
对应连接；分阀门
S2
设置于进气管路
102
上，分阀门
S2
用于控制经对应进气管路
102
进入发动机
104
的气体量；其中，不同的进气管路
102
的进气形式不同
。
控制模块
103
分别与节气门
S1
和分阀门
S2
连接，控制模块
103
用于根据用户操作信号和
/
或发动机
104
的状态数据，控制节气门
S1
和分阀门<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种发动机进气系统，其特征在于，包括：进气总管路，所述进气总管路上设置有节气门，所述节气门用于控制进入发动机的气体量；至少两个进气管路以及与所述进气管路一一对应的分阀门，所述进气管路的第一端与所述进气总管连接，各个所述进气管路的第二端分别与发动机的气缸上的不同进气门对应连接；所述分阀门设置于所述进气管路上，所述分阀门用于控制经对应所述进气管路进入所述发动机的气体量；其中，不同的所述进气管路的进气形式不同；控制模块，所述控制模块分别与所述节气门和所述分阀门连接，所述控制模块用于根据用户操作信号和
/
或所述发动机的状态数据，控制所述节气门和所述分阀门的工作状态
。2.
根据权利要求1所述的发动机进气系统，其特征在于，所述进气管路包括进气分管和进气歧管；所述进气分管的一端作为所述进气管路的第一端，与所述进气总管连接；所述进气分管的另一端经对应的所述分阀门，与对应的各个所述进气歧管的第一端连接；所述进气歧管的第二端作为所述进气管路的第二端，与所述发动机的气缸上的对应进气门连接；所述进气管路中的所述进气歧管与所述发动机的气缸一一对应；不同的所述进气管路中所述进气歧管和
/
或所述进气分管的类型不同
。3.
根据权利要求2所述的发动机进气系统，其特征在于，不同类型的所述进气歧管的歧管形状
、
歧管尺寸和歧管功能中的至少一个不相同；不同类型所述进气分管的分管形状
、
分管尺寸和...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘耀东，刘铭礼，李伟，段加全，李金成，李显，赵川，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：