一种锁止机构及电动车辆制造技术

本申请公开一种锁止机构及电动车辆，锁止机构用于与锁止件配合以将电池包锁止于电动车辆，锁止机构和锁止件中的一者设于所述电动车辆上，另一者设于所述电池包上，锁止机构包括锁座和销轴，锁座开设第一锁槽，第一锁槽贯穿锁座的厚度方向且沿第一方向延伸；锁座还设有与第一锁槽连通的销孔；销轴设置锁座中且可沿第二方向进入或退出第一锁槽；当锁止机构处于锁止状态，销轴的一端进入第一锁槽并插入销孔，销轴与第一锁槽之间围成锁止空间，锁止空间能够限制锁止件沿第一方向离开第一锁槽；当锁止机构处于解锁状态，销轴退出第一锁槽，锁止件能够沿第一方向进出第一锁槽。本申请的锁止机构结构简单，体积小，锁止牢固可靠，加解锁效率高，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种锁止机构及电动车辆


[0001]本申请属于新能源车辆
，具体涉及一种锁止机构及电动车辆。

技术介绍

[0002]新能源电动汽车发展迅速，现有电动汽车的电池设置方式一般分为固定式和可换式，其中，固定式电池一般是固定在车辆上，在充电时直接以车辆作为充电对象。而对于可换式的电池，电池包一般通过锁止机构与车辆互相连接。
[0003]电池包锁止机构既要保证电池包和车身之间能够可靠地锁紧，又要使得电池包能够快速地与车身分离。由于电池包的体积大、重量重，为了使得电池包与车身之间的锁止更加可靠，目前的锁止结构通常设置地很复杂，直接或间接地增加了设计和制造的成本，侵占了电池包的设计空间，并且加解锁效率低。

技术实现思路

[0004]本申请的第一个目的是提供一种锁止机构及电动车辆，该锁止机构结构简单，体积小，锁止牢固可靠，加解锁效率高，设计制造成本和维修成本较低。
[0005]本申请的第二个目的是提供一种电动车辆，该电动车辆的锁止机构结构简单，体积小，锁止牢固可靠，加解锁效率高，设计制造成本和维修成本较低。
[0006]为了达成本申请的第一个目的，本申请所采用的技术方案为：
[0007]一种锁止机构，用于与锁止件配合以将电池包锁止于电动车辆上，所述锁止机构和所述锁止件中的一者设于所述电动车辆上，另一者设于所述电池包上，其包括锁座和销轴，所述锁座开设第一锁槽，所述第一锁槽贯穿所述锁座的厚度方向且沿第一方向延伸；所述锁座还设有与所述第一锁槽连通的销孔；所述销轴设置所述锁座中，并且可沿第二方向进入或退出所述第一锁槽；当所述锁止机构处于锁止状态时，所述销轴的一端进入所述第一锁槽并插入所述销孔内，所述销轴与所述第一锁槽之间围成锁止空间，所述锁止空间能够限制锁止件沿所述第一方向离开所述第一锁槽；当所述锁止机构处于解锁状态时，所述销轴退出第一锁槽，所述锁止件能够沿所述第一方向进出所述第一锁槽。
[0008]在本方案中，锁座仅需沿开设沿第一方向延伸且贯穿锁座厚度方向的第一锁槽，并且开设与第一锁槽连通的销孔，使销轴可以在锁座中沿第二方向进出第一锁槽和销孔即可，体积小，结构简单可靠，能够节约设计成本和制造成本。
[0009]采用本方案所述的结构形式，销轴一端进入第一锁槽并插入销孔内后，可以与第一锁槽之间围成锁止空间，因此锁止过程为：在销轴退出第一锁槽的状态下，首先使锁止件相对于锁座沿第一方向进入第一锁槽，然后使销轴沿第二方向进入第一锁槽并插入销孔中，将锁止件限制在锁止空间中，使得锁止件相对于锁座沿第一方向的移动分别被第一锁槽的槽壁和销轴阻挡，故而锁止件与锁座在第一方向上的相对移动受到限制，将锁止空间沿第一方向上的宽度与锁止件沿第一方向的宽度设计为相匹配的尺寸，可以有效地避免锁止件与锁座沿第一方向相对晃动地现象，以此完成牢固可靠的锁止。解锁过程为：使销轴沿
第二方向移动以退出销孔和第一锁槽，使销轴和第一锁槽围成的锁止空间打开，消除销轴对于锁止件和锁座在第一方向上相对移动的阻挡作用，此时锁止件可以相对于锁座沿第一方向离开第一锁槽，以此完成解锁。
[0010]在锁止件相对于锁座对准第一锁槽后，本方案的加解锁过程只需要两个移动步骤，即销轴沿第二方向的移动和锁止件沿第一方向的移动，步骤简单，操作方便，加解锁效率高，便于发现故障和维修。
[0011]作为一种锁止机构的优选的实现方式，所述销轴能够进出所述第一锁槽的一端设有抵接部，所述抵接部凸出于所述销轴的外壁；所述锁座设有用于安装所述销轴的安装孔，所述安装孔包括变径部，所述变径部径向扩大形成抵接面，所述抵接部与所述抵接面抵接配合以限制所述销轴沿退出所述第一锁槽的方向脱出所述安装孔。
[0012]在本方案中，采用上述结构形式，销轴能够进出第一锁槽的一端设有凸出于销轴外壁的抵接部，安装孔设有变径部，变径部形成抵接面，销轴沿退出第一锁槽的方向移动时，抵接部能够与抵接面抵接，对销轴进行限位，从而限制销轴脱出安装孔。
[0013]作为一种锁止机构的优选的实现方式，所述抵接部与所述抵接面之间设有弹性件。
[0014]在本方案中，采用上述结构形式，销轴受外力作用退出第一锁槽时，抵接部与抵接面之间的空间变小，使弹性件处于压缩状态，在外力消失后，弹性件恢复形变，能够使销轴自动复位，进入第一锁槽并插入销孔，使得所锁止机构在自然状态下维持在锁止状态，提高锁止机构的安全性。
[0015]作为一种锁止机构的优选的实现方式，所述抵接部绕所述销轴的周向凸出于所述销轴的外壁；和/或，所述弹性件包括弹簧，所述弹簧一端与所述抵接面抵接，另一端与所述抵接部抵接。
[0016]在本方案中，采用上述结构形式，使抵接部绕销轴的周向凸出于销轴的外壁，提高抵接部的结构稳固性，并且扩大抵接部与弹性件和抵接面之间的受力面积，提高销轴的限位和复位功能的可靠性；弹性件可以包括弹簧，弹簧零件成本低，结构简单可靠。
[0017]作为一种锁止机构的优选的实现方式，所述抵接部的端部为圆弧形。
[0018]在本方案中，采用上述结构形式，抵接部的端部即为销轴的端部，将抵接部的端部设置为圆弧形，能够对销轴端部对准、进入销孔的动作进行自动导向，提高销轴进入销孔的准确率。
[0019]作为一种锁止机构的优选的实现方式，当所述锁止机构处于锁止状态时，所述销轴的抵接部不超出所述锁座的端面。
[0020]在本方案中，采用上述结构形式，在锁止机构处于锁止状态时，一方面能够将销轴的抵接部隐藏在销孔内，对销轴的抵接部进行保护，另一方面避免抵接部伸出锁座而占用空间。
[0021]作为一种锁止机构的优选的实现方式，所述第一方向为水平方向，所述销孔沿所述第二方向设置，所述第二方向为竖直方向。
[0022]在本方案中，采用上述结构形式，第一方向为水平方向，在锁止状态下，锁止件相对于锁座能够在重力作用下自然的互相挂住，锁止牢靠，第二方向为竖直方向，使得销轴与第一锁槽互相垂直，提高锁止空间的利用率，使锁座可以设计地更小，增大电池包的设计空
间。
[0023]作为一种锁止机构的优选的实现方式，所述第一锁槽沿所述第二方向具有相对的两个侧壁，其中靠进所述销孔的侧壁在所述第一方向上的长度比另一侧壁短。
[0024]在本方案中，为了保证锁止机构的结构强度，锁座沿第一方向的尺寸不能太短，采用上述结构形式，能够在保证锁座结构强度的基础上，缩短锁止件在第一方向上的移动路径，提高加解锁效率。
[0025]作为一种锁止机构的优选的实现方式，还包括连杆，所述销轴的另一端伸出所述锁座并与所述连杆连接。
[0026]在本方案中，采用上述结构形式，一方面使连杆可以带动销轴相对于锁座沿第二方向移动，增大外力的作用面积，使外力能够更容易、准确地传递到销轴，提高加解锁的成功率，另一方面连杆可以对销轴形成进一步地限位，防止销轴沿进入第一锁槽的方向脱出锁座。
[0027]作为一种锁止机构的优选的实现方式，包括至少两个所述锁座，每个所述锁座的所述第一锁本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁止机构，用于与锁止件配合以将电池包锁止于电动车辆上，所述锁止机构和所述锁止件中的一者设于所述电动车辆上，另一者设于所述电池包上，其特征在于，包括锁座和销轴，所述锁座开设第一锁槽，所述第一锁槽贯穿所述锁座的厚度方向且沿第一方向延伸；所述锁座还设有与所述第一锁槽连通的销孔；所述销轴设置所述锁座中，并且可沿第二方向进入或退出所述第一锁槽；当所述锁止机构处于锁止状态时，所述销轴的一端进入所述第一锁槽并插入所述销孔内，所述销轴与所述第一锁槽之间围成锁止空间，所述锁止空间能够限制所述锁止件沿所述第一方向离开所述第一锁槽；当所述锁止机构处于解锁状态时，所述销轴退出第一锁槽，所述锁止件能够沿所述第一方向进出所述第一锁槽。2.根据权利要求1所述的一种锁止机构，其特征在于，所述销轴能够进出所述第一锁槽的一端设有抵接部，所述抵接部凸出于所述销轴的外壁；所述锁座设有用于安装所述销轴的安装孔，所述安装孔包括变径部，所述变径部径向扩大形成抵接面，所述抵接部与所述抵接面抵接配合以限制所述销轴沿退出所述第一锁槽的方向脱出所述安装孔。3.根据权利要求2所述的一种锁止机构，其特征在于，所述抵接部与所述抵接面之间设有弹性件。4.根据权利要求3所述的一种锁止机构，其特征在于，所述抵接部绕所述销轴的周向凸出于所述销轴的外壁；和/或，所述弹性件包括弹簧，所述弹簧一端与所述抵接面抵接，另一端与所述抵接部抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，王胜德，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：