一种车用动力电池电气控制方法技术

本发明专利技术涉及动力电池技术领域，且公开了一种车用动力电池电气控制方法，包括设置在车用电池上控制主负接触器、主正接触器和预充接触器的BMS（电池管理系统），其特征在于，包括以下步骤：步骤一、整车点火后，BMS自检无异常后闭合主负接触器，并将主负接触器的状态通过整车CAN总线发送给VCU；步骤二、VCU确认系统无异常后，VCU闭合预充接触器进行预充。该车用动力电池电气控制方法，通过将主正接触器的控制交给VCU（整车控制器）负责，主负继电器的控制依然由BMS负责，实现了若BMS或者VCU任何一个元器件发生故障，电池都可以有效的切断主回路达到了不依靠BMS控制动力电池电气元件的有益效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种车用动力电池电气控制方法


[0001]本专利技术涉及动力电池
，具体为一种车用动力电池电气控制方法。

技术介绍

[0002]众所周知，新能源汽车主要的驱动方式采用了电力驱动，通过动力电池带动车辆的电动机，从而实现车辆行驶的目的。同燃油车的电瓶电池不同，动力电池其主要用于起步、照明、点火等功能，而动力电池主要目的是在持续的时间内提供动力，并支持循环充电使用。目前主流的动力电池以锂电池为主。
[0003]如公开号为（CN 112572234 A）的一种电动车双动力电池的控制系统及方法，通过设置第一动力电池、第二动力电池、直流变换器以及变换器控制单元；第一动力电池与直流变换器串联后与第二动力电池并联；直流变换器、第二动力电池与电动车的电机连接；变换器控制单元被配置为：当第一动力电池和第二动力电池同时向电机供电时，变换器控制单元用于获取第一动力电池的电压和第二动力电池的电压，并将两个电压进行比较。变换器控制单元用于根据比较的结果调节直流变换器的工作状态，以使直流变换器输出端的电压与第二动力电池的电压相等。本专利技术在控制双动力电池向电机供电时，可避免两个动力电池相互充电，耗时短，发热少，可一直保证的电机的输出功率。
[0004]但是前述技术方案所使用的电池电气控制方法仍然是传统的方法，传统方案车用动力电池的主负接触器、主正接触器、预充接触器等电气元器件通常全部由BMS（电池管理系统）控制，在使用时如果BMS出现故障，则无法通过控制接触器来切断电池主回路，因此传统方案存在一定的安全隐患。
专利
技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种车用动力电池电气控制方法，具备不依靠BMS控制动力电池电气元件，对电池电气元件进行加护保证行车安全等优点，解决了上述技术的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种车用动力电池电气控制方法，包括设置在车用电池上控制主负接触器、主正接触器和预充接触器的BMS（电池管理系统），其特征在于，包括以下步骤：步骤一、整车点火后，BMS自检无异常后闭合主负接触器，并将主负接触器的状态通过整车CAN总线发送给VCU；步骤二、VCU确认系统无异常后，VCU闭合预充接触器进行预充；步骤三、预充接触器预充动作完成后，VCU闭合主正接触器，然后断开预充接触器，整车上电完成，同时VCU通过整车CAN总线将上电完成的状态发送给BMS；步骤四、当BMS检测到动力电池有异常状态，需要执行下电操作时，BMS先通过整车CAN总线发送下电请求给VCU，VCU收到下电请求后控制主正接触器断开，BMS检测到主正接触器断开，完成下电操作；
步骤五、当BMS发送下电请求给VCU一段时间后，BMS检测到VCU没有顺利完成断开主正接触器的动作，则BMS控制主负接触器断开以完成下电操作；步骤六、当BMS发生故障无法有效检测出或报告出动力电池的异常状态，VCU检测到异常后，则可以控制主正接触器断开，完成下电操作。
[0007]优选的，所述动力电池主负接触器由动力电池的BMS控制，主正接触器、预充接触器由整车的VCU控制。
[0008]优选的，所述主负接触器和主正接触器为接触器正负极，所述主负接触器和主正接触器线圈电压为100
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250V AC/DC，所述主负接触器和主正接触器GAF系列接触器（交直流通用线圈），所述主负接触器和主正接触器频率为50/60Hz，所述主负接触器和主正接触器额定工作电流2050A。
[0009]优选的，所述整车CAN为整车的CAN总线，所述整车CAN用于控制整车的车辆控制、车辆安全和车辆信息。
[0010]优选的，所述VCU为电压控制单元。
[0011]通过上述技术方案，主负接触器由动力电池的BMS控制，主正接触器、预充接触器由整车的VCU控制，通过将主正接触器的控制交给VCU（整车控制器）负责，主负继电器的控制依然由BMS负责，实现了若BMS或者VCU任何一个元器件发生故障，电池都可以有效的切断主回路，保证了行车安全，当BMS或者VCU任意一方发生故障，都可以控制动力电池完成下电动作，一定程度上可以避免由动力电池故障或者VCU故障所导致危险的发生，增加了新能源汽车整个系统的安全性和可靠性。
[0012]优选的，所述步骤三中预充接触器预充动作完成后，VCU闭合主正接触器，然后断开预充接触器，整车上电完成，同时VCU通过整车CAN总线将上电完成的状态发送给BMS，此时BMS检测到动力电池无异常状态则步骤就此结束，否则进入步骤四。
[0013]优选的，所述动力电池异常状态包括电压类故障、温度类故障、充电故障、绝缘故障、通讯故障、SOC异常和电流异常。
[0014]优选的，所述电压类故障包括电池电压高、电池电压低、压差和电压跳变，所述压差包括动态压差和静态压差。
[0015]优选的，所述温度类故障包括热管理故障电池温度高于某数值后，风扇未工作、电池系统中某个或者某几个温度点偏高，运行或充电中达到报警阈值、电池系统中某个或者某几个温度点偏低，运行或充电中达到报警阈值。
[0016]优选的，所述步骤五中当BMS发送下电请求给VCU一段时间后，VCU具体反馈时间为1
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5S，小于5S内VCU反馈则表示顺利完成断开主正接触器，大于5S反馈则表示并未顺利完成断开主正接触器。
[0017]与现有技术相比，本专利技术提供了一种车用动力电池电气控制方法，具备以下有益效果：1、该车用动力电池电气控制方法，通过将主正接触器的控制交给VCU（整车控制器）负责，主负继电器的控制依然由BMS负责，实现了若BMS或者VCU任何一个元器件发生故障，电池都可以有效的切断主回路达到了不依靠BMS控制动力电池电气元件的有益效果。
[0018]2、该车用动力电池电气控制方法，通过将主正接触器的控制交给VCU（整车控制器）负责，主负继电器的控制依然由BMS负责，BMS或者VCU任意一方发生故障，都可以控制动
力电池完成下电动作，一定程度上可以避免由动力电池故障或者VCU故障所导致危险的发生，增加了新能源汽车整个系统的安全性和可靠性，达到了对电池电气元件进行加护保证行车安全的有益效果。
附图说明
[0019]图1为本专利技术流程示意图；图2为本专利技术电路示意图。
实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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2，一种车用动力电池电气控制方法，包括设置在车用电池上控制主负接触器、主正接触器和预充接触器的BMS（电池管理系统），其特征在于，包括以下步骤：步骤一、整车点火后，BMS自检无异常后闭合主负接触器，并将主负接触器的状态通过整车CAN总线发送给VCU；步骤二、VCU确认本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用动力电池电气控制方法，包括设置在车用电池上控制主负接触器、主正接触器和预充接触器的BMS（电池管理系统），其特征在于，包括以下步骤：步骤一、整车点火后，BMS自检无异常后闭合主负接触器，并将主负接触器的状态通过整车CAN总线发送给VCU；步骤二、VCU确认系统无异常后，VCU闭合预充接触器进行预充；步骤三、预充接触器预充动作完成后，VCU闭合主正接触器，然后断开预充接触器，整车上电完成，同时VCU通过整车CAN总线将上电完成的状态发送给BMS；步骤四、当BMS检测到动力电池有异常状态，需要执行下电操作时，BMS先通过整车CAN总线发送下电请求给VCU，VCU收到下电请求后控制主正接触器断开，BMS检测到主正接触器断开，完成下电操作；步骤五、当BMS发送下电请求给VCU一段时间后，BMS检测到VCU没有顺利完成断开主正接触器的动作，则BMS控制主负接触器断开以完成下电操作；步骤六、当BMS发生故障无法有效检测出或报告出动力电池的异常状态，VCU检测到异常后，则可以控制主正接触器断开，完成下电操作。2.根据权利要求1所述的一种车用动力电池电气控制方法，其特征在于：所述动力电池主负接触器由动力电池的BMS控制，主正接触器、预充接触器由整车的VCU控制。3.根据权利要求1所述的一种车用动力电池电气控制方法，其特征在于：所述主负接触器和主正接触器为接触器正负极，所述主负接触器和主正接触器线圈电压为100
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250V AC/DC，所述主负接触器和主正接触器GAF系列接触器（交直流通用线圈），所述主负接触器和主正接触器频率为50/60Hz，所述主负接触器和主正接触器额定工作电...

【专利技术属性】
技术研发人员：高源鸿，谭如江，郑亮，赵广西，
申请(专利权)人：南京比飞达新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：