本申请实施例提供一种新能源车辆冷却控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及新能源汽车技术领域，包括：在车辆的状态为可行驶状态，获取车辆的电机温度、电机控制器温度，以及，车辆电机系统的散热风扇出水口温度；根据电机温度、电机控制器温度，以及，散热风扇出水口温度，确定车辆是否存在高温故障；若确定不存在高温故障，则根据电机温度，以及，电机控制器温度，从冷却策略集合中确定车辆的电机系统的目标冷却策略；使用目标冷却策略对车辆的电机系统进行冷却。将电机温度和电机控制器温度作为控制车辆进行冷却的先决条件，可以提升电机系统温度与冷却策略的跟随性，从而降低在车辆运行过程中电机系统器件出现高温风险的机率。率。率。
【技术实现步骤摘要】
新能源车辆冷却控制方法、装置、电子设备及存储介质
[0001]本申请涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源车辆冷却控制方法、装置、电子设备及存储介质。
技术介绍
[0002]目前，在新能源汽车的电机系统冷却过程中，通常是基于车辆的水箱水温作为是否执行冷却的先决条件。在执行冷却时，车辆的控制器可以根据水温的高低，调用电机系统的水泵和散热风扇进行运转对电机系统进行降温处理。
[0003]但是，车辆在寒冷工况下运行时，水泵仍旧以固定转速运行，容易出现功耗较大问题，以及在需要大功率散热之时，水泵和散热风扇散热能力不能快速跟进，容易引发电机系统部分器件高温的风险。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供一种新能源车辆冷却控制方法、装置、电子设备及存储介质，可以降低行车过程中电机系统部分器件高温的风险的机率。
[0005]第一方面，本申请实施例提供一种新能源车辆冷却控制方法，包括：
[0006]在车辆的状态为可行驶状态，获取所述车辆的电机温度、电机控制器温度，以及，车辆电机系统的散热风扇出水口温度；
[0007]根据所述电机温度、所述电机控制器温度，以及，所述散热风扇出水口温度，确定所述车辆是否存在高温故障；
[0008]若确定不存在高温故障，则根据所述电机温度，以及，所述电机控制器温度，从冷却策略集合中确定车辆的电机系统的目标冷却策略；不同冷却策略采用的冷却参数和/或冷却装置不同；
[0009]使用所述目标冷却策略对所述车辆的电机系统进行冷却。
[0010]可选的，所述根据所述电机温度，以及，所述电机控制器温度，从冷却策略集合中确定车辆的电机系统的目标冷却策略，包括：
[0011]确定所述电机温度所处的目标电机温度区间，以及，所述电机控制器温度所处的目标控制器温度区间；
[0012]根据所述目标电机温度区间、所述目标控制器温度区间，以及，冷却策略集合中电机温度区间、控制器温度区间与冷却策略的映射关系，确定所述目标冷却策略。
[0013]可选的，所述冷却策略集合包括下述至少一个冷却策略：
[0014]控制所述车辆的电机系统的水泵以第一目标转速运行；
[0015]控制所述水泵以第二目标转速运行，以及，基于脉冲宽度调制PWM调节方式确定所述车辆的电机系统的散热风扇的第三目标转速，并控制所述散热风扇以所述第三目标转速运行，所述第一目标转速小于所述第二目标转速；
[0016]基于PWM调节方式确定所述水泵的第四目标转速，并控制所述水泵以第四目标转
速运行。
[0017]可选的，所述基于PWM调节方式确定所述水泵的第四目标转速，包括：
[0018]获取所述电机温度的第一温升斜率和电机控制器温度的第二温升斜率；
[0019]将所述第一温升斜率和所述第二温升斜率的较大值作为目标温升斜率；
[0020]确定所述目标温升斜率所处的目标斜率区间；
[0021]根据所述目标斜率区间，以及，斜率区间与转速的映射关系，确定所述第四目标转速。
[0022]可选的，所述使用所述目标冷却策略对所述车辆的电机系统进行冷却，包括：
[0023]根据所述目标冷却策略生成控制信号；
[0024]对所述控制信号进行滤波处理；
[0025]将滤波处理后的控制信号发送至所述目标冷却策略对应的冷却装置。
[0026]可选的，所述获取所述车辆的电机温度、电机控制器温度，以及，所述车辆电机系统的散热风扇出水口温度，包括：
[0027]获取所述车辆的电机温度传感器采集的温度，并对其进行滤波处理，得到所述电机温度；
[0028]获取所述车辆的电机控制器温度传感器采集的温度，并对其进行滤波处理，得到所述电机控制器温度；
[0029]获取所述车辆的散热风扇出水口温度传感器采集的温度，并对其进行滤波处理，得到所述散热风扇出水口温度。
[0030]可选的，在所述车辆启动时，获取所述车辆的膨胀水箱的液位高度；
[0031]若所述液位高度低于预设高度，输出添加液体的预警信息；
[0032]若所述液位高度不低于预设高度，控制所述电机系统的水泵和所述电机系统的散热风扇进入待机状态。
[0033]第二方面，本申请实施例提供一种新能源车辆冷却控制装置，包括：
[0034]获取模块，用于在车辆的状态为可行驶状态，获取所述车辆的电机温度、电机控制器温度，以及，所述车辆电机系统的散热风扇出水口温度；
[0035]确定模块，用于根据所述电机温度、所述电机控制器温度，以及，所述散热风扇出水口温度，确定所述车辆是否存在高温故障；
[0036]处理模块，用于若确定不存在高温故障，则根据所述电机温度，以及，所述电机控制器温度，从冷却策略集合中确定车辆的电机系统的目标冷却策略；不同冷却策略采用的冷却参数和/或冷却装置不同；
[0037]冷却模块，用于使用所述目标冷却策略对所述车辆的电机系统进行冷却。
[0038]第三方面，本申请提供一种电子设备，包括：存储器和处理器；
[0039]存储器用于存储计算机指令；处理器用于运行存储器存储的计算机指令实现第一方面中任一项的方法。
[0040]第四方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行以实现第一方面中任一项的方法。
[0041]第五方面，本申请提供一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现第一方面中任一项的方法。
[0042]本申请实施例提供一种新能源车辆冷却控制方法、装置、电子设备及存储介质，通过在车辆的状态为可行驶状态，获取所述车辆的电机温度、电机控制器温度，以及，车辆电机系统的散热风扇出水口温度；根据所述电机温度、所述电机控制器温度，以及，所述散热风扇出水口温度，确定所述车辆是否存在高温故障；若确定不存在高温故障，则根据所述电机温度，以及，所述电机控制器温度，从冷却策略集合中确定车辆的电机系统的目标冷却策略；不同冷却策略采用的冷却参数和/或冷却装置不同；使用所述目标冷却策略对所述车辆的电机系统进行冷却。将电机温度和电机控制器温度作为控制车辆进行冷却的先决条件，可以提升电机系统温度与冷却策略的跟随性，从而降低在车俩运行过程中电机系统器件出现高温风险的几率。
附图说明
[0043]图1为本申请实施例提供的电机系统的示意图；
[0044]图2为本申请实施例提供的新能源汽车冷却控制方法的流程示意图；
[0045]图3为本申请提供的新能源车辆冷却控制方法的过程示意图；
[0046]图4为本申请提供的水泵PWM调节过程的示意图；
[0047]图5为本申请提供的散热风扇PWM调节过程的示意图；
[0048]图6为本申请实施例提供的新源车辆冷却控制装置的结构示意图；
[0049]图7为本申请实施例提供的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆冷却控制方法，其特征在于，包括：在车辆的状态为可行驶状态，获取所述车辆的电机温度、电机控制器温度，以及，车辆电机系统的散热风扇出水口温度；根据所述电机温度、所述电机控制器温度，以及，所述散热风扇出水口温度，确定所述车辆是否存在高温故障；若确定不存在高温故障，则根据所述电机温度，以及，所述电机控制器温度，从冷却策略集合中确定车辆的电机系统的目标冷却策略；不同冷却策略采用的冷却参数和/或冷却装置不同；使用所述目标冷却策略对所述车辆的电机系统进行冷却。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电机温度，以及，所述电机控制器温度，从冷却策略集合中确定车辆的电机系统的目标冷却策略，包括：确定所述电机温度所处的目标电机温度区间，以及，所述电机控制器温度所处的目标控制器温度区间；根据所述目标电机温度区间、所述目标控制器温度区间，以及，冷却策略集合中电机温度区间、控制器温度区间与冷却策略的映射关系，确定所述目标冷却策略。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述冷却策略集合包括下述至少一个冷却策略：控制所述车辆的电机系统的水泵以第一目标转速运行；控制所述水泵以第二目标转速运行，以及，基于脉冲宽度调制PWM调节方式确定所述车辆的电机系统的散热风扇的第三目标转速，并控制所述散热风扇以所述第三目标转速运行，所述第一目标转速小于所述第二目标转速；基于PWM调节方式确定所述水泵的第四目标转速，并控制所述水泵以第四目标转速运行。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述基于PWM调节方式确定所述水泵的第四目标转速，包括：获取所述电机温度的第一温升斜率和电机控制器温度的第二温升斜率；将所述第一温升斜率和所述第二温升斜率的较大值作为目标温升斜率；确定所述目标温升斜率所处的目标斜率区间；根据所述目标斜率区间，以及，斜率区间与转速的映射关系，确定所述第四目标转速。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的方法，其特征在于，所述使用所述目标冷却策略对所述车辆的电机系统进行冷却，包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹立军，郑永伟，沙迪，刘鹤，汪健，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。