一种车用顶棚拉手安装支架及固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用顶棚拉手安装支架，属于乘客用拉手配件技术领域，包括支架本体，所述支架本体为一体成型的金属钣金件，所述支架本体包括连接部，所述连接部两侧相对设有装配翅，所述装配翅与所述连接部通过弧形曲面过渡，所述连接部上端面设置有拉铆螺母，所述拉铆螺母上端面低于所述连接部的上表面。还公开了一种车用顶棚拉手安装支架固定结构。通过本装置的设置，使得顶棚拉手可以通过小巧灵活一体成型的安装支架与车顶柱实现连接，此安装支架结构直观稳定，不存在复杂的零件配合，且适用于钣金生产，制作成本低。制作成本低。制作成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种车用顶棚拉手安装支架及固定结构


[0001]本技术属于乘客用拉手配件
，尤其涉及一种车用顶棚拉手安装支架及固定结构。

技术介绍

[0002]车辆内部通常在座位的侧上方会设置有顶棚拉手，顶棚拉手可以让乘车人员抓持来增加稳定性，特别是车辆出现紧急刹车或者左右摇摆时使用。现有的一些顶棚拉手为了保证稳定性直接连接在汽车的车顶柱3上，这种结构在汽车生产时需要顶棚拉手专门针对不同的车型定制化设计，否则顶棚拉手的连接孔位可能影响车顶柱的结构强度，造成顶棚拉手的通配性较差，因此，一些相关产品会采用安装支架连接顶棚拉手与车顶柱3，但是，专利技术人认为，相关的支架为了保证通配性，往往轮廓较大，结构复杂，间接提高了顶棚拉手的配用成本，也为装配增加了工作量。为此，需要设计出一种车用顶棚拉手安装支架及固定结构。
[0003]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强理解本公开的背景，并且因此可以包括不构成现有技术的信息。

技术实现思路

[0004]专利技术人通过研究发现，轮廓较大、结构复杂的固定支架，间接会提高顶棚拉手的配用成本，也为装配增加了工作量。
[0005]鉴于以上技术问题中的至少一项，本公开提供了一种车用顶棚拉手安装支架及固定结构，具体技术方案如下：
[0006]一种车用顶棚拉手安装支架，包括支架本体，所述支架本体为一体成型的金属钣金件，所述支架本体包括连接部，所述连接部两侧相对设有装配翅，所述装配翅与所述连接部通过弧形曲面过渡，所述连接部上端面设置有拉铆螺母，所述拉铆螺母上端面低于所述连接部的上表面。
[0007]在本公开的一些实施例中，所述连接部的上表面与所述装配翅的底面之间呈锐角。
[0008]在本公开的一些实施例中，所述连接部与所述装配翅之间设有凸包结构。
[0009]在本公开的一些实施例中，所述连接部的上表面设有通槽，所述拉铆螺母设于所述通槽的中部。
[0010]在本公开的一些实施例中，所述拉铆螺母的螺纹孔与所述通槽垂直。
[0011]在本公开的一些实施例中，所述通槽深度为1.5mm。
[0012]在本公开的一些实施例中，所述拉铆螺母的长度小于所述支架本体的厚度。
[0013]在本公开的一些实施例中，所述拉铆螺母上端面与所述连接部的上表面之间距离为0.5mm。
[0014]在本公开的一些实施例中，所述装配翅设有装配孔。
[0015]一种车用顶棚拉手安装支架固定结构，包括顶棚拉手，车顶柱和两个上述的车用顶棚拉手安装支架，所述顶棚拉手的两端分别通过螺栓连接一个车用顶棚拉手安装支架的所述拉铆螺母，车用顶棚拉手安装支架通过所述装配翅连接于所述车顶柱。
[0016]相比较现有技术而言，本技术具有以下有益效果：
[0017]通过本装置的设置，使得顶棚拉手可以通过小巧灵活一体成型的安装支架与车顶柱实现连接，安装方式灵活，此安装支架结构直观稳定，不存在复杂的零件配合，且适用于钣金生产，制作成本低；
[0018]拆装便捷，对装配人员没有熟练度和技术要求，也不存在错装风险。
附图说明
[0019]图1为本技术车用顶棚拉手安装支架实施例2的视角一的立体示意图；
[0020]图2为图1的仰视图；
[0021]图3为图2的左视图；
[0022]图4为本技术车用顶棚拉手安装支架固定结构的实施例2视角一的立体示意图；
[0023]图中标号说明：1、支架本体；11、连接部；111、通槽；12、装配翅；13、凸包结构；2、拉铆螺母；3、车顶柱。
具体实施方式
[0024]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]本文中为部件所编序号本身，仅用于区分所表述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本公开中所说“连接”，如无特殊具体说明，均包括直接和间接的“连接”。在本申请的描述中，需要理解的是，方位术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简要描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0026]如附图部分的图1至图4所示，设计出一种车用顶棚拉手安装支架，包括支架本体1，所述支架本体1为一体成型的金属钣金件，所述支架本体1包括连接部11，所述连接部11两侧相对设有装配翅12，所述装配翅12与所述连接部11通过弧形曲面过渡，所述连接部11上端面设置有拉铆螺母2，所述拉铆螺母2上端面低于所述连接部11的上表面，通过车用顶棚拉手安装支架的设置，使得顶棚拉手可以通过小巧灵活一体成型的安装支架与车顶柱实现连接，此安装支架结构直观稳定，不存在复杂的零件配合，且适用于钣金生产，制作成本低。
[0027]还公开了一种车用顶棚拉手安装支架固定结构，包括顶棚拉手，车顶柱3和两个上述的车用顶棚拉手安装支架，所述顶棚拉手的两端分别通过螺栓连接一个车用顶棚拉手安装支架的所述拉铆螺母2，车用顶棚拉手安装支架通过所述装配翅12连接于所述车顶柱3，拆装便捷，对装配人员没有熟练度和技术要求，也不存在错装风险。
[0028]以上实施方式中，列举出三种实施例实现上述技术方案：
实施例一
[0029]本实施例是公开一种车用顶棚拉手安装支架，包括支架本体1，所述支架本体1为一体成型的金属钣金件，所述支架本体1包括连接部11，所述连接部11两侧相对设有装配翅12，所述装配翅12与所述连接部11通过弧形曲面过渡，所述连接部11上端面设置有拉铆螺母2，所述拉铆螺母2上端面低于所述连接部11的上表面，通过车用顶棚拉手安装支架的设置，使得顶棚拉手可以通过小巧灵活一体成型的安装支架与车顶柱实现连接，此安装支架结构直观稳定，不存在复杂的零件配合，且适用于钣金生产，制作成本低；
[0030]其中，所述连接部11的上表面与所述装配翅12的底面之间呈锐角，本实施例夹角可以是15
°
；所述拉铆螺母2的螺纹孔与所述通槽111垂直，保证连接质量，有效避免对连接的螺栓产生应力集中；所述拉铆螺母2的长度小于所述支架本体1的厚度，使得所述拉铆螺母2的下端部不会对所述装配翅12的底面产生干涉，保证所述装配翅12的底面的平整度。
[0031]还公开了一种车用顶棚拉手安装支架固定结构，包括顶棚拉手，车顶柱3和两个上述的车用顶棚拉手安装支架，所述顶棚拉手的两端分别通过螺栓连接一个车用顶棚拉手安装支架的所述拉铆螺母2，车用顶棚拉手安装支架通过所述装配翅12焊接连接于所述车顶柱3，拆装便捷，对装配人员没有熟练度和技术要求，也不存在错装风险。
实施例二
[0032]如图1至图4所示，本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用顶棚拉手安装支架，包括支架本体（1），其特征在于：所述支架本体（1）为一体成型的金属钣金件，所述支架本体（1）包括连接部（11），所述连接部（11）两侧相对设有装配翅（12），所述装配翅（12）与所述连接部（11）通过弧形曲面过渡，所述连接部（11）上端面设置有拉铆螺母（2），所述拉铆螺母（2）上端面低于所述连接部（11）的上表面。2.根据权利要求1所述的一种车用顶棚拉手安装支架，其特征在于，所述连接部（11）的上表面与所述装配翅（12）的底面之间呈锐角。3.根据权利要求1所述的一种车用顶棚拉手安装支架，其特征在于，所述连接部（11）与所述装配翅（12）之间设有凸包结构（13）。4.根据权利要求1所述的一种车用顶棚拉手安装支架，其特征在于，所述连接部（11）的上表面设有通槽（111），所述拉铆螺母（2）设于所述通槽（111）的中部。5.根据权利要求4所述的一种车用顶棚拉手安装支架，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李承然，张俊，潘忠明，
申请(专利权)人：江苏吉麦新能源车业有限公司，
类型：新型
国别省市：