弯管结构及发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种弯管结构及发动机，弯管结构包括管本体，管本体包括第一管段、第二管段和第三管段，第一管段的第一端用于进气，第三管段的第二端用于出气，第二管段为弯管；其中，第二管段的垂直于其轴线的流通截面为椭圆形，第一管段的第一端的流通截面和第三管段的第二端的流通截面均为圆形；由第一管段的第一端至第二端的方向上，第一管段的垂直于其轴线的流通截面由圆形平滑过渡为椭圆形；由第三管段的第二端至第一端的方向上，第三管段的垂直于其轴线的流通截面由圆形平滑过渡为椭圆形，本实用新型专利技术的弯管结构解决了现有技术中的由于进气管路和排气管路中的弯管的压力损耗大而影响发动机性能的问题。损耗大而影响发动机性能的问题。损耗大而影响发动机性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
弯管结构及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，具体而言，涉及一种弯管结构及发动机。

技术介绍

[0002]发动机的进气管路和排气管路的设计决定了发动机进气和排气的效率，发动机内部零部件多，为了保证发动机整体结构的紧凑性和零件布局的合理性，进气管路和排气管路往往设计为大角度的弯管。
[0003]然而，目前的大角度弯管通常为一根直径相等的圆管，虽然其结构简单，但弯管内部气体流动方向会发生变化，导致气体间的摩擦增加，大角度弯管出口的压力小于进口处的压力，压力损失较大，不利于发动机进排气，影响发动机性能。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种弯管结构及发动机，以解决现有技术中的由于进气管路和排气管路中的弯管的压力损耗大而影响发动机性能的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种弯管结构，包括管本体，管本体包括第一管段、第二管段和第三管段，第一管段的第一端用于进气，第一管段的第二端与第二管段的第一端连接，第一管段的第二端的流通截面与第二管段的第一端的流通截面的形状和大小相同，第二管段的第二端与第三管段的第一端连接，第二管段的第二端的流通截面与第三管段的第一端的流通截面的形状和大小相同，第三管段的第二端用于出气，第二管段为弯管；其中，第二管段的垂直于其轴线的流通截面为椭圆形，第一管段的第一端的流通截面和第三管段的第二端的流通截面均为圆形；由第一管段的第一端至第二端的方向上，第一管段的垂直于其轴线的流通截面由圆形平滑过渡为椭圆形；由第三管段的第二端至第一端的方向上，第三管段的垂直于其轴线的流通截面由圆形平滑过渡为椭圆形。
[0006]进一步地，由第二管段的第一端至第二管段的中部的方向上，第二管段的流通截面的长半轴逐渐增大，第二管段的流通截面的短半轴逐渐减小；由第二管段的第二端至第二管段的中部的方向上，第二管段的流通截面的长半轴逐渐增大，第二管段的流通截面的短半轴逐渐减小。
[0007]进一步地，第二管段相对对称面对称设置，第二管段具有与对称面相重合的对称流通截面；由第二管段的第一端至对称流通截面的方向上，第二管段的流通截面的长半轴逐渐增大，第二管段的流通截面的短半轴逐渐减小；由第二管段的第二端至对称流通截面的方向上，第二管段的流通截面的长半轴逐渐增大，第二管段的流通截面的短半轴逐渐减小。
[0008]进一步地，第一管段的第一端的流通截面和第三管段的第二端的流通截面的直径均为D；对称流通截面的长半轴为a；其中，0.5D≤a≤0.8D；对称流通截面的短半轴为b；其中，0.25D≤b≤0.4D。
[0009]进一步地，第一管段的第一端的流通截面和第三管段的第二端的流通截面的直径均为D；对称流通截面的长半轴为a；其中，0.5D≤a≤0.7D；对称流通截面的短半轴为b；其中，0.3D≤b≤0.4D。
[0010]进一步地，第二管段的垂直于其轴线的各个流通截面的面积均相等。
[0011]进一步地，第一管段和第三管段相对对称面相对设置。
[0012]进一步地，第一管段的第一端的开口的轴线与第三管段的第二端的开口的轴线之间的夹角为α；其中，50
°
≤α≤160
°
。
[0013]进一步地，第一管段的第一端的流通截面和第三管段的第二端的流通截面的直径均为D；其中，50mm≤D≤400mm。
[0014]根据本技术的另一方面，提供了一种发动机，包括上述的弯管结构。
[0015]应用本技术的技术方案，弯管结构包括管本体，管本体包括第一管段、第二管段和第三管段。气体从第一管段的第一端进入后依次流经第一管段的第二端、第二管段、第三管段的第一端，从第三管段的第二端排出，由于第二管段为弯管，第二管段的垂直于其轴线的流通截面为椭圆形，由第一管段的第一端至第二端的方向上，第一管段的垂直于其轴线的流通截面由圆形平滑过渡为椭圆形，由第三管段的第二端至第一端的方向上，第三管段的垂直于其轴线的流通截面由圆形平滑过渡为椭圆形，使得气体在第一管段、第二管段和第三管段中的流动方向不会发生较大的变化，使得气体流动通畅，避免气体在流动过程中发生剧烈碰撞或出现旋涡，引起气体能量损耗，从而减小了弯管结构的压力损耗，解决了现有技术中的由于进气管路和排气管路中的弯管的压力损耗大而影响发动机性能的问题。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本技术的弯管结构的实施例的示意图；
[0018]图2示出了根据本技术的弯管结构的实施例的俯视图；
[0019]图3示出了根据本技术的弯管结构的实施例的剖视图；
[0020]图4示出了根据本技术的弯管结构的对称流通截面的示意图；
[0021]图5示出了根据本技术的弯管结构的内部流线的示意图；
[0022]图6示出了现有技术中的第一弯管的内部流线的示意图；
[0023]图7示出了现有技术中的第二弯管的内部流线的示意图。
[0024]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0025]10、管本体；11、第一管段；12、第二管段；121、对称流通截面；13、第三管段；14、对称面；20、第一弯管；30、第二弯管。
具体实施方式
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0027]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另
有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0029]本技术提供了一种弯管结构，请参考图1至图5，包括管本体10，管本体10包括第一管段11、第二管段12和第三管段13，第一管段11的第一端用于进气，第一管段11的第二端与第二管段12的第一端连接，第一管段11的第二端的流通截面与第二管段12的第一端的流通截面的形状和大小相同，第二管段12的第二端与第三管段13的第一端连接，第二管段12的第二端的流通截面与第三管段13的第一端的流通截面的形状和大小相同，第三管段13的第二端用于出气，第二管段12为弯管；其中，第二管段12的垂直于其轴线的流通截面为椭圆形，第一管段11的第一端的流通截面和第三管段13的第二端的流通截面均为圆形；由第一管段11的第一端至第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弯管结构，包括管本体(10)，其特征在于，所述管本体(10)包括第一管段(11)、第二管段(12)和第三管段(13)，所述第一管段(11)的第一端用于进气，所述第一管段(11)的第二端与所述第二管段(12)的第一端连接，所述第一管段(11)的第二端的流通截面与所述第二管段(12)的第一端的流通截面的形状和大小相同，所述第二管段(12)的第二端与所述第三管段(13)的第一端连接，所述第二管段(12)的第二端的流通截面与所述第三管段(13)的第一端的流通截面的形状和大小相同，所述第三管段(13)的第二端用于出气，所述第二管段(12)为弯管；其中，所述第二管段(12)的垂直于其轴线的流通截面为椭圆形，所述第一管段(11)的第一端的流通截面和所述第三管段(13)的第二端的流通截面均为圆形；由所述第一管段(11)的第一端至第二端的方向上，所述第一管段(11)的垂直于其轴线的流通截面由圆形平滑过渡为椭圆形；由所述第三管段(13)的第二端至第一端的方向上，所述第三管段(13)的垂直于其轴线的流通截面由圆形平滑过渡为椭圆形。2.根据权利要求1所述的弯管结构，其特征在于，由所述第二管段(12)的第一端至所述第二管段(12)的中部的方向上，所述第二管段(12)的流通截面的长半轴逐渐增大，所述第二管段(12)的流通截面的短半轴逐渐减小；由所述第二管段(12)的第二端至所述第二管段(12)的中部的方向上，所述第二管段(12)的流通截面的长半轴逐渐增大，所述第二管段(12)的流通截面的短半轴逐渐减小。3.根据权利要求1所述的弯管结构，其特征在于，所述第二管段(12)相对对称面(14)对称设置，所述第二管段(12)具有与所述对称面(14)相重合的对称流通截面(121)；由所述第二管段(12)的第一端至所述对称流通截面(121)的方向上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟彦鑫，王晓艳，冯瑞祥，程伦，康天钦，贾德民，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：