一种发动机进气管路及其控制方法技术

本申请公开了一种发动机进气管路及其控制方法

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气管路及其控制方法、设备及存储介质


[0001]本申请涉及发动机
，特别是涉及一种发动机进气管路及其控制方法
、
设备及存储介质
。

技术介绍

[0002]随着人们活动范围的扩大，发动机的使用场景也越来越丰富，但目前发动机并不能在所有使用场景中良好运行，例如，发动机在高寒地区启动时，由于环境温度较低，在启动过程中可能会存在燃油雾化差，压缩终了时刻缸内温度低等问题，从而会导致燃油不能良好地进行着火燃烧
。
[0003]因此，如何使得发动机在高寒地区能够较好地启动，成为本领域亟需解决的技术问题
。

技术实现思路

[0004]基于上述问题，本申请提供了一种发动机进气管路及其控制方法
、
设备及存储介质
。
[0005]本申请实施例公开了如下技术方案：第一方面，本申请提供了一种发动机进气管路，所述发动机进气管路包括：控制阀
、
中冷器
、
第一管路以及第二管路；所述控制阀布置于所述第一管路和所述第二管路的进气端交汇处，用于控制进入所述第一管路和所述第二管路中的压缩气体的比例；所述中冷器布置于所述第一管路上，用于对所述第一管路中的压缩气体进行降温；所述第一管路和所述第二管路均用于将压缩气体送入发动机进气管
。
[0006]第二方面，本申请提供了一种发动机进气管路控制方法，用于控制上述发动机进气管路，所述方法包括：调整控制阀的开度，以控制进入第一管路和第二管路中的压缩气体的比例
。
[0007]可选的，在发动机冷启动时，所述调整控制阀的开度，包括：调整控制阀的开度至
50%
，使得
50%
的压缩空气通过第一管路进入发动机进气管，另外
50%
的压缩空气通过第二管路进入发动机进气管
。
[0008]可选的，在发动机运行后，所述方法还包括：通过燃烧分析仪实时采集发动机每循环燃烧一次的特性参数；根据采集到的所述特性参数，获取滞燃期数据；所述调整控制阀的开度，包括：根据所述滞燃期数据调整控制阀的开度
。
[0009]可选的，所述特性参数，包括：缸压
、AI10、AI50、AI90、
瞬时放热率
、
累计放热率和发动机进气温度中的至少一
种；所述
AI10
为发动机的燃烧放热率在
10%
时所对应的曲轴转角，所述
AI50
为发动机的燃烧放热率在
50%
时所对应的曲轴转角，所述
AI90
为发动机的燃烧放热率在
90%
时所对应的曲轴转角
。
[0010]可选的，所述方法还包括：根据环境温度对滞燃期与控制阀开度之间的对应关系进行调整
。
[0011]可选的，在发动机运行后，所述方法还包括：通过燃烧分析仪实时采集燃烧分析数据；根据所述燃烧分析数据获取燃烧持续期；所述调整控制阀的开度，包括：基于所述燃烧持续期，对控制阀的开度进行调整
。
[0012]可选的，所述基于所述燃烧持续期，对控制阀的开度进行调整，包括：在所述燃烧持续期介于
30
‑
40
°
CA
时，通过调整所述控制阀的开度，使得压缩空气通过第二管路进入发动机进气管的比例逐渐减小，直至压缩空气仅通过第一管路进入发动机进气管
。
[0013]第三方面，本申请还提供了一种电子设备，包括：存储器，用于存储计算机程序；处理器，用于执行所述计算机程序时实现上述发动机进气管路控制方法的步骤
。
[0014]第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述发动机进气管路控制方法的步骤
。
[0015]相较于现有技术，本申请具有以下有益效果：本申请实施例提供的一种发动机进气管路，包括：控制阀
、
中冷器
、
第一管路以及第二管路；所述控制阀布置于所述第一管路和所述第二管路的进气端交汇处，用于控制进入所述第一管路和所述第二管路中的压缩气体的比例；所述中冷器布置于所述第一管路上，用于对所述第一管路中的压缩气体进行降温；所述第一管路和所述第二管路均用于将压缩气体送入发动机进气管
。
通过在增压后进气管路布置控制阀和旁通进气管路，即第二管路，能够在低温环境下，引入未经中冷的空气，在发动机启动时提高缸内温度，使得燃油能够较好地雾化和着火燃烧，从而使得发动机在高寒地区能够较好地启动
。
[0016]本申请实施例提供的一种发动机进气管路控制方法，通过调整控制阀的开度，以控制进入第一管路和第二管路中的压缩气体的比例
。
能够通过控制阀的开度，调整进气温度，从而提升缸内温度，强化混合，改善燃烧，有利于发动机在低温环境下工作
。
[0017]本申请实施例提供的一种电子设备和一种计算机可读存储介质由于能够实现上述发动机进气管路控制方法的步骤，从而同样具备上述有益效果
。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0019]图1为本申请实施例提供的一种发动机进气管路布局示意图；图2为本申请实施例提供的一种冷启动过程中的燃烧参数和控制阀开度曲线图；图3为本申请实施例提供的一种发动机进气管路控制方法流程示意图；图4为本申请实施例提供的另一种发动机进气管路控制方法流程示意图；图5为本申请实施例提供的一种电子设备结构示意图
。
具体实施方式
[0020]正如前文描述，目前的发动机在高寒地区启动时，由于环境温度较低，在启动过程中可能会存在燃油雾化差，压缩终了时刻缸内温度低等问题，从而会导致燃油不能良好地进行着火燃烧
。
[0021]专利技术人经过研究，专利技术了一种发动机进气管路及其控制方法
、
设备及存储介质，能够在低温环境下，引入未经中冷的空气，在发动机启动时提高缸内温度，使得燃油能够较好地雾化和着火燃烧，从而使得发动机在高寒地区能够较好地启动
。
[0022]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围
。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种发动机进气管路，其特征在于，所述发动机进气管路包括：控制阀
、
中冷器
、
第一管路以及第二管路；所述控制阀布置于所述第一管路和所述第二管路的进气端交汇处，用于控制进入所述第一管路和所述第二管路中的压缩气体的比例；所述中冷器布置于所述第一管路上，用于对所述第一管路中的压缩气体进行降温；所述第一管路和所述第二管路均用于将压缩气体送入发动机进气管
。2.
一种发动机进气管路控制方法，其特征在于，用于控制权利要求1所述的发动机进气管路，所述方法包括：调整控制阀的开度，以控制进入第一管路和第二管路中的压缩气体的比例
。3.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在发动机冷启动时，所述调整控制阀的开度，包括：调整控制阀的开度至
50%
，使得
50%
的压缩空气通过第一管路进入发动机进气管，另外
50%
的压缩空气通过第二管路进入发动机进气管
。4.
根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在发动机运行后，所述方法还包括：通过燃烧分析仪实时采集发动机每循环燃烧一次的特性参数；根据采集到的所述特性参数，获取滞燃期数据；所述调整控制阀的开度，包括：根据所述滞燃期数据调整控制阀的开度
。5.
根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述特性参数，包括：缸压
、AI10、AI50、AI90、
瞬时放热率
、
累计放热率和发动机进气温度中的至少一种；所述
AI10
为发动机的燃...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓鑫，刘俊龙，李凡，蔡志勇，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：