【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别是涉及一种车辆限速检测方法、装置、检测设备及存储介质。
技术介绍
1、为了满足车辆安全行驶需求，车辆通常设置有驾驶员主动设定限速功能或法规限制限速功能。车辆限速功能是以整车车速为输入，当超出设定车速时，整车动力系统进行输出扭矩限制，使得整车无法继续提高车速。在车辆行驶过程中使用主动限速功能，可有效避免车辆超速行驶，提高车辆行驶安全性。
2、在整车限速功能开发、车辆出厂限速功能检测、车辆合规性检测等过程中，需要对车辆限速功能的有效性进行验证与确认。目前车辆限速功能检测的方式为：试验人员将车辆固定在转鼓试验台或行驶至试验道路，将车辆加速至限速车速以下后，深踩油门加速，通过观察车速是否能够超出设定限速值，以验证并确认限速功能的有效性。这种方式需占用大量的试验资源，同时在进行较高限速值验证时存在一定的安全风险。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种安全可靠、成本低、操作简便的车辆限速检测方法、装置、检测设备及计算机可读存储介质。
2、第一方面，本申请提供了一种车辆限速检测方法。所述方法应用于检测设备，所述检测设备通过诊断接口与车辆can通讯线连接，车辆控制器与所述车辆can通讯线连接，所述方法包括：
3、从车辆can通讯线上获取整车状态信息；
4、在所述整车状态信息满足限速检测条件的情况下，获取限速设定值，并根据所述限速设定值向所述车辆can通讯线发送限速配置指令；所述限速配置指令用于指示所述车辆控制
5、提示检测人员增大油门开度，并实时从所述车辆can通讯线上获取发动机转速；
6、根据实时获取的发动机转速计算实时模拟车速，并将所述实时模拟车速发送至所述车辆控制器；
7、根据所述实时模拟车速和所述限速设定值对限速功能的有效性进行检测。
8、在其中一个实施例中，所述整车状态信息包括手刹状态信息、挡位状态信息、发动机状态信息以及车速状态信息；所述从车辆can通讯线上获取整车状态信息之后，所述方法还包括：
9、根据所述手刹状态信息判断手刹状态是否为有效状态，根据所述挡位状态信息判断挡位状态是否为空挡状态，根据所述发动机状态信息判断发动机状态是否为启动状态，并根据所述车速状态信息判断车速状态是否为停止状态；
10、在所述手刹状态为有效状态、所述挡位状态为空挡状态、所述状态为启动状态、且所述车速状态为停止状态的情况下，判定所述整车状态信息满足限速检测条件。
11、在其中一个实施例中，所述根据实时获取的发动机转速计算实时模拟车速，包括：
12、根据当前模拟挡位确定对应的预设速比；
13、根据所述预设速比、实时获取的发动机转速和车轮周长计算车速预估值；
14、根据所述车速预估值确定实时模拟车速。
15、在其中一个实施例中，所述根据所述车速预估值确定实时模拟车速，包括：
16、根据当前模拟工况和当前模拟挡位确定对应的车速影响曲线；所述车速影响曲线包括不同发动机转速对应的车速影响系数；
17、根据所述车速影响曲线和实时获取的发动机转速确定当前车速影响系数；
18、根据所述车速预估值和所述车速影响系数计算实时模拟车速。
19、在其中一个实施例中，判断发动机状态是否为启动状态的步骤，包括：
20、判断发动机实时转速是否大于预设标定值；
21、在所述发动机实时转速大于预设标定值的情况下，判定发动机状态为启动状态；
22、在所述发动机实时转速小于或等于预设标定值的情况下，判定发动机状态为非启动状态；所述预设标定值小于发动机怠速值。
23、在其中一个实施例中，所述方法还包括：
24、在所述整车状态信息不满足限速检测条件的情况下，提示检测人员对车辆状态进行调整。
25、在其中一个实施例中，所述方法还包括：
26、对获取到的测试信息进行展示，所述测试信息包括所述整车状态信息、所述限速设定值、实时获取的发动机转速、实时模拟车速以及限速功能有效性检测结果中的至少一种信息。
27、第二方面，本申请还提供了一种车辆限速检测装置。所述装置应用于检测设备，所述检测设备通过诊断接口与车辆can通讯线连接，车辆控制器与所述车辆can通讯线连接，所述装置包括：
28、获取模块，用于从车辆can通讯线上获取整车状态信息；
29、配置模块，用于在所述整车状态信息满足限速检测条件的情况下，获取限速设定值，并根据所述限速设定值向所述车辆can通讯线发送限速配置指令；所述限速配置指令用于指示所述车辆控制器进行限速值设置；
30、处理模块，用于提示检测人员增大油门开度，并实时从所述车辆can通讯线上获取发动机转速；
31、计算模块，用于根据实时获取的发动机转速计算实时模拟车速，并将所述实时模拟车速发送至所述车辆控制器；
32、检测模块，用于根据所述实时模拟车速和所述限速设定值对限速功能的有效性进行检测。
33、第三方面，本申请还提供了一种检测设备。所述检测设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
34、从车辆can通讯线上获取整车状态信息；
35、在所述整车状态信息满足限速检测条件的情况下，获取限速设定值，并根据所述限速设定值向所述车辆can通讯线发送限速配置指令；所述限速配置指令用于指示所述车辆控制器进行限速值设置；
36、提示检测人员增大油门开度，并实时从所述车辆can通讯线上获取发动机转速；
37、根据实时获取的发动机转速计算实时模拟车速，并将所述实时模拟车速发送至所述车辆控制器；
38、根据所述实时模拟车速和所述限速设定值对限速功能的有效性进行检测。
39、第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
40、从车辆can通讯线上获取整车状态信息；
41、在所述整车状态信息满足限速检测条件的情况下，获取限速设定值，并根据所述限速设定值向所述车辆can通讯线发送限速配置指令；所述限速配置指令用于指示所述车辆控制器进行限速值设置；
42、提示检测人员增大油门开度，并实时从所述车辆can通讯线上获取发动机转速；
43、根据实时获取的发动机转速计算实时模拟车速，并将所述实时模拟车速发送至所述车辆控制器；
44、根据所述实时模拟车速和所述限速设定值对限速功能的有效性进行检测。
45、上述车辆限速检测方法、装置、检测设备及存储介质，从车辆can通讯线上获取整车状态信息；在整车状态信息满足限速检测条件的情况下，获取限速设定值，并根据限速设定值向车辆ca本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆限速检测方法，其特征在于，所述方法应用于检测设备，所述检测设备通过诊断接口与车辆CAN通讯线连接，车辆控制器与所述车辆CAN通讯线连接，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车状态信息包括手刹状态信息、挡位状态信息、发动机状态信息以及车速状态信息；所述从车辆CAN通讯线上获取整车状态信息之后，所述方法还包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据实时获取的发动机转速计算实时模拟车速，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述车速预估值确定实时模拟车速，包括：
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，判断发动机状态是否为启动状态的步骤，包括：
6.根据权利要求1至5任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
7.根据权利要求1至5任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.一种车辆限速检测装置，其特征在于，所述装置应用于检测设备，所述检测设备通过诊断接口与车辆CAN通讯线连接，车辆控制器与所述车辆CAN通讯线连
9.一种检测设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆限速检测方法，其特征在于，所述方法应用于检测设备，所述检测设备通过诊断接口与车辆can通讯线连接，车辆控制器与所述车辆can通讯线连接，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述整车状态信息包括手刹状态信息、挡位状态信息、发动机状态信息以及车速状态信息；所述从车辆can通讯线上获取整车状态信息之后，所述方法还包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据实时获取的发动机转速计算实时模拟车速，包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述车速预估值确定实时模拟车速，包括：
5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，判断发动机状态是否为启动状态的步骤，包...
【专利技术属性】
技术研发人员：傅治国，
申请(专利权)人：一汽解放青岛汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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