C柱结构、侧围板组件和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种C柱结构、侧围板组件和具有其的车辆，所述C柱结构，包括：C柱结构，C柱结构的前侧轮廓为前轮廓线，前轮廓线在上下方向上呈曲线延伸，前轮廓线包括由上至下依次连接的多段前轮廓线段，相邻两个前轮廓线段中的一个朝向前凸出且另一个朝向后凹陷，相邻两段前轮廓线段的高宽比不同，前轮廓线段的矢高为d，前轮廓线段的弦长为L，高宽比为d与L的比值，C柱结构包括：C柱外板；C柱内板，C柱内板设在C柱外板的内侧，C柱内板的前端部形成有翻折包边，翻折包边包住C柱外板的前边沿且覆盖在C柱外板的外侧面。根据本发明专利技术的C柱结构，可以有效衰减振动能量，同时也可以提高结构强度，改善C柱结构的抗冲击抗变形能力。柱结构的抗冲击抗变形能力。柱结构的抗冲击抗变形能力。

【技术实现步骤摘要】
C柱结构、侧围板组件和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种C柱结构、侧围板组件和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]对于车辆的车身结构而言，C柱结构所在的侧围板组件是其重要组成部分。但是现有的侧围板组件仍然存在着强度不足的问题，对车辆的安全性能有重要的影响。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种C柱结构，所述C柱结构可以衰减振动能量，结构强度高。
[0004]本专利技术还提出一种具有上述C柱结构的侧围板组件。
[0005]本专利技术还提出一种具有上述侧围板组件的车辆。
[0006]根据本专利技术第一方面的C柱结构，包括：C柱结构，所述C柱结构的前侧轮廓为前轮廓线，所述前轮廓线在上下方向上呈曲线延伸，所述前轮廓线包括由上至下依次连接的多段前轮廓线段，相邻两个所述前轮廓线段中的一个朝向前凸出且另一个朝向后凹陷，相邻两段所述前轮廓线段的高宽比不同，所述前轮廓线段的矢高为d，所述前轮廓线段的弦长为L，所述高宽比为所述d与所述L的比值，所述C柱结构包括：C柱外板；C柱内板，所述C柱内板设在所述C柱外板的内侧，所述C柱内板的前端部形成有翻折包边，所述翻折包边包住所述C柱外板的前边沿且覆盖在所述C柱外板的外侧面。
[0007]根据本专利技术的C柱结构，通过使其前轮廓线包括由上至下依次连接的多段前轮廓线段，且相邻两个前轮廓线段中的一个朝向前凸出且另一个朝向后凹陷，使得C柱结构形成为由多个拱形结构组成的高强度结构，此外，由于各个前轮廓线段的高宽比不同，使得C柱结构满足了避频原则，即避免车辆的振动能量激励C柱结构产生共振，有助于加强C柱结构对路面、动力总成激励路径衰减能力，有效衰减该位置振动能量。而通过将C柱内板的翻折包边包住C柱外板的前边沿且覆盖在C柱外板的外侧面，可以进一步提升C柱内板和C柱外板的连接强度，进而提升C柱结构的结构强度，改善C柱结构的抗冲击抗变形能力，有利于改善整车安全性。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，相邻两段所述前轮廓线段的高宽比不同，相邻两段所述前轮廓线段的高宽比的差值绝对值不小于0.1。
[0009]在一些实施例中，多段所述前轮廓线段包括由上至下依次连接的第一前轮廓线段、第二前轮廓线段以及第三前轮廓线段，所述第二前轮廓线段朝向前凸出，所述第一前轮廓线段和所述第三前轮廓线段均朝向后凹陷，其中所述第二前轮廓线段的高宽比最小，所述翻折包边形成在所述第二前轮廓线段。
[0010]根据本专利技术第二方面的侧围板组件，包括：C柱结构，所述C柱结构为根据本专利技术第一方面所述的C柱结构；D柱结构，所述D柱结构的前端与所述C柱结构的上端相连；后轮罩，
所述后轮罩与所述C柱结构相连；加强连接结构，所述加强连接结构设在所述C柱结构、所述D柱结构以及所述后轮罩共同所围设的空间内，所述加强连接结构与所述D柱结构、所述轮罩以及所述C柱结构均连接，以使得所述D柱结构、所述加强连接结构、所述后轮罩以及所述C柱结构共同形成闭合形结构。
[0011]根据本专利技术的侧围板组件，通过将强连接结构设在C柱结构、D柱结构以及后轮罩共同所围设的空间内，加强连接结构与D柱结构、轮罩以及C柱结构均连接，使得D柱结构、加强连接结构、后轮罩以及C柱结构共同组成的侧围板组件的结构强度更高，有利于提升车辆的安全性。
[0012]进一步地，所述加强连接结构包括第一连接端、第二连接端以及第三连接端，所述第一连接端与所述D柱结构相连，所述第二连接端与所述轮罩相连，所述第三连接端与所述C柱结构相连，所述第一连接端、所述第二连接端和所述第三连接端依次首尾相连成三角形。
[0013]再进一步地，所述D柱结构、所述加强连接结构、所述后轮罩以及所述C柱结构共同形成闭合的“吕”字型结构。
[0014]在一些实施例中，所述加强连接结构包括第一加强连接板和第二加强连接板，所述第一加强连接板沿上下方向延伸，所述第二加强连接板沿前后方向延伸，所述第二加强连接板位于所述第一加强连接板的前侧且与所述第一加强连接板相连，所述第一加强连接板的上端构成所述第一连接端，所述第一加强连接板的下端构成所述第二连接端，所述第二加强连接板的前端构成所述第三连接端。
[0015]根据本专利技术的一些实施例，所述加强连接结构的部分朝向外拱起凸出以形成加强凸包，和/或，所述加强连接结构上形成有减重孔。
[0016]根据本专利技术的一些实施例，多段所述前轮廓线段包括由上至下依次连接的第一前轮廓线段、第二前轮廓线段以及第三前轮廓线段，所述第二前轮廓线段朝向前凸出，所述第一前轮廓线段和所述第三前轮廓线段均朝向后凹陷，其中所述第二前轮廓线段的高宽比最小；所述侧围板组件还包括后座椅安装结构，所述后座椅安装结构连接在所述C柱结构的后侧，所述后座椅安装结构具有适于与后座椅连接的安装凸包，所述安装凸包邻近所述C柱结构的具有所述第二前轮廓线段的部分。
[0017]根据本专利技术第三方面的车辆，包括：根据本专利技术第二方面的侧围板组件。
[0018]根据本专利技术的车辆，通过设置上述实施例中的侧围板组件，可以提高车身结构的整体强度，进而提高安全性能。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本专利技术实施例的C柱结构的一个角度的示意图；
[0022]图2是图1中所示的C柱结构的另一个角度的示意图；
[0023]图3是图1中所示的C柱结构的又一个角度的示意图；
[0024]图4是图1中所示的C柱结构的再一个角度的示意图；
[0025]图5是根据本专利技术实施例的C柱结构的示意图。
[0026]附图标记：
[0027]侧围板组件100：
[0028]C柱结构1，
[0029]C柱前部10，
[0030]前轮廓线11，第一前轮廓线段111，第二前轮廓线段112，第三前轮廓线段113，
[0031]C柱后部20，第一加强区21，减重孔211，第二加强区22，
[0032]C柱内板30，翻折包边31，凸起32，
[0033]C柱外板40，C柱外板主体41，前边部42，台阶部43，
[0034]D柱结构2，
[0035]后轮罩3，
[0036]后座椅安装结构4，
[0037]加强连接结构5，第一加强连接板51，第二加强连接板52。
具体实施方式
[0038]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0039]下面参考图1...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种C柱结构，其特征在于，包括：C柱结构，所述C柱结构的前侧轮廓为前轮廓线，所述前轮廓线在上下方向上呈曲线延伸，所述前轮廓线包括由上至下依次连接的多段前轮廓线段，相邻两个所述前轮廓线段中的一个朝向前凸出且另一个朝向后凹陷，相邻两段所述前轮廓线段的高宽比不同，所述前轮廓线段的矢高为d，所述前轮廓线段的弦长为L，所述高宽比为所述d与所述L的比值，所述C柱结构包括：C柱外板；C柱内板，所述C柱内板设在所述C柱外板的内侧，所述C柱内板的前端部形成有翻折包边，所述翻折包边包住所述C柱外板的前边沿且覆盖在所述C柱外板的外侧面。2.根据权利要求1所述的C柱结构，其特征在于，相邻两段所述前轮廓线段的高宽比不同，相邻两段所述前轮廓线段的高宽比的差值绝对值不小于0.1。3.根据权利要求1所述的C柱结构，其特征在于，多段所述前轮廓线段包括由上至下依次连接的第一前轮廓线段、第二前轮廓线段以及第三前轮廓线段，所述第二前轮廓线段朝向前凸出，所述第一前轮廓线段和所述第三前轮廓线段均朝向后凹陷，其中所述第二前轮廓线段的高宽比最小，所述翻折包边形成在所述第二前轮廓线段。4.一种侧围板组件，其特征在于，包括：C柱结构，所述C柱结构为根据权利要求1
‑
3中任一项所述的C柱结构；D柱结构，所述D柱结构的前端与所述C柱结构的上端相连；后轮罩，所述后轮罩与所述C柱结构相连；加强连接结构，所述加强连接结构设在所述C柱结构、所述D柱结构以及所述后轮罩共同所围设的空间内，所述加强连接结构与所述D柱结构、所述轮罩以及所述C柱结构均连接，以使得所述D柱结构、所述加强连接结构、所述后轮罩以及所述C柱结构共同形成闭合形结构。5.根据权利要求4所述的侧围板组件，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：