用于车辆的安全拉手支架组件及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的安全拉手支架组件及车辆，所述安全拉手支架组件包括：立柱；立柱加强板，所述立柱加强板与所述立柱连接；拉手支架，所述拉手支架上形成有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面分别与所述立柱和所述立柱加强板焊接固定。根据本实用新型专利技术的安全拉手支架组件通过将拉手支架分别焊接于立柱和立柱加强板，减小了立柱上的焊接面积，有利于实现立柱纤细化和轻量化。和轻量化。和轻量化。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的安全拉手支架组件及车辆


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种用于车辆的安全拉手支架组件及车辆。

技术介绍

[0002]随着社会的发展进步，消费者对汽车驾乘舒适性及造型新颖性要求不断提升，汽车A柱纤细化直接影响到驾乘通透感；现阶段乘用车发展过程中，成本已成为制约企业发展的关键因素之一。前排乘员的安全拉手布置A柱上部，安全拉手支架的结构形式影响到A柱截面的尺寸，安全拉手支架的连接方式决定支架的强度、制造成本及安全拉手的安装精度。
[0003]相关技术中，部分车型的前排安全拉手支架与A柱上内板焊接，该结构的安全拉手支架要保障安全拉手的安装面和焊接面，要求A柱上内板的Z向尺寸大，导致A柱截面尺寸偏大，驾驶员及前排乘员的视野受影响。因此，如何在保证安全拉手支架的安装强度同时，满足A柱纤细化需求，成为了本领域亟待解决的问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于车辆的安全拉手支架组件。根据本技术的安全拉手支架组件通过将拉手支架分别焊接于立柱和立柱加强板，减小了立柱上的焊接面积，有利于实现立柱纤细化和轻量化。
[0005]本技术还提出一种包括上述安全拉手支架组件的车辆。
[0006]根据本技术的用于车辆的安全拉手支架组件包括：立柱；立柱加强板，所述立柱加强板与所述立柱连接；拉手支架，所述拉手支架上形成有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面分别与所述立柱和所述立柱加强板焊接固定。
[0007]根据本技术的安全拉手支架组件在拉手支架上形成第一连接面和第二连接面，拉手支架通过第一连接面和第二连接面分别与立柱和立柱加强板连接，减小立柱上的焊接面积，有利于实现立柱的纤细化和轻量化，且拉手支架结构简单，成本更低。
[0008]根据本技术的一个实施例，所述拉手支架包括：支架本体；第一连接部，所述第一连接部的一端与所述支架本体连接，所述第一连接部远离支架本体的端部形成有所述第一连接面；第二连接部，所述第二连接部的一端与所述支架本体连接，所述第二连接部远离所述支架本体的端部形成有所述第二连接面；其中所述第一连接部与所述第二连接部朝向背离彼此的方向延伸。
[0009]根据本技术的一个实施例，所述第一连接部构造为在所述支架本体宽度方向上间隔设置的多个，相邻的两个第一连接部之间形成有避让空间。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述第二连接部设置于相邻两个所述第一连接部之间。
[0011]根据本技术的一个实施例，所述第一连接部包括：第一连接段，所述第一连接
段的一端与所述支架本体连接且所述第一连接段与所述支架本体平行设置；第二连接段，所述第二连接段的一端与所述第一连接段的另一端连接，所述第二连接段与所述第一连接段正交并朝向所述立柱延伸；第三连接段，所述第三连接段设置于所述第二连接段的另一端，所述第三连接段上形成有所述第一连接面。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述支架本体上形成有加强凸起或加强凹槽，所述第二连接部设置于所述加强凸起或所述加强凹槽的边缘。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述第二连接部在远离所述支架本体的方向上宽度逐渐减小。
[0014]根据本技术的一个实施例，所述支架本体在延伸方向上的两端分别设置有第一定位孔和第二定位孔。
[0015]根据本技术的一个实施例，所述第一连接部上设置有安全拉手安装部，所述安全拉手支架组件还包括：安全拉手，所述安全拉手适于与所述安全拉手安装部固定连接。
[0016]下面简单描述根据本技术另一方面实施例的车辆。
[0017]根据本技术的车辆包括上述任意一项实施例所述的安全拉手支架组件，由于根据本技术的车辆包括上述任意一项实施例所述的安全拉手支架组件，因此，根据本技术的车辆的安全拉手连接更加稳定，并且车辆的立柱更加纤细，车辆更加美观。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是根据本技术的一个实施例的安全拉手支架组件的装配示意图；
[0021]图2是根据本技术的一个实施例的安全拉手支架组件的爆炸图；
[0022]图3是根据本技术的一个实施例的安全拉手支架组件的拉手支架结构示意图；
[0023]图4是根据本技术的一个实施例的安全拉手支架组件的俯视图。
[0024]附图标记：
[0025]安全拉手支架组件1；
[0026]立柱11、立柱加强板12、拉手支架13；
[0027]支架本体131、第一连接部132、第一连接面1321、第二连接部133、第二连接面1331；第一连接段141、第二连接段142、第三连接段143；加强凹槽15；第一定位孔161、第二定位孔162；安全拉手安装部17。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]随着社会的发展进步，消费者对汽车驾乘舒适性及造型新颖性要求不断提升，汽车A柱纤细化直接影响到驾乘通透感；现阶段乘用车发展过程中，成本已成为制约企业发展的关键因素之一。前排乘员的安全拉手布置A柱上部，安全拉手支架的结构形式影响到A柱截面的尺寸，安全拉手支架的连接方式决定支架的强度、制造成本及安全拉手的安装精度。
[0030]相关技术中，部分车型的前排安全拉手支架与A柱上内板焊接，该结构的安全拉手支架要保障安全拉手的安装面和焊接面，要求A柱上内板的Z向尺寸大，导致A柱截面尺寸偏大，驾驶员及前排乘员的视野受影响。因此，如何在保证安全拉手支架的安装强度同时，满足A柱纤细化需求，成为了本领域亟待解决的问题。
[0031]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的用于车辆的安全拉手支架组件1。
[0032]根据本技术的用于车辆的安全拉手支架组件1包括立柱11、立柱加强板12和拉手支架13，立柱加强板12与立柱11连接；拉手支架13上形成有第一连接面1321和第二连接面1331，第一连接面1321与第二连接面1331分别与立柱11和立柱加强板12焊接固定。
[0033]具体地，立柱11可以构造为车辆的A柱，立柱加强板12可以构造为A柱上边梁加强板，立柱加强板12与立柱11连接，拉手支架13上形成有第一连接面1321和第二连接面1331，第一连接面1321与立柱11焊接固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的安全拉手支架组件，其特征在于，包括：立柱；立柱加强板，所述立柱加强板与所述立柱连接；拉手支架，所述拉手支架上形成有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面分别与所述立柱和所述立柱加强板焊接固定。2.根据权利要求1所述的用于车辆的安全拉手支架组件，其特征在于，所述拉手支架包括：支架本体；第一连接部，所述第一连接部的一端与所述支架本体连接，所述第一连接部远离支架本体的端部形成有所述第一连接面；第二连接部，所述第二连接部的一端与所述支架本体连接，所述第二连接部远离所述支架本体的端部形成有所述第二连接面；其中所述第一连接部与所述第二连接部朝向背离彼此的方向延伸。3.根据权利要求2所述的用于车辆的安全拉手支架组件，其特征在于，所述第一连接部构造为在所述支架本体宽度方向上间隔设置的多个，相邻的两个第一连接部之间形成有避让空间。4.根据权利要求3所述的用于车辆的安全拉手支架组件，其特征在于，所述第二连接部设置于相邻两个所述第一连接部之间。5.根据权利要求4所述的用于车辆的安全拉手支架组件，其特征在于，所述第一连接部包括：第一连接段，所述第一连接段的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹剑锋，周维明，陈胜，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：