一种汽车导流侧裙板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车导流侧裙板，包括板块以及连接件，所述板块的横截面呈现三角形且所述板块通过所述连接件安装在车体上；若干个所述板块能够首尾连接形成有裙板主体，相互连接的两个所述板块的连接面完全一致且处在同一高度；所述板块的内部设置有穿通槽，所述穿通槽贯穿所述板块设置。实用新型专利技术实现在车体的侧裙板受到撞击后，仅有此位置的少个板块受到影响，不会牵连至侧裙板的其他位置，从而减少对车体底部的牵连作用，提高对车体的防护效果；同时在板块内设置有穿通槽，不仅能够提高板块之间的定位速率，且能够在脱模时加快板块的冷却速率，提高其脱模速度。提高其脱模速度。提高其脱模速度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车导流侧裙板


[0001]本技术涉及侧裙板
，具体涉及一种汽车导流侧裙板。

技术介绍

[0002]汽车侧裙板是指安装在车体两侧下方延伸出车体的板材，裙板的具有导流、扰流等功能，用来减少车体两侧的气流进入车底，同时在一定条件下可以明显降低空气阻力。另外主要也有防护车身的作用，在车辆底板受到撞击时起到缓冲的作用，保护车辆的漆面。
[0003]当底板较低的车进入至具有石块的不平整底面时，侧裙板可能会发生剐蹭，发生向上顶起的形变或者是向后倾斜的形变，从而达到缓冲的效果。为了保持美观与导流效果，现目前的侧裙板大多是一体成型，在注塑过程中的难度较大，且不易脱模，具有一定的生产难度；由于大多数侧裙板是通过螺栓固定连接在车辆底部，当受到撞击时，侧裙板形变并带动整个连接处松脱，不仅使得整个侧裙板报废，且易牵连整个车辆侧边底盘，严重时会影响其内部元件。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车导流侧裙板，以解决现有技术中侧裙板在生产过程中不易脱模以及易在撞击下牵连连接处的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术具体提供下述技术方案：
[0006]本技术提供了一种汽车导流侧裙板，包括板块以及连接件，所述板块的横截面呈现三角形且所述板块通过所述连接件安装在车体上；
[0007]若干个所述板块能够首尾连接形成有裙板主体，相互连接的两个所述板块的连接面完全一致且处在同一高度；
[0008]所述板块的内部设置有穿通槽，所述穿通槽贯穿所述板块设置。
[0009]作为本技术的一种优选方案，所述穿通槽的一端设置有连接卡口，所述穿通槽的另一端设置有连接凸起，所述连接凸起能够扣合安装在所述连接卡口内。
[0010]作为本技术的一种优选方案，若干个所述穿通槽通过强力筋连接，所述强力筋的两端固定安装在所述连接件上。
[0011]作为本技术的一种优选方案，所述板块上设置有导流板，所述导流板设置在所述板块的上边缘且延伸至出所述板块的边缘；
[0012]在两个所述板块相互连接时其中一个所述板块上的所述导流板能够覆盖在两个所述板块的连接处。
[0013]作为本技术的一种优选方案，若干个所述导流板首尾衔接。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述连接件的通过自攻螺丝安装在所述板块上。
[0015]本技术与现有技术相比较具有如下有益效果：
[0016]本技术将侧裙板分为若干个横截面为三角形的板块，在行驶过程中，板块的
尖端首先受到撞击，由于板块之间相互分离设置，所以在车体的侧裙板受到撞击后，仅有此位置的少个板块受到影响，不会牵连至侧裙板的其他位置，从而减少对车体底部的牵连作用，提高对车体的防护效果；
[0017]本技术降低了侧裙板的注塑难度与脱模难度，同时在板块内设置有穿通槽，不仅能够提高板块之间的定位速率，且能够在脱模时加快板块的冷却速率，提高其脱模速度。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
[0019]图1为本技术提供汽车导流侧裙板的结构示意图；
[0020]图2为本技术提供图1中所示的板块的侧面结构示意图。
[0021]图中的标号分别表示如下：
[0022]1‑
板块；2
‑
连接件；3
‑
穿通槽；4
‑
连接卡口；5
‑
连接凸起；6
‑
强力筋；7
‑
导流板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1与图2所示，本技术提供了一种汽车导流侧裙板，包括若干个相互连接在一起的板块1结构，若干个板块1首尾衔接能够形成一整块裙板，每个板块1均通过连接件2与车体连接，连接件2的一端通过自攻螺丝与板块1的侧面连接，连接件2的另一端通过自攻螺丝与车体连接。
[0025]板块1的横截面呈现三角形，且一个角为锐角尖端，此锐角尖端远离车体设置，在行驶过程中，此锐角首先受到撞击，由于板块1之间相互不牵连，所以在车体的侧裙板受到撞击后，仅有此位置的少个板块1受到影响，不会牵连至其他板块1，从而减少对车体底部的牵连作用，提高对车体的防护效果。
[0026]特别的是，每个板块1的形状不一定完全一致，但若干个板块1能够首尾连接形成有裙板主体，相互连接的两个板块1的连接面完全一致且处在同一高度。
[0027]为了使得板块1之间能够进行快速定位，板块1的内部设置有穿通槽3，穿通槽3贯穿板块1设置。在板块1脱模后采用外接组件穿过穿通槽3即可将一整个裙板连接在一起。同时在脱模过程中，穿通槽3便于进行脱模，且便于从内部对板块1进行冷却，节约脱模时的冷却时间，提高板块1的制造精度。
[0028]为了防止板块1在风力作用下震颤，使得连接件2上的自攻螺丝松动，板块1之间也具有相互连接的结构，穿通槽3的一端设置有连接卡口4，穿通槽3的另一端设置有连接凸起5，连接凸起5能够扣合安装在连接卡口4内。
[0029]同时适配的连接凸起5与连接卡口4上均设置有编号，便于连接与替换。
[0030]在风力作用下空气容易进入至穿通槽3中，发生由于空鼓产生的鸣叫声，为了减少穿通槽3内出现的空鼓，若干个穿通槽3通过强力筋6连接，强力筋6的两端固定安装在连接件2上。
[0031]为了进一步防止空气进入至穿通槽3中，并提高板块1的导流效果，板块1上设置有导流板7，导流板7设置在板块1的上边缘且延伸至出板块1的边缘。
[0032]在两个板块1相互连接时其中一个板块1上的导流板7能够覆盖在两个板块1的连接处，防止空气进入。
[0033]为了提高美观度，若干个导流板7首尾衔接，特别的是，每两个导流板7之间的连接缝隙与每两个板块1之间的连接缝隙在竖直方向上不处在同一位置。
[0034]通过本实施例的汽车导流侧裙板，可以实现在车体的侧裙板受到撞击后，仅有此位置的少个板块受到影响，不会牵连至侧裙板的其他位置，从而减少对车体底部的牵连作用，提高对车体的防护效果；同时在板块内设置有穿通槽，不仅能够提高板块之间的定位速率，且能够在脱模时加快板块的冷却速率，提高其脱模速度。
[0035]以上实施例仅为本申请的示例性实施例，不用于限制本申请，本申请的保护范围由本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车导流侧裙板，其特征在于，包括：板块(1)以及连接件(2)，所述板块(1)的横截面呈现三角形且所述板块(1)通过所述连接件(2)安装在车体上；若干个所述板块(1)能够首尾连接形成有裙板主体，相互连接的两个所述板块(1)的连接面完全一致且处在同一高度；所述板块(1)的内部设置有穿通槽(3)，所述穿通槽(3)贯穿所述板块(1)设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车导流侧裙板，其特征在于，所述穿通槽(3)的一端设置有连接卡口(4)，所述穿通槽(3)的另一端设置有连接凸起(5)，所述连接凸起(5)能够扣合安装在所述连接卡口(4)内。3.根据权利要求2所述的一种汽车导流侧裙板，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：张德水，杨涛，
申请(专利权)人：安徽俊泰汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：