控制装置和控制方法制造方法及图纸

控制装置

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】控制装置和控制方法


[0001]本公开涉及一种用于控制冷却电池的装置的控制装置和控制方法
。

技术介绍

[0002]为了防止安装在电动汽车上的电池在行驶中劣化，提出了对电池进行冷却的方案
(
例如，专利文献
1)。
[0003]现有技术
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开第
2014
‑
043181
号

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的技术问题
[0007]在专利文献1记载的技术中，通过在冷却水回路中循环的冷却水与电池之间的热交换来冷却电池
。
热交换后的冷却水被制冷器内的制冷循环中循环的低压制冷剂再次冷却
。
在专利文献1记载的技术中，作为制冷循环的构成要素的电动压缩机消耗更多的电力
。
[0008]本公开是鉴于这些问题而做出的，并且其目的在于提供一种能够减少冷却电池所需的电力的技术
。
[0009]用于解决问题的手段
[0010]根据本公开的第一方面，控制装置控制制冷循环中包括的电动压缩机，该制冷循环用于循环冷却与电池进行热交换的冷却水的二次制冷剂，该控制装置包括：获取部，其获取电池中的单电池的温度；确定部，其确定电池的充电量；以及冷却控制部，其基于由确定部确定的充电量来判定冷却开始单电池温度，并且在获取部获取的温度高于所判定的冷却开始单电池温度的条件下，操作电动压缩机以开始利用二次制冷剂冷却冷却水，其中，当确定部确定第一充电量时，冷却控制部判定比确定部确定高于第一充电量的第二充电量的情况下更高的冷却开始单电池温度
。
[0011]冷却控制部可以利用二次制冷剂冷却冷却水，以使得单电池内的温度在电池耗尽之前的时间段期间不超过预定上限温度
。
冷却控制部可以利用在冷却水和二次制冷剂之间进行热交换的制冷器来冷却冷却水，并且可以在制冷剂膨胀阀打开的打开状态和制冷剂膨胀阀关闭的关闭状态之间交替切换，从而控制利用二次制冷剂冷却冷却水的冷却量，该二次制冷剂通过制冷剂膨胀阀供给到制冷器，以及可以判定制冷剂膨胀阀处于打开状态的时间段相对于整个时间段的比率，使得单电池内的温度在电池耗尽之前的时间段期间低于上限温度
。
[0012]控制装置还可以包括空调控制部，其通过二次制冷剂与内部空气之间的热交换来降低制冷循环中包括的蒸发器的内部温度，并且在获取部获取的温度高于转变温度的条件下，当冷却控制部正利用二次制冷剂冷却冷却水时，每隔预定时间段，以比该预定时间段短的停止时间段停止二次制冷剂与内部空气之间的热交换
。
[0013]控制装置还可以包括输出检测部，其检测电池的输出，其中，当电池的输出等于或小于基准值时，空调控制部需要不停止二次制冷剂与内部空气之间的热交换
。
确定部可以确定电池的劣化程度，并且在由确定部确定的充电量等于或大于预定值的状态下，当确定部确定第一劣化程度时，冷却控制部可以在充电量等于或大于预定值的状态下，判定较确定部确定比第一充电量高的第二充电量的情况下更高的冷却开始单电池温度
。
[0014]获取部获取由第一水温传感器测量的冷却水的第一水温和由第二水温传感器测量的冷却水的第二水温，第一水温传感器设置在冷却水回路中使冷却水和外部空气之间进行热交换的散热器的上游，冷却水回路用于使电池和冷却水之间进行热交换，第二水温传感器设置在所述散热器的下游
。
另外，控制装置还包括切换控制部，当从第一水温减去第二水温所获得的值等于或大于第一基准值时，切换控制部控制用于切换冷却水的流路的切换部以使得冷却水在通过散热器的第一冷却水回路中进行循环，并且，当从第一水温减去第二水温所获得的值小于比第一基准值小的第二基准值时，切换控制部控制切换部以使得冷却水在不通过所述散热器的第二冷却水回路中进行循环
。
冷却控制部可以确定装配有控制装置的车辆到达目的地时的预计到达时间，并且可以利用二次制冷剂冷却冷却水，以使得在预计到达时间之前将电池中的单电池内的温度降低至预定的停止前温度以下
。
获取部可以获取电池的多个单电池的温度，并且冷却控制部可以在由获取部获取的单电池内的温度中的最高温度高于冷却开始单电池温度的条件下，开始利用二次制冷剂冷却冷却水
。
[0015]根据本公开的第二方面，控制方法用于控制制冷循环中包括的电动压缩机，该制冷循环用于使二次制冷剂循环以冷却与电池进行热交换的冷却水，该控制方法包括以下步骤：获取电池中的单电池的温度；确定电池的充电量；基于确定的充电量判定冷却开始单电池温度；以及在获取的温度高于所判定的冷却开始单电池温度的条件下，通过操作电动压缩机开始利用二次制冷剂冷却冷却水
。
在判定冷却开始单电池温度的步骤中，当确定第一充电量时，判定比确定第二充电量的情况下更高的冷却开始单电池温度，其中，第二充电量高于第一充电量
。
[0016]专利技术的效果
[0017]根据本公开，能够减少冷却电池所需的电力
。
附图说明
[0018]图1示出根据实施例的装配有控制装置的车辆的概况
。
[0019]图2示出车辆的主要配置
。
[0020]图3是示出冷却开始单电池温度
、
电池的充电量和电池的劣化程度之间的关系的示图
。
[0021]图4示出电池中的单电池的温度与冷却控制部的操作之间的关系
。
[0022]图5示出冷却控制部使用二次制冷剂来冷却冷却水的示例
。
[0023]图6示出由空调控制部控制制冷剂膨胀阀的示例
。
[0024]图7示出利用切换控制部来控制切换部的示例
。
[0025]图8示出利用切换控制部来控制切换部的示例
。
[0026]图9是示出控制装置使用二次制冷剂对冷却水进行冷却的处理过程的流程图
。
具体实施方式
[0027][
车辆
100
的概况
][0028]图1示出根据本实施例的装配有控制装置1的车辆
100
的概况
。
在利用冷却水对放电或充电期间的电池2进行冷却的冷却水回路中，本实施例的控制装置1利用二次制冷剂来冷却冷却水
。
控制装置1可以通过根据电池2的充电量
(
即，充电状态
)
改变开始利用二次制冷剂冷却冷却水的时间，减少冷却电池2所需的电力
。
[0029]车辆
100
包括控制装置
1、
电池
2、
散热器
3、
散热器风扇
4、
切换部
5、
泵
6、
制冷器
7、
水温传感器
8、
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.
一种控制装置，其控制制冷循环中包括的电动压缩机，该制冷循环用于循环冷却与电池进行热交换的冷却水的二次制冷剂，所述控制装置包括：获取部，其获取所述电池中的单电池的温度；确定部，其确定所述电池的充电量；以及冷却控制部，其基于由所述确定部确定的充电量来判定冷却开始单电池温度，并且在所述获取部获取的温度高于所判定的冷却开始单电池温度的条件下，操作所述电动压缩机以开始利用所述二次制冷剂冷却所述冷却水，其中，当所述确定部确定第一充电量时，所述冷却控制部判定比所述确定部确定高于所述第一充电量的第二充电量的情况下更高的冷却开始单电池温度
。2.
根据权利要求1所述的控制装置，其中，所述冷却控制部利用所述二次制冷剂冷却所述冷却水，使得所述单电池内的温度在所述电池耗尽之前的时间段期间不超过预定上限温度
。3.
根据权利要求2所述的控制装置，其中，所述冷却控制部利用在所述冷却水和所述二次制冷剂之间进行热交换的制冷器来冷却所述冷却水，并且在制冷剂膨胀阀打开的打开状态和所述制冷剂膨胀阀关闭的关闭状态之间交替切换，从而控制利用所述二次制冷剂冷却所述冷却水的冷却量，所述二次制冷剂通过所述制冷剂膨胀阀供给到所述制冷器，以及确定所述制冷剂膨胀阀处于所述打开状态的时间段相对于整个时间段的比率，使得所述单电池内的温度在所述电池耗尽之前的时间段期间低于所述上限温度
。4.
根据权利要求1至3中任一项所述的控制装置，还包括空调控制部，其通过所述二次制冷剂与内部空气之间的热交换来降低所述制冷循环中包括的蒸发器的内部温度，并且在所述获取部获取的温度高于转变温度的条件下，当所述冷却控制部正利用所述二次制冷剂冷却所述冷却水时，每隔预定时间段，以比该预定时间段短的停止时间段停止所述二次制冷剂与所述内部空气之间的热交换
。5.
根据权利要求4所述的控制装置，还包括输出检测部，其检测所述电池的输出，其中，当所述电池的输出等于或小于基准值时，所述空调控制部不停止所述二次制冷剂与所述内部空气之间的热交换
。6.
根据权利要求1至5中任一项所述的控制装置，其中，所述确定部确定所述电池的劣化程度，并且在由所述确定部确定的充电量等于或大于预定值的状态下，当所述确定部确定第一劣化程度时，所述冷却控制部...

【专利技术属性】
技术研发人员：浅田奖平，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：