一种用于民用飞机液压能源系统的自增压油箱的蓄压器技术方案

一种用于民用飞机液压能源系统的自增压油箱的蓄压器具有蓄压器壳体，蓄压器壳体具有气体端和液体端，在蓄压器壳体的内腔中设置有活塞，将内腔分成活塞和气体端之间的气体空间和活塞和液体端之间的液体空间。蓄压器还包括活塞限位调整机构，其包括：凸轮，凸轮位于内腔中，并且能够在第一位置和第二位置之间转动，当凸轮处于第二位置时活塞朝着液体端的行程距离大于当凸轮处于第一位置时活塞朝着液体端的行程距离；凸轮轴，凸轮安装在凸轮轴上，且安装成凸轮轴的转动带动凸轮一起转动；以及操纵机构，操纵机构与凸轮轴相连，以能够操纵凸轮轴的转动。该蓄压器能够为蓄压器提供二次增压压力，从而提高蓄压器的提供增压的能力。从而提高蓄压器的提供增压的能力。从而提高蓄压器的提供增压的能力。

【技术实现步骤摘要】
一种用于民用飞机液压能源系统的自增压油箱的蓄压器


[0001]本申请涉及民用飞机设计领域，具体涉及民用飞机的液压能源系统，特别是用于该系统的自增压油箱的蓄压器。

技术介绍

[0002]包括民用飞机等的飞行器中通常包括液压能源系统，该液压能源系统用于向飞机上的起落架、升降舵、方向舵、襟翼、副翼等液压用户提供液压能，由此来实现飞机的起飞、爬升、滚转、偏航、降落等动作。因此，液压能源系统是飞机的一个重要系统。
[0003]目前，民用飞机的液压能源系统主要采用的是闭式液压系统的类型，在该系统中，为了能够稳定地提供液压能，通常采用增压油箱，其为液压能源系统中的液压泵提供一定程度的吸油压力。现有的增压油箱主要包括两种类型，其一是引气增压式油箱，另一种是自增压油箱。其中，自增压油箱具有结构简单、重量轻、体积小、且能够减少或避免在系统中引入气体污染的优点。因此，现在新生产的民用飞机中大多采用自增压油箱。
[0004]在自增压油箱中，为了确保系统在关闭一段时间后重新启动时油箱仍然能够为液压泵提供一定的吸油压力，在自增压油箱中配置有蓄压器和自增压优先阀。这样，当系统关闭之后，蓄压器仍可为自增压油箱提供一定的压力。
[0005]不过，这种类型的自增压油箱在运行中仍存在问题。其中，主要的问题是蓄压器提供保压压力的时间是有限的，而且，如果自增压优先阀和/或油箱内部存在泄漏的话，则泄漏越大保压时间越缩短。当液压系统的关闭时间过长导致蓄压器中的压力耗尽之后，系统再次启动时自增压油箱将无法继续为液压泵提供吸油压力，这将对液压泵的启动及其运行寿命产生负面影响。
[0006]因此，在现有技术中，存在对自增压油箱、具体是其中的蓄压器的结构进行进一步改进的需求，以提供附加的增压能力。

技术实现思路

[0007]本技术是为了解决以上所述现有技术中所存在的问题而作出的。本技术的目的是提供一种用于民用飞机液压能源系统的自增压油箱的蓄压器，该蓄压器能够提高蓄压器提供增压的能力。
[0008]本技术的用于民用飞机液压能源系统的自增压油箱的蓄压器具有蓄压器壳体，蓄压器壳体具有气体端和液体端，在蓄压器壳体的内腔中设置有活塞，活塞将内腔分成活塞和气体端之间的气体空间和活塞和液体端之间的液体空间。蓄压器还包括活塞限位调整机构，该活塞限位调整机构包括：凸轮，凸轮位于内腔中，并且能够在第一位置和第二位置之间转动，当凸轮处于第二位置时活塞朝着液体端的行程距离大于当凸轮处于第一位置时活塞朝着液体端的行程距离；凸轮轴，凸轮安装在凸轮轴上，且安装成凸轮轴的转动带动凸轮一起转动；以及操纵机构，操纵机构与凸轮轴相连，以能够操纵凸轮轴的转动。
[0009]该结构的蓄压器能够为蓄压器提供二次增压压力，从而提高蓄压器的提供增压的
能力。
[0010]较佳地，在蓄压器壳体上设置有第一凸轮轴安装端口和第二凸轮轴安装端口，凸轮轴的第一端部部分和第二端部部分分别支承在第一凸轮轴安装端口和第二凸轮轴安装端口中。其中，在第一端部部分和第一凸轮轴安装端口之间设置有第一轴套，和/或在第二端部部分和第二凸轮轴安装端口之间设置有第二轴套。第一凸轮轴安装端口和第二凸轮轴安装端口例如在蓄压器壳体上互相间隔开180度地相对设置，从而能够接收并支承凸轮轴。第一凸轮轴安装端口和第二凸轮轴安装端口可以是蓄压器壳体上的矩形突出部的形式。
[0011]较佳地，在凸轮轴与第一轴套和/或第二轴套相接触的部分中设置有均压槽。该均压槽有助于减小转动凸轮轴所需的力矩。
[0012]较佳地，在第一凸轮轴安装端口上安装有第一凸轮轴端盖，第一凸轮轴端盖将第一凸轮轴安装端口的开口关闭。类似地，在第二凸轮轴安装端口上安装有第二凸轮轴端盖，第二凸轮轴端盖将第二凸轮轴安装端口的开口关闭。第一凸轮轴端盖和第二凸轮轴端盖可以为第一凸轮轴安装端口和第二凸轮轴安装端口所支承的凸轮轴的部分提供额外的保护。
[0013]在一种较佳结构中，凸轮包括两个凸轮片和夹设在两个凸轮片的小端之间的凸轮滚子，两个凸轮片和凸轮滚子通过凸轮连结轴连接在一起，并且凸轮滚子能够相对于凸轮连结轴滚动。可滚动的凸轮滚子有助于进一步减少转动凸轮轴进而转动凸轮所需的力矩。
[0014]在一种具体结构中，在凸轮轴的中间部分中设置有外花键部，外花键部与凸轮的大端上的内花键相配合。当然凸轮轴和凸轮也可通过其他已知的方式连接。
[0015]较佳地，在外花键部的两端分别设置有环形槽，在环形槽中配合有卡簧，卡簧能够限制凸轮的轴向运动。
[0016]较佳地，在凸轮轴的第一端部部分的末端形成有矩形键槽，矩形键槽穿过第一凸轮轴端盖而延伸到蓄压器壳体的外部。操纵机构包括手柄，手柄的一端连接在矩形键槽上。
[0017]较佳地，在蓄压器壳体上形成有支架部，手柄的另一端可脱开地连接在支架部上。该可脱开的连接例如可通过锁定销之类的结构来实现。通过该锁定结构，可以相对于蓄压器壳体锁定手柄，以防止对手柄的误操作。
[0018]较佳地，蓄压器壳体的液体端包括液体端接头，在液体端接头和蓄压器壳体的内壁之间设置有止动环，用于防止液体端接头从蓄压器壳体脱出，且在液体端处还安装有液体端接头压盖，液体端接头压盖固定连接到液体端接头上。
附图说明
[0019]本技术的较佳的实施例结构在附图中示出，从附图所示的结构中可以更加清楚地了解本技术的具体实施方式，其中，在附图中：
[0020]图1示出了本技术的蓄压器的立体图。
[0021]图2示出了图1的蓄压器的俯视图。
[0022]图3示出了沿图2中的线A
‑
A得到的蓄压器的剖视图。
[0023]图4示出了沿图2中的线B
‑
B得到的蓄压器的剖视图。
[0024]图5示出了图1的蓄压器的分解立体图。
[0025]图6示出了图3中的部分C的放大图。
[0026]图7a和7b示意性地示出了本技术的蓄压器的操作，其中图7a显示凸轮位于第
一位置，且与活塞接触，图7b显示凸轮转到第二位置，从而为活塞提供附加的行程。
[0027](符号说明)
[0028]1蓄压器
[0029]10蓄压器壳体
[0030]11气体端
[0031]12液体端
[0032]13活塞
[0033]21活塞密封圈
[0034]22凸轮轴密封圈
[0035]23凸轮轴防尘圈
[0036]24端盖密封圈
[0037]31液体端接头
[0038]32止动环
[0039]33液体端接头密封圈
[0040]34液体端接头压盖
[0041]41液体端接头固定螺钉
[0042]42第一端盖固定螺钉
[0043]43第二端盖固定螺钉
[0044]50凸轮
[0045]51凸轮片
[0046]52凸轮连结轴
[0047]53凸轮滚子本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于民用飞机液压能源系统的自增压油箱的蓄压器，所述蓄压器具有蓄压器壳体，所述蓄压器壳体具有气体端和液体端，在所述蓄压器壳体的内腔中设置有活塞，所述活塞将所述内腔分成所述活塞和所述气体端之间的气体空间和所述活塞和所述液体端之间的液体空间，其特征在于，所述蓄压器还包括活塞限位调整机构，所述活塞限位调整机构包括：凸轮，所述凸轮位于所述内腔中，并且能够在第一位置和第二位置之间转动，当所述凸轮处于所述第二位置时所述活塞朝着所述液体端的行程距离大于当所述凸轮处于所述第一位置时所述活塞朝着所述液体端的行程距离；凸轮轴，所述凸轮安装在所述凸轮轴上，且安装成所述凸轮轴的转动带动所述凸轮一起转动；以及操纵机构，所述操纵机构与所述凸轮轴相连，以能够操纵所述凸轮轴的转动。2.如权利要求1所述的蓄压器，其特征在于，在所述蓄压器壳体上设置有第一凸轮轴安装端口和第二凸轮轴安装端口，所述凸轮轴的第一端部部分和第二端部部分分别支承在所述第一凸轮轴安装端口和所述第二凸轮轴安装端口中；其中，在所述第一端部部分和所述第一凸轮轴安装端口之间设置有第一轴套，和/或在所述第二端部部分和所述第二凸轮轴安装端口之间设置有第二轴套。3.如权利要求2所述的蓄压器，其特征在于，在所述凸轮轴与所述第一轴套和/或所述第二轴套相接触的部分中设置有均压槽。4.如权利要求2所述的蓄压器，其特征在于，在所述第一凸轮轴安装端口上安装有第一凸轮轴端盖，所述第一凸轮轴端盖将所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗樟，赵丽娜，刘敏，周亮，夏鹤鸣，杨斌，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：