安全检测系统和电动汽车技术方案

本公开是关于一种安全检测系统和电动汽车，属于电动汽车技术领域。所述安全检测系统包括电池管理系统控制器、高压辅助部件、第一检测部件、车载充电机、第二检测部件和电机控制器；所述电池管理系统控制器的第一检测端口与所述高压辅助部件的第一被检测端口电性连接，所述第一检测部件的第二检测端口与所述车载充电机的第二被检测端口电性连接，所述第二检测部件的第三检测端口与所述电机控制器的第三被检测端口电性连接。不同的检测回路对应不同的高压部件，因此当电动汽车高压部件存在插接松动的问题时，通过安全检测系统可以很快地排查是哪一个高压部件的连接存在问题，从而可以杜绝因高压部件存在插接松动而导致的安全隐患。全隐患。全隐患。

【技术实现步骤摘要】
安全检测系统和电动汽车


[0001]本公开涉及电动汽车领域，特别涉及一种安全检测系统和电动汽车。

技术介绍

[0002]随着电动汽车的发展，越来越多的消费者选择购买电动汽车作为日常出行的交通工具。电动汽车内有很多的高压部件，即工作在高电压下的部件，这些高压部件经过长期的工作很可能出现高压部件的高压供电端口与高压供电插头插接松动，这样会导致车辆存在安全隐患。
[0003]相关技术中，采用检测部件对上述插接松动的情况进行检测。相应的，在每个高压部件上都设置有被检测端口，被检测端口、高压供电端口与高压供电插头通过导线连接形成低压回路。当高压供电端口与高压供电插头的插接松动时低压回路断开。检测部件的检测端口与多个高压部件的被检测端口串联形成大环路。这样只要有一个高压部件存在插接松动，检测部件就会检测到大环路出现断路，进而报警。
[0004]上述技术中，只能判断多个高压部件中存在至少一个高压部件存在插接松动，不能定位到具体是哪一个高压部件的连接存在问题，存在安全隐患。

技术实现思路

[0005]本公开实施例提供了一种安全检测系统和电动汽车，可以解决相关技术中存在的技术问题，所述技术方案如下：
[0006]第一方面，本公开实施例提供了一种安全检测系统，所述安全检测系统包括电池管理系统控制器、高压辅助部件、第一检测部件、车载充电机、第二检测部件和电机控制器；
[0007]所述电池管理系统控制器的第一检测端口与高压辅助部件的第一被检测端口电性连接，所述电池管理系统控制器用于检测所述高压辅助部件的第一高压供电端口与第一高压供电插头之间是否存在插接松动，其中，所述第一高压供电插头是高压电源与所述高压辅助部件连接的插头；
[0008]所述第一检测部件的第二检测端口与所述车载充电机的第二被检测端口电性连接，所述第一检测部件用于检测所述车载充电机的第二高压供电端口与第二高压供电插头之间是否存在插接松动，其中，所述第二高压供电插头是高压电源与所述车载充电机连接的插头；
[0009]所述第二检测部件的第三检测端口与所述电机控制器的第三被检测端口电性连接，所述第二检测部件用于检测所述电机控制器的第三高压供电端口与第三高压供电插头之间是否存在插接松动，其中，所述第三高压供电插头是高压电源与所述电机控制器连接的插头。
[0010]在一种可能的实现方式中，所述电池管理系统控制器1包括控制单元和第三检测部件，所述第一检测端口属于所述第三检测部件；
[0011]所述第三检测部件用于检测所述高压辅助部件的第一高压供电端口与第一高压
供电插头之间是否存在插接松动。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述第三检测部件的第四检测端口与所述控制单元的第四被检测端口电性连接，所述第三检测部件还用于检测所述控制单元的第四高压供电端口与第四高压供电插头之间是否存在插接松动。
[0013]在一种可能的实现方式中，所述第三检测部件用于通过所述第四检测端口向所述控制单元输出低压检测电压，并检测所述第四检测端口的电流强度，基于所述电流强度确定所述控制单元的第四高压供电端口与第四高压供电插头之间是否存在插接松动。
[0014]在一种可能的实现方式中，所述第三检测部件用于通过所述第一检测端口向所述高压辅助部件输出低压检测电压，并检测所述第一检测端口的电流强度，基于所述电流强度确定所述高压辅助部件的第一高压供电端口与第一高压供电插头之间是否存在插接松动。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述第一检测部件用于通过所述第二检测端口向所述车载充电机输出低压检测电压，并检测所述第二检测端口的电流强度，基于所述电流强度确定所述车载充电机的第二高压供电端口与第二高压供电插头之间是否存在插接松动。
[0016]在一种可能的实现方式中，所述第二检测部件用于通过所述第三检测端口向所述电机控制器输出低压检测电压，并检测所述第三检测端口的电流强度，基于所述电流强度确定所述电机控制器的第三高压供电端口与第三高压供电插头之间是否存在插接松动。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述高压辅助部件包括高压配电盒、高压电加热器和高压电动空调压缩机。
[0018]在一种可能的实现方式中，所述高压配电盒的第一被检测端口、高压电加热器的第一被检测端口、高压电动空调压缩机的第一被检测端口与所述第一检测端口串联。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述电池管理系统控制器包括三个第一检测端口，所述三个第一检测端口分别与所述高压配电盒的第一被检测端口、高压电加热器的第一被检测端口、高压电动空调压缩机的第一被检测端口电性连接。
[0020]在一种可能的实现方式中，所述安全检测系统还包括整车控制器和车载终端；
[0021]所述整车控制器用于接收所述电池管理系统控制器、所述第一检测部件和所述第二检测部件发送的检测结果信息，将所述检测结果信息发送至所述车载终端。
[0022]在一种可能的实现方式中，所述车载终端用于显示所述检测结果信息。
[0023]在一种可能的实现方式中，所述车载终端用于向目标设备发送所述检测结果信息。
[0024]第二方面，本公开实施例提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括第二方面及其可能实现方式中的安全检测系统。
[0025]本公开的实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果：
[0026]本公开实施例提供了一种安全检测系统，该安全检测系统可以保障电动汽车用电安全。不同的检测回路对应不同的高压部件，因此当电动汽车高压部件存在插接松动的问题时，通过安全检测系统可以很快地排查是哪一个高压部件的连接存在问题，从而可以杜绝因高压部件存在插接松动而导致的安全隐患。
[0027]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1是本公开实施例提供的一种安全检测系统示意图；
[0030]图2是本公开实施例提供的一种检测控制单元的示意图；
[0031]图3是本公开实施例提供的一种第一检测端口与高压辅助部件的第一被检测端口的连接示意图；
[0032]图4是本公开实施例提供的一种第一检测端口与高压辅助部件的第一被检测端口的连接示意图；
[0033]图5是本公开实施例示出的一种安全检测系统进行安全检测的流程示意图。
具体实施方式
[0034]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
[0035]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利公开说明书以及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全检测系统，其特征在于，所述安全检测系统包括电池管理系统控制器(1)、高压辅助部件(2)、第一检测部件(3)、车载充电机(4)、第二检测部件(5)和电机控制器(6)；所述电池管理系统控制器(1)的第一检测端口(11)与高压辅助部件(2)的第一被检测端口(21)电性连接，所述电池管理系统控制器(1)用于检测所述高压辅助部件(2)的第一高压供电端口(22)与第一高压供电插头(23)之间是否存在插接松动，其中，所述第一高压供电插头(23)是高压电源与所述高压辅助部件(2)连接的插头；所述第一检测部件(3)的第二检测端口(31)与所述车载充电机(4)的第二被检测端口(41)电性连接，所述第一检测部件(3)用于检测所述车载充电机(4)的第二高压供电端口(42)与第二高压供电插头(43)之间是否存在插接松动，其中，所述第二高压供电插头(43)是高压电源与所述车载充电机(4)连接的插头；所述第二检测部件(5)的第三检测端口(51)与所述电机控制器(6)的第三被检测端口(61)电性连接，所述第二检测部件(5)用于检测所述电机控制器(6)的第三高压供电端口(62)与第三高压供电插头(63)之间是否存在插接松动，其中，所述第三高压供电插头(63)是高压电源与所述电机控制器(6)连接的插头。2.根据权利要求1所述的安全检测系统，其特征在于，所述电池管理系统控制器1包括控制单元(12)和第三检测部件(13)，所述第一检测端口(11)属于所述第三检测部件(13)；所述第三检测部件(13)用于检测所述高压辅助部件(2)的第一高压供电端口(22)与第一高压供电插头(23)之间是否存在插接松动。3.根据权利要求2所述的安全检测系统，其特征在于，所述第三检测部件(13)的第四检测端口(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓家国，俞京，徐茂生，张铁柱，孙如宝，马徽徽，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：