电池吊装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池吊装结构及车辆，包括沿前后方向延伸的中纵梁

【技术实现步骤摘要】
电池吊装结构及车辆


[0001]本技术属于电池包安装结构
，更具体地说，是涉及一种电池吊装结构及车辆
。

技术介绍

[0002]目前，传统的轻卡运输成本逐渐增加，新能源纯电动轻卡的使用逐渐增多
。
动力电池作为电动汽车的关键零部件之一，对安装环境及结构形式有严苛要求
。
电池托架需要保护电池包，满足整车的强度
、
模态
、
冲击
、
扭转
、
震动等要求，需要在跳动工况
、
制动工况
、
转弯工况
、
加速工况下对电池包进行全面保护
。
现有的车架，在安装时一般存在定位不精准，装配难度大等问题，严重影响了装配效率及装配精度
。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种电池吊装结构及车辆，实现了车架和电池的柔性连接，增强了结构的抗扭性，改善了整车的振动和应力的影响
。
[0004]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种电池吊装结构及车辆，包括沿前后方向延伸的中纵梁
、
两个分别位于中纵梁两侧的边纵梁
、
沿左右方向连接于中纵梁端部的横梁以及四个分别一一对应连接于两个边纵梁的两端
、
且与车架纵梁相连的连接吊座，连接吊座的内侧设有与横梁相连的连接耳
。
[0005]在一种可能的实现方式中，连接吊座包括连接于边纵梁顶面的第一平板/>、
连接于第一平板上方且与车架纵梁侧部相连的第一立板以及连接于第一平板和第一立板之间的第一斜撑板，第一斜撑板的板面垂直于第一立板与第一平板的板面设置
。
[0006]一些实施例中，第一立板连接于第一平板靠近横梁的一侧边缘，第一平板和第一立板之间还设有与第一斜撑板相邻设置的辅助座，辅助座的底壁与第一平板相连，辅助座的侧壁与第一立板相连
。
[0007]在一种可能的实现方式中，连接耳包括靠近中纵梁前端设置的前连接耳以及靠近中纵梁后端设置的后连接耳，后连接耳与横梁的连接面积大于前连接耳与横梁的连接面积，前连接耳在车架纵梁两侧各设有一个，后连接耳在车架纵梁两侧各设有一个
。
[0008]一些实施例中，后连接耳包括连接于横梁顶面的第二平板
、
连接于第二平板上方的第二立板
、
连接于第二立板上缘的第三平板以及连接于第二平板和第二立板之间的第二斜撑板，第二斜撑板的上缘与第三平板的底面相连，第二立板连接于第二平板靠近横梁的一侧边缘
。
[0009]在一种可能的实现方式中，横梁包括贴合连接于中纵梁顶面的横梁板，横梁板靠近中纵梁的一侧设有与中纵梁相连的内板，横梁板远离中纵梁的一侧设有外板，外板向上弯折并贴合连接于连接耳的侧壁上
。
[0010]在一种可能的实现方式中，边纵梁包括连接于连接吊座下方的第一边梁和第二边梁，第一边梁位于中纵梁和第二边梁之间，第二边梁的宽度小于第一边梁的宽度，第一边梁
上贯通设有减重孔
。
[0011]在一种可能的实现方式中，其中一个横梁的上方设有用于引导电池包以调节电池包前后位置的第一引导座，第一引导座靠近中纵梁的侧面自下而上向远离中纵梁的一侧倾斜延伸
。
[0012]在一种可能的实现方式中，连接吊座上设有用于引导电池包以调节电池包左右位置的第二引导座，第二引导座靠近中纵梁的侧面自下而上向远离中纵梁的一侧倾斜延伸
。
[0013]本申请实施例所示的方案，与现有技术相比，本申请实施例提供的电池吊装结构，连接吊座通过连接耳连接在横梁的端部，横梁和连接吊座在车身左右方向上形成有效衔接，配合中纵梁和边纵梁形成承托电池包的承托结构，连接吊座连接于车架纵梁外侧，将电池包有效吊装座于车架纵梁下方及两侧，上述结构可实现对电池包的有效保护，便于进行拆卸和安装，具有良好的柔性连接效果，便于保证电池包的安装精度，便于降低结构的装配难度
。
[0014]本技术还提供了一种车辆，上述车辆包括电池吊装结构
。
上述车辆的横梁和连接吊座在车身左右方向上形成有效衔接，配合中纵梁和边纵梁形成承托电池包的承托结构，可实现对电池包的有效保护，便于进行拆卸和安装，具有良好的柔性连接效果，便于保证电池包的安装精度，便于降低结构的装配难度
。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0016]图1为本技术实施例提供的电池吊装结构的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例图1中电池吊装结构另一个角度的结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例图2中Ⅰ的局部放大结构示意图；
[0019]图4为本技术实施例图1中连接吊座的放大结构示意图；
[0020]图5为本技术实施例图1中后连接耳的放大结构示意图；
[0021]图6为本技术实施例图1中横梁的结构示意图
。
[0022]其中，图中各附图标记：
[0023]1、
中纵梁；
2、
边纵梁；
21、
第一边梁；
22、
第二边梁；
23、
减重孔；
3、
横梁；
31、
横梁板；
32、
内板；
33、
外板；
34、
第一引导座；
35、
筋板；
4、
连接吊座；
41、
第一平板；
42、
第一立板；
43、
第一斜撑板；
44、
第二引导座；
51、
前连接耳；
52、
后连接耳；
53、
第二平板；
54、
第二立板；
55、
第三平板；
56、
第二斜撑板；
6、
辅助座
。
具体实施方式
[0024]为了使本技术所要解决的技术问题
、
技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明
。
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术
。
[0025]本技术的权利要求书
、
说明书及上述附图中，术语“前”、“后”与车身前后方向
相同，“左”、“右”与车身左右方向相同，“上”、“下”与车身上下方向相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
电池吊装结构，其特征在于，包括沿前后方向延伸的中纵梁
(1)、
两个分别位于所述中纵梁
(1)
两侧的边纵梁
(2)、
沿左右方向连接于所述中纵梁
(1)
端部的横梁
(3)
以及四个分别一一对应连接于两个所述边纵梁
(2)
的两端
、
且与车架纵梁相连的连接吊座
(4)
，所述连接吊座
(4)
的内侧设有与所述横梁
(3)
相连的连接耳
。2.
如权利要求1所述的电池吊装结构，其特征在于，所述连接吊座
(4)
包括连接于所述边纵梁
(2)
顶面的第一平板
(41)、
连接于所述第一平板
(41)
上方且与车架纵梁侧部相连的第一立板
(42)
以及连接于所述第一平板
(41)
和所述第一立板
(42)
之间的第一斜撑板
(43)
，所述第一斜撑板
(43)
的板面垂直于所述第一立板
(42)
与所述第一平板
(41)
的板面设置
。3.
如权利要求2所述的电池吊装结构，其特征在于，所述第一立板
(42)
连接于所述第一平板
(41)
靠近横梁
(3)
的一侧边缘，所述第一平板
(41)
和所述第一立板
(42)
之间还设有与所述第一斜撑板
(43)
相邻设置的辅助座
(6)
，所述辅助座
(6)
的底壁与所述第一平板
(41)
相连，所述辅助座
(6)
的侧壁与所述第一立板
(42)
相连
。4.
如权利要求1所述的电池吊装结构，其特征在于，所述连接耳包括靠近所述中纵梁
(1)
前端设置的前连接耳
(51)
以及靠近所述中纵梁
(1)
后端设置的后连接耳
(52)
，所述后连接耳
(52)
与所述横梁
(3)
的连接面积大于所述前连接耳
(51)
与所述横梁
(3)
的连接面积，所述前连接耳
(51)
在车架纵梁两侧各设有一个，所述后连接耳
(52)
在车架纵梁两侧各设有一个
。5.
如权利要求4所述的电池吊装结构，其特征在于，所述后连接耳
(52)
包括连接于所述横梁
(3)
顶面的第二平板
(53)、
连接于所述第二平板
...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭奕君，张行峰，贾英文，
申请(专利权)人：如果科技有限公司，
类型：新型
国别省市：