一种电池包锁止机构及电动车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆换电技术领域，具体公开一种电池包锁止机构，包括固定件和锁止件，固定件与锁止件两者之一设置于车辆，两者中的另一个设置于电池包，锁止件包括锁套和可转动安装在锁套中的锁轴，锁轴具有与固定件锁止的第一位置和与固定件解锁的第二位置，在锁轴与锁套之间连接有预紧结构，预紧结构能够沿锁轴的旋转方向弹性形变，锁轴在预紧结构的弹力下由第二位置转动至第一位置以实现锁止。通过设置预紧结构，在进行锁止过程中可以借助预紧结构的弹力实现快速锁止，相应的，进行解锁过程中，需要克服预紧结构的弹力作用，通过较大的解锁力才能进行解锁，从而防止锁轴自动解锁，有效避免锁止机构松脱。有效避免锁止机构松脱。有效避免锁止机构松脱。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包锁止机构及电动车辆


[0001]本技术涉及车辆换电
，具体涉及一种电池包锁止机构及电动车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车的电池包在电量耗尽后，需要将亏电电池包从汽车车身上拆下并更换满电的电池包，因此，电池包和车身之间的锁止机构就非常重要，既要保证电池包和车身之间能够可靠锁紧，又要使得电池包能够快速和车身分离。
[0003]由于车辆在高速运行或经过坎坷路面的情况下，锁止机构可能会松动，严重会造成电池包脱落。为了实现将电池包稳定的锁止在车身上，锁止机构完成锁止动作后，一般还设置有多个固定组件，避免锁止机构在汽车运行过程自动解锁，但是现有的固定组件导致锁止机构结构复杂，操作繁琐，导致锁止和解锁过程耗时。
[0004]为解决上述问题，亟待提供一种锁止机构，解决结构复杂，操作繁琐，导致加解锁耗时的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种电池包锁止机构及电动车辆，用以在电池包通过锁止机构与电动车辆稳定锁止的前提下，解决锁止机构结构复杂和解锁耗时的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供一种电池包锁止机构，包括固定件和锁止件，固定件与锁止件两者之一设置于电动车辆，两者中的另一个设置于电池包，锁止件包括锁套和可转动安装在锁套中的锁轴，锁轴具有与固定件锁止的第一位置和与固定件解锁的第二位置，在锁轴与锁套之间连接有预紧结构，预紧结构能够沿锁轴的旋转方向弹性形变，锁轴在预紧结构的弹力下由第二位置转动至第一位置以实现锁止。
[0007]本技术通过设置预紧结构，预紧结构能够沿锁轴的旋转方向弹性形变，由于锁轴在第二位置转动至第一位置会借助预紧结构的弹力，即在进行锁止过程中可以借助预紧结构的弹力实现快速锁止，相应的，锁轴在第一位置转动至第二位置的过程中，即进行解锁过程中，需要克服预紧结构的弹力作用，通过较大的解锁力才能进行解锁，从而防止锁轴自动解锁，有效避免锁止机构松脱，结构简单，不需要设置额外的固定组件，简化锁止机构的结构同时不需要额外增加加解锁步骤，加解锁工序简单，实现快速加解锁，在非换电状态下锁止机构的锁止稳定，可以保持车身与电池包处于牢固的连接状态，防止由于车辆在高速运行或颠簸的情况下造成电池包松动或脱落。
[0008]优选的，锁轴处于第一位置时，预紧结构处于压缩状态；
[0009]或者，锁轴处于第一位置时，预紧结构处于自然状态。
[0010]在锁轴处于第一位置时，预紧结构若处于压缩状态，则依然具备弹力，使得在需要将锁止转动至第二位置解锁的过程中，所需要克服的弹力更大，也就进一步加大解锁难度，从而进一步防止锁轴自动解锁，在此方式下可以利用额外的止位结构避免锁轴过度旋转即可。
[0011]在锁轴处于第一位置时，预紧结构若处于自然状态，可以有效避免锁轴过度旋转，省去设置止位结构，简化结构。
[0012]优选的，预紧结构包括套设于锁轴的扭簧，扭簧的两端分别固定于锁轴和锁套。
[0013]通过采用扭簧，利用扭簧存储和释放角能量，单独的结构不需要限制变形路径，实现预紧结构能够沿锁轴的旋转方向弹性形变，简化锁止结构的结构，而且使得沿锁轴的旋转更顺畅，避免卡滞，提高加解锁效率。
[0014]优选的，所述锁轴自所述锁套的一端伸出且设有外径扩大的限位凸台，所述扭簧的两端分别插入至所述限位凸台和所述锁套的端面。
[0015]通过设置限位凸台一方面可以实现锁轴举升到位的到位指示和止位效果，另一方面，用于提供扭簧的安装位，从而方便安装，结构紧凑简单。
[0016]优选的，固定件包括固定板和贯穿固定板设置的固定孔，锁轴设有锁头，锁头自固定孔穿过后，限位凸台与固定板止挡限位，锁头转动与固定孔错位实现锁止。
[0017]利用锁头和固定孔的锁止配合，结构简单，方便生产制造，利用限位凸台与固定板止挡限位，实现锁轴举升到位的到位指示和限位效果。
[0018]优选的，锁套的侧壁设有限位槽，锁轴侧部凸设有插入限位槽的限位块，且限位槽沿着锁轴的旋转方向延伸且形成两个封闭的槽端部，限位块滑设在两个槽端部之间。
[0019]通过在锁套的侧壁设置限位槽，使得锁轴的旋转可以利用限位块和限位槽的配合进行限位和导向，避免旋转过程中卡滞，使得锁止更顺畅，而且，限位槽具有槽端部对限位块的活动行程进行限制，即限制锁轴的旋转角度，避免转动过度，结构更加可靠。
[0020]优选的，锁轴的端部设有锁头且锁头沿第一方向延伸以与锁轴构成T形结构，限位块自锁轴向第二方向凸设，第二方向垂直于第一方向；
[0021]或者，限位块相对锁轴的轴线对称设置两个；
[0022]或者，限位槽与限位块沿锁轴的轴向限位，以使锁轴限位在锁套中。
[0023]限位块的凸设方向与锁头的延伸方向垂直，相对锁轴的轴线对称设置两个，可以实现锁轴的周向重量和负载更均衡，避免锁轴单侧质量过大造成倾斜和旋转不畅的现象，使得锁轴的旋转顺畅，提高加解锁的效率。限位槽与限位块沿锁轴的轴向限位，以使锁轴限位在锁套中，限位块与限位槽配合不仅实现导向和锁轴旋转角度的控制，还进一步实现了对锁轴和锁套轴向限位，避免锁轴从锁套中脱落。
[0024]优选的，预紧结构包括沿锁轴周向延伸的伸缩件，伸缩件的两端抵接在槽端部与限位块之间。
[0025]通过设置伸缩件，可以代替扭簧实现沿锁轴的旋转方向弹性形变，同时也可以和扭簧相结合，实现双重保障的效果，在进行解锁过程中，克服预紧结构的更大的弹力作用，防止锁轴自动解锁，有效避免锁止机构松脱，在进行锁止的过程中，利用扭簧和伸缩件共同的作用，实现快速锁止。
[0026]优选的，预紧结构还包括包裹伸缩件的壳体，壳体的两端与槽端部和限位块固定连接，壳体的内部限定出供伸缩件伸缩的弧状轨道。
[0027]通过设置壳体，壳体的内部限定出供伸缩件伸缩的弧状轨道，对伸缩件的伸缩空间进行限定，从而使伸缩件能够有效变形使得扭簧顺畅地转动。
[0028]优选的，固定件包括固定板和贯穿固定板设置的固定孔，锁轴设有锁头，锁头自固
定孔穿过并且转动以与固定孔错位实现锁止，固定板凸设有与锁头止转限位的止位凸起；
[0029]或者，锁轴的端面设有内凹的解锁槽，解锁槽的截面为异形结构；
[0030]或者，锁轴自锁套伸出且在锁轴侧部凸设有解锁把手。
[0031]通过在固定板凸设止位凸起，对锁头进行止转限位，避免锁轴受到预紧结构的弹力造成过度旋转或者在锁止状态下有偏转，造成锁止失效。通过在锁轴的端面设置解锁槽且为异形结构，可以通过插入解锁槽的工具旋转间接带动锁轴转动，不需要额外在锁轴上增加部件，简化结构。利用解锁把手控制锁轴旋转，结构简单。
[0032]本技术还提供了一种电动车辆，包括上述的电池包锁止机构。
[0033]本技术的有益效果在于通过在锁轴与锁套之间设置预紧结构，预紧结构能够沿锁轴的旋转方向弹性形变，能够防止锁轴自动解锁，有效避免锁止机构松脱，结构简单，不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池包锁止机构，包括固定件和锁止件，所述固定件与所述锁止件两者之一设置于电动车辆，两者中的另一个设置于电池包，所述锁止件包括锁套和可转动安装在所述锁套中的锁轴，所述锁轴具有与所述固定件锁止的第一位置和与所述固定件解锁的第二位置，其特征在于，在所述锁轴与所述锁套之间连接有预紧结构，所述预紧结构能够沿所述锁轴的旋转方向弹性形变，所述锁轴在所述预紧结构的弹力下由所述第二位置转动至所述第一位置以实现锁止。2.根据权利要求1所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述锁轴处于第一位置时，所述预紧结构处于压缩状态；或者，所述锁轴处于第一位置时，所述预紧结构处于自然状态。3.根据权利要求1所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述预紧结构包括套设于所述锁轴的扭簧，所述扭簧的两端分别固定于所述锁轴和锁套。4.根据权利要求3所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述锁轴自所述锁套的一端伸出且设有外径扩大的限位凸台，所述扭簧的两端分别插入至所述限位凸台和所述锁套的端面。5.根据权利要求4所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述固定件包括固定板和贯穿所述固定板设置的固定孔，所述锁轴设有锁头，所述锁头自所述固定孔穿过后，所述限位凸台与所述固定板止挡限位，所述锁头转动与所述固定孔错位实现锁止。6.根据权利要求1所述的一种电池包锁止机构，其特征在于，所述锁套的侧壁设有限位槽，所述锁轴侧部凸设有插入所述限位槽的限位块，且所述限位槽沿...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，仇丹梁，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：