车用导流罩及车辆制造技术

本实用新型专利技术属于车用导流罩技术领域，公开了一种车用导流罩及车辆

【技术实现步骤摘要】
车用导流罩及车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，尤其涉及一种车用导流罩及车辆
。

技术介绍

[0002]导流罩是装在载货汽车或牵引汽车的驾驶室顶部的空气导流装置，它的主要作用是可以有效地减小载货车高速行驶时的空气阻力，降低燃油消耗
。
[0003]目前，使用较多的可调式导流罩是通过具有伸缩功能的气缸实现对导流罩角度的调节的，而目前为了提高导流罩的刚度，多采用横向贯穿的金属管或金属梁作为支撑，这就导致导流罩的重量较大，当遇到大风阻时，伸缩气缸的稳定性较差，容易变形影响导流罩的倾斜角度，进而影响导流效果，同时，伸缩气缸也容易损坏，维护费用较高
。
[0004]因此，亟需提出一种车用导流罩及车辆，以解决上述问题
。

技术实现思路

[0005]根据本技术的一个方面，本技术提供一种车用导流罩，其导流倾角可调节，面对大风阻时变形量较小，结构稳定可靠，并且重量较轻
。
[0006]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0007]车用导流罩，包括：
[0008]导流罩本体，所述导流罩本体的前端与驾驶室铰接；
[0009]加强梁，固定连接于所述导流罩本体的内侧，所述加强梁与所述导流罩本体的膨胀系数相同；
[0010]固定支架，与所述驾驶室固定连接，所述固定支架沿竖直方向延伸，所述固定支架上设有多个连接位，多个所述连接位沿所述固定支架的长度方向间隔设置；
[0011]调节支架，一端与所述导流罩本体的后端固定连接，另一端选择性地与一个所述连接位相连
。
[0012]可选地，所述调节支架包括第一连接段和第二连接段，所述第一连接段的一端与所述导流罩本体的后端固定连接，另一端与所述第二连接段的一端铰接，所述第二连接段的另一端选择性地与一个所述连接位固定连接
。
[0013]可选地，所述连接位为第一连接孔，所述调节支架上设有第二连接孔，螺栓穿过所述第二连接孔后选择性地穿过所述第一连接孔，并与螺母紧固连接
。
[0014]可选地，所述调节支架上设有多个所述第二连接孔，多个所述第二连接孔沿所述调节支架的长度方向间隔设置，所述螺栓选择性地穿过一个所述第二连接孔和一个所述第一连接孔后与所述螺母紧固连接
。
[0015]可选地，所述固定支架设有两个，两个所述固定支架分别设置在所述导流罩本体的后端的两侧，所述调节支架设有两个，两个所述调节支架与两个所述固定支架相配合
。
[0016]可选地，所述车用导流罩还包括前支架，所述前支架的一端与所述驾驶室铰接，另一端与所述导流罩本体的前端处的所述加强梁固定连接
。
[0017]可选地，所述前支架设有两个，两个所述前支架分别设置在所述导流罩本体的前端的两侧
。
[0018]可选地，所述导流罩本体与所述加强梁通过胶体粘接
。
[0019]可选地，所述胶体为聚氨酯结构胶
。
[0020]可选地，所述导流罩本体和所述加强梁均采用玻璃钢制成
。
[0021]根据本技术的另一个方面，本技术还提供一种车辆，包括驾驶室和上述任一技术方案所述的车用导流罩，所述车用导流罩设置在所述驾驶室上
。
该车辆由于采用了上述车用导流罩，行驶时空气阻力较小，降低了油耗
。
[0022]本技术的有益效果：
[0023]本技术提供一种车用导流罩，包括导流罩本体
、
加强梁
、
固定支架和调节支架
。
通过设置加强梁与导流罩本体的膨胀系数相同，使得加强梁和导流罩在不同环境下的变化量相同，提高了导流罩的刚度
。
[0024]通过设置调节支架可选择性地与固定支架上的一个连接位相连，可以根据当前所需的导流罩倾角来选择合适的连接位，进而实现导流罩倾角的调节，以满足不同高度的驾驶室的使用需求
。
并且，与现有技术中通过伸缩气缸实现导流罩高度调节相比，由于本申请的调节支架为整体结构，在面对大风阻时不易变形，结构的稳定性和可靠性更强，且无需经常维修，维护成本较低
。
[0025]本技术还提供一种车辆，包括驾驶室和上述车用导流罩，该车辆行驶时的空气阻力较小，油耗较低
。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图
。
[0027]图1是本技术实施例提供的车用导流罩的结构示意图一；
[0028]图2是本技术实施例提供的车用导流罩的结构示意图二
(
导流罩本体为透视状态
)
；
[0029]图3是本技术实施例提供的车用导流罩与驾驶室的装配图一
(
车用导流罩为小倾角状态
)
；
[0030]图4是本技术实施例提供的车用导流罩与驾驶室的装配图二
(
车用导流罩为大倾角状态
)。
[0031]图中：
[0032]100、
导流罩本体；
200、
加强梁；
300、
固定支架；
400、
调节支架；
410、
第一连接段；
420、
第二连接段；
430、
第二连接孔；
500、
驾驶室；
600、
前支架
。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明
。
可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定
。
另外还需要说
明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构
。
[0034]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义
。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触
。
而且，第一特征在第二特征“之上”、“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
车用导流罩，其特征在于，包括：导流罩本体
(100)
，所述导流罩本体
(100)
的前端与驾驶室
(500)
铰接；加强梁
(200)
，固定连接于所述导流罩本体
(100)
的内侧，所述加强梁
(200)
与所述导流罩本体
(100)
的膨胀系数相同；固定支架
(300)
，与所述驾驶室
(500)
固定连接，所述固定支架
(300)
沿竖直方向延伸，所述固定支架
(300)
上设有多个连接位，多个所述连接位沿所述固定支架
(300)
的长度方向间隔设置；调节支架
(400)
，一端与所述导流罩本体
(100)
的后端固定连接，另一端选择性地与一个所述连接位相连
。2.
根据权利要求1所述的车用导流罩，其特征在于，所述调节支架
(400)
包括第一连接段
(410)
和第二连接段
(420)
，所述第一连接段
(410)
的一端与所述导流罩本体
(100)
的后端固定连接，另一端与所述第二连接段
(420)
的一端铰接，所述第二连接段
(420)
的另一端选择性地与一个所述连接位固定连接
。3.
根据权利要求1所述的车用导流罩，其特征在于，所述连接位为第一连接孔，所述调节支架
(400)
上设有第二连接孔
(430)
，螺栓穿过所述第二连接孔
(430)
后选择性地穿过一个所述第一连接孔，并与螺母紧固连接
。4.
根据权利要求3所述的车用导流罩，其特征在于，所述调节支架
(400)
上设有多个所述第二连接孔
...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德潇，李成伟，张林樱，石国强，费洪庆，许升，
申请(专利权)人：一汽解放青岛汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：