【技术实现步骤摘要】
本技术属于民用飞机地面设备设计领域，涉及一种飞机放油装置，特别地是用于民用飞机的飞机放油装置。
技术介绍
1、飞机燃油放沉淀是飞机航前和定检工作项目，目的在于排出油箱内部积水和燃油，预防微生物滋生，微生物有腐蚀油箱、堵塞油泵等危害。在燃油放沉淀过程中，常因操作人员的操作不当和放沉淀工具的设计不合理等原因导致燃油泄漏、排放阀损坏、阀体关闭不到位等问题，危及维修人员和飞机安全。
2、飞机燃油排放阀的结构形式通常由壳体、活塞、封圈、弹簧、基座等构成，如图1中示意性示出的。燃油放沉淀时，通过工具顶起燃油箱底部排放阀的阀芯，并旋转到“open”、“service”、“closed”档位(即、“开位”、“服务位”和“关”)，如图2所示。在“open”位，油液通过阀体内的间隙流出。由于中央翼油箱有翼身整流罩，因此存在空间限制，燃油放沉淀操作在视线、操作空间上相对外翼油箱操作难度更大。
3、常见燃油放沉淀设计可以包括集成式和独立式。
4、对于集成式设计，在飞机上增设放油作动活门，例如某机型在飞机油箱底部增加管式作动活门，将排放阀和翼身整流罩外表面连通，管式活门机构起到缓冲作用。进行油箱燃油排放时，使用常用放油工具来对接机身外表面的排放活门。这种设计的优点是：通过在飞机上增加机构的设计，来达到简化放油工具的目的，放油操作简便，燃油压力在管式作动活门中得到缓冲，放油工具构型简单。然而其缺点是：飞机上加装了零部件，增加机体重量和构型复杂度。同时，放沉淀工作属于勤务类，一旦航线上飞机管式作动活门堵塞或损坏，将会增加飞
5、对于独立式设计，例如某机型配备有特殊的或专用放油工具。该设计针对相应机型的中央翼油箱排放阀与整流罩的空间和布置，设计特殊放油工具。在使用时，放油工具穿过翼身整流罩，与中央翼油箱排放阀对接。此类放油工具有顶起点、漏斗型缓冲容器、管路等，其放油维修可操作性受制于工具的合理性。此类放油工具的优点是：飞机上无需设计放沉淀活门，飞机重量和可靠性得以保证。此类放油工具的缺点是：蒙皮和阀体易划伤、燃油易侧漏，机型之间工具无法通用。
6、另外，对于独立式设计，针对某些型号的商用客机，也设计了特殊的放油工具。例如，在某型号国产飞机中央翼油箱放油时，先打开整流罩外表面上的维护口盖，人体进入整流罩内部狭小空间内，用力顶住放油工具，保持与蒙皮紧密贴合。然而，对于该设计，由于放沉淀工具(即放油工具)与蒙皮贴合性差，易侧漏。虽然设计人员在工具杯口尺寸、杯口密封件厚度、导管直径方面进行了相应改进，但在放油工具的密封性、操作可视性等方面依然有待提升的空间。
7、另一型号的飞机中央翼油箱离地高度大，增大了导管长度、杯口密封件厚度以及杯口尺寸。这样，虽然解决了与放油工具支撑高度相关的问题，但仍未能彻底解决密封性、操作可视性等问题，蒙皮和阀芯仍然易于人为损坏。
8、综合上述，现有技术的放油工具(即放沉淀工具)包括但不限于以下缺点：
9、a)放油工具与飞机蒙皮之间的密封性较差，在放油过程中，油液可能沿缝隙四处喷溅，对飞机、维修人员带来安全风险；
10、b)放油工具的顶针在顶住阀芯并转动过程中，由于顶针设计为金属结构，而飞机阀芯通常为塑料件，因此，在“顶起+旋转”力度过大时，易划伤阀芯十字点，造成飞机排放阀“滑丝”或阀体内部弹簧倾斜损坏；
11、c)放油工具的顶针在顶住阀芯并转动过程中，维修人员一方面受工具遮挡而无法看清阀芯档位标识，另一方面也无法从工具上得知旋转角度。因此，容易错误地将阀芯“closed”位旋至“service”位，从而发生人为关闭不到位的情况；
12、d)放油工具在对准阀芯的过程中，由于放油工具的缓冲容器的阻挡以及整流罩内部的光线差，操作人员的目视困难。因此，在找准阀芯十字交叉点过程中，金属顶针容易将蒙皮或阀芯划伤；
13、e)由于不同型号的飞机因离地高度不同，需要定制不同高度的放油工具，但设计特征相似而不同。即，各机型之间虽然排放形式相同，但放油工具的通用性较差。
14、因此，迫切需要优化现有技术中的飞机放油工具或装置的结构，以便提供一种改进的飞机放油装置(或放沉淀工具)，该飞机放油装置能够克服现有技术中存在的一个或多个缺点。
技术实现思路
1、本技术的目的是提供一种飞机放油装置，该飞机放油装置是一种可伸缩、贴合紧密度更高、操作简便的放油工具，提高了飞机燃油放沉淀的可操作性。根据本技术的飞机放油工具在使用过程中具有良好的密封效果，避免燃油侧漏，操作时轻便省力，同时可视性更好，降低阀体损坏概率。
2、根据本技术的一个方面，提出了一种飞机放油装置，该飞机放油装置能够流体联接到飞机油箱的排放阀，用于使飞机油箱内的流体排出，其中，飞机放油装置可以包括：
3、密封吸盘，密封吸盘可以成形为双环形吸盘，并且具有两个唇缘和排放部分，其中唇缘围绕排放阀附连到飞机的蒙皮；
4、缓冲容器，缓冲容器可以设置在密封吸盘下方并且容纳密封吸盘的排放部分；
5、阀芯操作组件，阀芯操作组件可以用于顶起并打开排放阀的阀芯；以及
6、排放导管，排放导管可以流体连接到缓冲容器，用于排出容纳在缓冲容器中的流体。
7、这种双环形密封吸盘在压紧后能吸附到机翼下表面，保证飞机放油装置与阀芯周边的飞机蒙皮的紧密贴合，改善了放油装置的密封结构，从而防止燃油排放时泄漏，并且避免油液沿缝隙四处喷溅，进而降低对飞机、维修人员造成的安全风险。
8、根据本技术的以上方面，较佳地，阀芯操作组件可以包括：与排放阀的阀芯接合的顶针、用于致动顶针的顶杆以及设置在顶针与顶杆之间的弹性构件。
9、这样，顶针设计为带弹性构件的“软连接”，在顶针顶点对准排放阀后，压紧吸盘，吸盘释放封闭腔内气体，弹性构件在压缩弹力支撑下保持顶针与阀芯对准点不变，从而避免了顶针与阀芯“硬接触”，并且在顶针对准阀芯过程中，避免划伤蒙皮或阀芯。
10、根据本技术的以上方面，较佳地，阀芯操作组件还可以包括：轴向致动机构，轴向致动机构用于使顶杆在轴向方向上移动，并且经由弹性构件和顶针使阀芯在轴向方向上移动，
11、轴向致动机构包括围绕顶杆的外表面设置的卡环和手柄，手柄枢转地固定到围绕顶杆布置的支承筒，并且手柄包括致动齿轮，致动齿轮与卡环协配，以将手柄的枢转运动转变为顶杆的轴向运动。
12、在这种布置中，手柄将角位移(即枢转运动)转化为顶针的线位移(即直线运动)，并且在机构顶起阀芯时施力小，行程可控，收放自如，避免人为用力过度而顶穿或损坏阀芯。
13、另外，通过这种布置，能够实现顶起行程限位。具体地，在顶起阀芯过程中，使用手柄枢转来实现顶针的顶升运动，该运动行程由与手柄连接的致动齿轮与卡环的配合决定，避免用力过大将阀芯顶破。
14、根据本技术的以上方面，为了更方便地操作阀芯，较佳地，阀芯本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种飞机放油装置(100)，所述飞机放油装置能够流体联接到飞机油箱的排放阀(200)，用于使所述飞机油箱内的流体排出，其特征在于，所述飞机放油装置(100)包括：
2.根据权利要求1所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述阀芯操作组件(30)包括：与所述排放阀(200)的阀芯(200A)接合的顶针(31)、用于致动所述顶针(31)的顶杆(32)以及设置在所述顶针(31)与所述顶杆(32)之间的弹性构件(33)。
3.根据权利要求2所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述阀芯操作组件(30)还包括：
4.根据权利要求3所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述阀芯操作组件(30)还包括：周向致动机构(35)，所述周向致动机构附连到所述顶针(31)，用于使所述顶针(31)在周向方向上转动，以使所述阀芯(200A)打开或闭合。
5.根据权利要求4所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述顶杆(32)的顶部设置有容纳部(323)，所述顶针(31)与所述弹性构件(33)容纳在所述容纳部(323)中，其中，所述容纳部(3
6.根据权利要求5所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述周向致动机构(35)包括从所述支承筒(343)延伸的致动套筒(351)，所述致动套筒中设置有第二引导槽(351A)，而所述顶杆(32)的侧表面设置有第二引导销(352)，使得第二引导销(352)设置在所述第二引导槽(351A)中，以允许所述顶杆(32)相对于所述致动套筒(351)轴向移动。
7.根据权利要求6所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，在所述致动套筒(351)的外侧设置指示环(50)，所述指示环固定到所述排放导管(40)，其中，所述指示环(50)上设置有与所述阀芯(200A)的打开和闭合有关的指示标记。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述双环形吸盘的两个唇缘(11)同心布置成半径不同的圆环形，并且所述密封吸盘(10)的横截面包括半圆形的部段，在所述半圆形的部段的每个自由端部处设有在径向方向上延伸的平坦的唇部。
9.根据权利要求1-7中任一项所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述飞机放油装置(100)还包括底座(60)，所述阀芯操作组件(30)和所述排放导管(40)能够附连到所述底座(60)，并且能够相对于所述底座(60)调节所述阀芯操作组件(30)和所述排放导管(40)的竖直高度。
10.根据权利要求1-7中任一项所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述缓冲容器(20)由透明材料制成，以透过所述缓冲容器(20)观察所述阀芯(200A)的状态或位置。
...【技术特征摘要】
1.一种飞机放油装置(100)，所述飞机放油装置能够流体联接到飞机油箱的排放阀(200)，用于使所述飞机油箱内的流体排出，其特征在于，所述飞机放油装置(100)包括：
2.根据权利要求1所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述阀芯操作组件(30)包括：与所述排放阀(200)的阀芯(200a)接合的顶针(31)、用于致动所述顶针(31)的顶杆(32)以及设置在所述顶针(31)与所述顶杆(32)之间的弹性构件(33)。
3.根据权利要求2所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述阀芯操作组件(30)还包括：
4.根据权利要求3所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述阀芯操作组件(30)还包括：周向致动机构(35)，所述周向致动机构附连到所述顶针(31)，用于使所述顶针(31)在周向方向上转动，以使所述阀芯(200a)打开或闭合。
5.根据权利要求4所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述顶杆(32)的顶部设置有容纳部(323)，所述顶针(31)与所述弹性构件(33)容纳在所述容纳部(323)中，其中，所述容纳部(323)设置有第一引导槽(323a)，而所述顶针(31)的侧表面设有第一引导销(31a)，使得所述第一引导销(31a)设置在所述第一引导槽(323a)中，以允许所述顶针(31)相对于所述顶杆(32)轴向移动。
6.根据权利要求5所述的飞机放油装置(100)，其特征在于，所述周向...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈银，吴旭琤，任斌，叶思远，梁若曦，黄浩军，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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