一种利用机动车震动的节能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种利用机动车震动的节能装置，包括震动转化装置、油泵、油缸、拉杆、蓄能装置和变速装置，其中变速装置与油泵连接，油泵通过油管与油缸连接，油缸通过活塞拉杆与蓄能装置连接；震动转化装置由一端与活动球头连接、另一端相互活动连接的两根杠杆，与两杠杆活动连接部连接的拉杆组成；震动转化装置的拉杆通过直条形齿与变速装置连接；蓄能装置由转动臂、转动臂驱动的单向齿轮、单向齿轮旋紧的蓄能弹簧和弹簧驱动动力输出轮构成。该装置能很好地利用车辆在行驶中产生的震动将其转化为动力，实现节能环保。该装置无需重新设计车辆的减震装置，在现有车辆构造基础上进行改装即可以实现，是一成本低，推广快的节能环保装置。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械制造领域，尤其属于车辆减震设备制造领域，特别涉及一种 车辆震动节能装置。
技术介绍
车辆在运行中不可避免有震动，特别是在爬坡、转弯、加速、刹车、启动、停车时震 动明显，在颠簸路面行驶震动尤为剧烈。震动过程中目前的减震器不能完全吸收能量造成 车辆行驶不平稳，震动能量也没有很好利用。曾有在汽车板簧上加装油缸或气缸的方法来 吸收震动能量，但该方法必须重新设计汽车的减震，不适合目前大规模改装车辆的需要。
技术实现思路
本技术根据现有技术的不足公开了一种利用机动车震动的节能装置，它通过 以下技术方案实现。一种利用机动车震动的节能装置，主要包括震动转化装置、油泵、油缸、拉杆、蓄能 装置和变速装置，其中变速装置与油泵连接，油泵通过油管与油缸连接，油缸通过活塞拉杆 与蓄能装置连接；震动转化装置由安装在机动车轮胎减震簧两端的活动球头，一端与活动 球头连接、另一端相互活动连接的两根杠杆，与两杠杆活动连接部连接的拉杆组成；震动转 化装置的拉杆通过直条形齿与变速装置连接；蓄能装置由转动臂、转动臂单向驱动的齿轮、 与齿轮连接的弹簧和弹簧驱动的动力输出轮构成。在蓄能装置上有两根蓄能装置转动臂，每根转动臂由两根活塞拉杆驱动。震动转化装置数量根据车辆的行驶轮数决定，每个行驶轮安装一个震动转化装置。在四轮行驶车辆上，可以在每个行驶轮上安装震动转化装置，同一侧震动转化装 置的拉杆驱动一个油泵，一个油泵同时驱动同一侧的两个油缸以驱动蓄能装置上的同一根转动臂。综上所述，本技术公开了一种车辆震动节能装置，该装置能很好地利用车辆 在行驶中产生的震动将其转化为动力，实现节能环保。该装置无需重新设计车辆的减震装 置，在现有车辆构造基础上进行改装即可以实现，是一成本低，推广快的节能环保装置。以下结合附图和具体实施例进一步说明本技术。附图说明图1是本技术震动转化装置结构示意图；图2是本技术震动节能装置结构示意图；图3是图2的A方向剖面结构示意图；图4是蓄能装置示意图。图中，1是车辆车轮减震弹簧，2是球头，3是杠杆，4是拉杆，4. 1是左前轮拉杆，4. 2是左后轮拉杆，4. 3是右前轮拉杆，4. 4是右后轮拉杆，5是变速装置和油泵，6是油管，7是油 缸，8是油缸活塞拉杆，9是转动臂，10是中轴，11是蓄能弹簧，12是油缸开关，13是单向齿 轮，14是杠杆3的辅助杆，15是动力输出轮。具体实施方式结合图1、图2、图3、图4。图1是本技术震动转化装置结构示意图，图2是本 技术震动节能装置结构示意图，图3是图2的A方向剖面结构示意图，图4是蓄能装置 示意图。车辆的减震有多种结构，但无论什么减震结构都有减震伸缩空间。本例中震动转 化装置的球头2安装在减震弹簧1结构两端，杠杆3 —端与活动球头2连接、另一端相互活 动连接，拉杆4与两杠杆3活动连接部连接。为了加强杠杆3的强度使其牢固耐用，可以在 杠杆3上加装辅助杠杆14。车辆在行驶中产生震动，减震弹簧1会伸缩移动，杠杆3随减震 弹簧1伸缩移动推动拉杆4进行直线运动。在图2、图3中拉杆4首先驱动变速装置和油泵5，变速装置采用常规变速器，目的 是将拉杆4的直线运动变换为油泵使用的动力。拉杆4末端是一直条形齿与变速装置初始 齿轮动配合，初始齿轮是与自行车飞轮类似的单向齿轮，变速装置驱动油泵工作。油泵通过 油管6驱动油缸7工作，油缸7活塞拉杆8推动蓄能装置转动臂9工作。活塞拉杆8推动 蓄能装置转动臂9工作时，从初始位置在油压作用下开始推动，当到达止点时转动臂9开启 开关12，开关12通过连杆与油缸活塞油回路开关连接，油缸油回流，转动臂9回到初始状态 完成一个循环。在图2、图3、图4中，动力输出轮15、主轴10、蓄能弹簧11、单向齿轮13在同一轴 线上；动力输出轮15是空心齿轮或钢轮，动力输出轮15也可以是径向呈工字形的齿轮或钢 轮；蓄能弹簧11安装在动力输出轮15空心内或工字形的两凹面上并且一端与动力输出轮 15壁连接，另一端与单向齿轮13连接；单向齿轮13与转动臂9动配合，转动臂9与单向齿 轮13有自行车飞轮类似的机构使转动臂9在完成驱动循环后回到初始状态；单向齿轮13 旋转将能量储存在弹簧11中，弹簧11驱动动力输出轮15输出动力，动力输出轮15与传动 变速箱接合输出动力。本例中，以四轮车辆为例，可以在每个行驶轮上安装震动转化装置，同一侧震动转 化装置的拉杆驱动一个油泵，一个油泵同时驱动同一侧的两个油缸以驱动蓄能装置上的同一根转动臂。在蓄能装置中，可以有两根转动臂9，分别由同一侧的两个油缸7驱动。两根转动 臂9错时驱动各自单向齿轮13以实现动力的平稳输出。本专利技术同样可以使用在两轮、叁轮或多轮车上，只是将震动转化装置减少与相应 的车轮配合即可。权利要求一种利用机动车震动的节能装置，主要包括震动转化装置、油泵、油缸、拉杆、蓄能装置和变速装置，其中变速装置与油泵连接，油泵通过油管与油缸连接，油缸通过活塞拉杆与蓄能装置连接，其特征在于震动转化装置由安装在机动车轮胎减震簧两端的活动球头，一端与活动球头连接、另一端相互活动连接的两根杠杆，与两杠杆活动连接部连接的拉杆组成；震动转化装置的拉杆通过直条形齿与变速装置连接；蓄能装置是弹簧蓄能装置。2.根据权利要求1所述的利用机动车震动的节能装置，其特征在于所述蓄能装置由 转动臂，转动臂单向驱动的齿轮，与齿轮连接的弹簧，与弹簧另一端连接驱动的动力输出轮 构成。3.根据权利要求1或2所述的利用机动车震动的节能装置，其特征在于有两根蓄能 装置转动臂，每根转动臂由两根活塞拉杆驱动。4.根据权利要求1或2所述的利用机动车震动的节能装置，其特征在于震动转化装 置数量根据机动车的行驶轮数决定，每个行驶轮安装一个震动转化装置。专利摘要本技术公开了一种利用机动车震动的节能装置，包括震动转化装置、油泵、油缸、拉杆、蓄能装置和变速装置，其中变速装置与油泵连接，油泵通过油管与油缸连接，油缸通过活塞拉杆与蓄能装置连接；震动转化装置由一端与活动球头连接、另一端相互活动连接的两根杠杆，与两杠杆活动连接部连接的拉杆组成；震动转化装置的拉杆通过直条形齿与变速装置连接；蓄能装置由转动臂、转动臂驱动的单向齿轮、单向齿轮旋紧的蓄能弹簧和弹簧驱动动力输出轮构成。该装置能很好地利用车辆在行驶中产生的震动将其转化为动力，实现节能环保。该装置无需重新设计车辆的减震装置，在现有车辆构造基础上进行改装即可以实现，是一成本低，推广快的节能环保装置。文档编号B60K25/10GK201633549SQ20102013599公开日2010年11月17日 申请日期2010年3月21日 优先权日2010年3月21日专利技术者余军 申请人:余军本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用机动车震动的节能装置，主要包括震动转化装置、油泵、油缸、拉杆、蓄能装置和变速装置，其中变速装置与油泵连接，油泵通过油管与油缸连接，油缸通过活塞拉杆与蓄能装置连接，其特征在于：震动转化装置由安装在机动车轮胎减震簧两端的活动球头，一端与活动球头连接、另一端相互活动连接的两根杠杆，与两杠杆活动连接部连接的拉杆组成；震动转化装置的拉杆通过直条形齿与变速装置连接；蓄能装置是弹簧蓄能装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余军，
申请(专利权)人：余军，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]