一种前翼组件制造技术

本发明专利技术提供一种前翼组件；前翼第二端板与调节组件连接，通过前翼连接件与不同高度的调节孔配合，实现前翼组件的高度调节；前翼组件设置弧形凸起部，减少前翼组件与地面的空间，由于空间的减少位于弧形凸起部与地面之间的气流的流速加快，降低赛车与地面之间的空气压力；赛车下表面空气压力与赛车上表面空气压力之间的压力差增大，提升空气对赛车的下压力

【技术实现步骤摘要】
一种前翼组件


[0001]本专利技术涉及方程式赛车，具体涉及一种前翼组件
。

技术介绍

[0002]赛车包括空气动力学套件
、
油箱
、
冷却装置和发动，油箱对发动机供油，冷却装置对发动机进行冷却，发动机为赛车提供动力；空气动力学套件，产生的空气动力学效应使得赛车拥有下压力
。
赛车的发动机即时提供很大动力，但是赛车如果没有足够的附着力，那么只会原地打滑
,
其动力性不会得到丝毫的提高
。
据统计，赛车大约
80%
的附着力是由下压力产生，剩余
20%
由轮胎提供
。
下压力不足将影响赛车在高速行驶过程中的稳定性
。
[0003]在中国申请号为
202110909886.1
，公告日为
2021.10.29
的专利文献公开了一种方程式赛车改善前轮绕流的前翼结构，前翼结构包括主翼
、
水平端板
、
外侧竖直端板
、
外侧襟翼
、
中间竖直端板
、
内侧襟翼和内侧竖直端板；外侧襟翼包括依次连接的襟翼水平段
、
襟翼折弯段和襟翼竖直段，襟翼水平段与中间竖直端板相固接
、
襟翼竖直段与水平端板相固接，襟翼水平段与襟翼竖直段之间的夹角呈
90
度；且，该外侧襟翼在襟翼折弯段产生了扭转，使得该外侧襟翼前缘与后缘之间的连线与
xy
平面之间的夹角
α
与该外侧襟翼前缘与后缘之间的连线与
xz
平面之间的夹角
β
不相同
。
[0004]该前翼组件的倾斜设置，前翼组件上表面的气流与前翼组件下表面的气流流速相同，进而前翼组件上表面与前翼组件下表面的空气压力相同；其是通过空气与前翼组件的表面接触对前翼组件产生压力；在前翼组件上表面与前翼组件下表面之间不能形成压力差，空气对前翼组件的压力小，从而使得在赛车高速运行时容易出现往上飘移现象，另外该结构的前翼组件是固定在车上，从而无法对前翼组件的高度根据地面的情况进行适应调整
。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种前翼组件，前翼组件高度可调节，能改变前翼组件与地面之间的距离，前翼组件的底部设置弧形凸起部，减少前翼组件与地面的空间，加快气流在弧形凸起部与地面之间的流速，降低前翼组件与地面之间的空气压力；增大前翼组件下表面空气压力与前翼组件上表面空气压力之间的压力差，空气对前翼组件的下压力大
。
[0006]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是：一种空气动力套件，安装赛车上使用且与赛车的外壳连接，空气动力套件包括前翼组件
、
导流组件和尾翼组件，外壳罩设在车架上，在车架上设有底板；前翼组件设置在外壳的前端
。
[0007]所述前翼组件包括调节件组件
、
前翼主翼和两个前翼襟翼，在前翼主翼的两端分别设有前翼第一端板，在两前翼第一端板之间设有两前翼第二端板；两前翼第二端板的一端都与前翼主翼的上表面连接，两前翼第二端板的一端都与外壳连接
。
[0008]所述调节件组件包括两个调节件，两个调节件位于两前翼第二端板之间；一前翼第二端板通过一调节件与外壳连接，每个前翼第二端板上都设有前翼连接孔，在前翼连接
孔中穿设有前翼连接件；每个调节件都包括两个以上水平高度不同的调节孔，两前翼连接件同高设置且一前翼连接件穿过一调节件的调节孔与前翼连接固定件连接；前翼连接件与不同水平高度的调节孔配合调整前翼组件的高度
。
[0009]前翼襟翼连接在前翼第二端板和前翼第一端板之间；前翼襟翼与前翼主翼之间形成前翼第一导流口；前翼主翼与外壳之间形成前翼第二导流口
。
[0010]位于两前翼第二端板之间的前翼主翼的下表面向外凸设有弧形凸起部；所述前翼主翼和前翼襟翼都沿车架长度方向弧形设置；弧形凸起部的表面弧度
、
前翼主翼的下表面的弧度大于前翼主翼的上表面的弧度；前翼襟翼的下表面的弧度大于前翼襟翼的上表面的弧度
。
[0011]以上设置，前翼组件中，通过两前翼第二端板实现前翼组件与外壳之间的连接，通过前翼主翼和前翼襟翼为赛车提供下压力；通过设置弧形凸起部，减少前翼组件与地面的空间，由于空间的减少位于弧形凸起部与地面之间的气流的流速加快，降低赛车与地面之间的空气压力；赛车下表面空气压力与赛车上表面空气压力之间的压力差增大，提升空气对赛车的下压力，进而提升赛车的抓地力；同时弧形凸起部的表面弧度
、
前翼主翼的下表面的弧度大于前翼主翼的上表面的弧度；前翼襟翼的下表面的弧度大于前翼襟翼的上表面的弧度；这样使得前翼组件下表面气流的流速大于前翼组件上表面气流的流速，且气流穿过前翼第一导流口和前翼第二导流口进入到赛车下表面，气流在赛车下表面进行交汇，加快赛车下表面的气流的流速；进一步增大赛车下表面空气压力与赛车上表面空气压力之间的压力差，提升空气对赛车的下压力
。
[0012]同时前翼第二端板通过调节组件与外壳连接，在调节组件的调节件中设有两个以上的调节孔；两个以上的调节孔的水平高度不同；前翼连接件穿过前翼连接孔
、
调节孔后与前翼固定件连接；这样实现前翼组件
、
调节组件和外壳之间的连接
。
当穿设在前翼连接孔上的前翼连接件与不同高度的调节孔配合，改变前翼组件在调节组件上的高度，实现前翼组件的高度调整
。
通过改变前翼组件的高度可以进一步缩小前翼组件与地面之间的空间，进一步尽快气流在前翼组件独步的流速，进而增大压力差
。
[0013]进一步的，在前翼第一端板侧壁向远离前翼第二端板方向延伸有前翼第一板翼和前翼第二板翼，前翼第一板翼设置在前翼第一端板的上表面，前翼第二板翼设置在前翼第一端板的下表面
。
[0014]以上设置，通过设置前翼第一板翼和前翼第二板翼增大前翼组件与空气的接触面积，提升空气对前翼组件的下压力
。
[0015]进一步的，前翼第一端板靠近赛车车轮的一端设有前翼弧形导流件，前翼弧形导流件向远离前翼第二端板方向弯折成形；前翼第二板翼与前翼弧形导流件连接
。
[0016]以上设置，向远离前翼第二端板方向弯折成形的前翼弧形导流件，气流通过前翼弧形导流件时，气流在前翼组件的端部向外扩散绕开赛车的前端车轮，减小了前端车轮前方的气体压强，使得被车轮扰动的气流减少
。
同时这部分气流能量较大，能带走前端车轮旋转产生的乱流，前端车轮前后压差也减少，减少了前端车轮的阻力
。
[0017]进一步的，自前翼襟翼靠近前翼第二端板的一端向前翼襟翼靠近前翼第一端板的一端向上倾斜设置
。
[0018]以上设置，由于车轮与赛车的车架之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种前翼组件，安装赛车上使用且与赛车的外壳连接，其特征在于：外壳罩设在车架上；前翼组件设置在外壳的前端；所述前翼组件包括调节件组件
、
前翼主翼和两个前翼襟翼，在前翼主翼的两端分别设有前翼第一端板，在两前翼第一端板之间设有两前翼第二端板；两前翼第二端板的一端都与前翼主翼的上表面连接；所述调节件组件包括两个调节件，两个调节件位于两前翼第二端板之间；一前翼第二端板通过一调节件与外壳连接，每个前翼第二端板上都设有前翼连接孔，在前翼连接孔中穿设有前翼连接件；每个调节件都包括两个以上水平高度不同的调节孔，两前翼连接件同高设置且一前翼连接件穿过一调节件的调节孔与前翼连接固定件连接；前翼连接件与不同水平高度的调节孔配合调整前翼组件的高度；两前翼襟翼位于前翼主翼上方且关于外壳对称设置，前翼襟翼连接在前翼第二端板和前翼第一端板之间；前翼襟翼与前翼主翼之间形成前翼第一导流口；前翼主翼与外壳之间形成前翼第二导流口；位于两前翼第二端板之间的前翼主翼的下表面向外凸设有弧形凸起部；所述前翼主翼和前翼襟翼都沿车架长度...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝存耀，张奋浩，李昊潼，叶文康，蓝庄源，杜欣媛，巫涛，李泽轩，
申请(专利权)人：广州城市理工学院，
类型：发明
国别省市：