热成型门环、热成型门环加工方法及车辆技术

本公开涉及车辆技术领域，具体涉及一种热成型门环、热成型门环加工方法及车辆。本公开提供的热成型门环包括A柱下边梁、A柱上边梁、B柱上边梁和B柱下边梁；所述A柱上边梁与所述A柱下边梁激光拼焊后形成第一焊缝，所述A柱上边梁与所述B柱上边梁激光拼焊后形成第二焊缝；所述B柱上边梁与所述B柱下边梁激光拼焊后形成第三焊缝；所述B柱下边梁与所述A柱下边梁激光拼焊后形成第四焊缝；其中，所述A柱上边梁由抗拉伸强度达到2000Mpa的材料制成。本公开实施例通过将抗拉伸强度达到2000Mpa的材料应用于A柱上边梁，避免25％小偏置碰撞过程中A柱上边梁发生折弯。上边梁发生折弯。上边梁发生折弯。

【技术实现步骤摘要】
热成型门环、热成型门环加工方法及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，具体涉及一种热成型门环、热成型门环加工方法及车辆。

技术介绍

[0002]汽车门环是组成车身骨架的重要结构件，汽车门环由汽车A柱下边梁、汽车A柱上边梁、汽车B柱上边梁和汽车B柱下边梁依次首尾连接围成。
[0003]在汽车制造完成后，需要对汽车进行25％小偏置碰撞试验，来评估汽车门环的抗碰撞能力，相关技术中，一般采用增加汽车整体门环的厚度，使整体厚度相同，来提高汽车门环的抗碰撞能力，但是这样抗碰撞能力提升有限。
[0004]因此，如何提高汽车门环的抗碰撞能力是亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本公开提供了一种热成型门环、热成型门环加工方法及车辆。
[0006]本公开第一方面提供了一种热成型门环，包括：A柱下边梁、A柱上边梁、B柱上边梁和B柱下边梁，所述A柱下边梁、A柱上边梁、B柱上边梁和B柱下边梁依次首尾连接；
[0007]所述A柱上边梁采用抗拉伸强度不小于2000Mpa的材料制成。
[0008]进一步的，所述A柱上边梁所采用的抗拉伸强度不小于2000Mpa的材料包括如下质量分数组分：
[0009]C:0.3～0.37％，Mn：0.3～1.1％，Si：0.1～0.8％，Cr：0.1～0.5％，B：0.001～0.005％，Ti：0.01～0.06％，Mo：0.1～0.5％，其余为Fe及不可避免的其他杂杂质。
[0010]进一步的，所述B柱下边梁采用的材料包括如下质量分数组分：C:0.05～0.1％，Mn：1.2～1.8％，Si：0.1～0.6％，Cr：＜0.2％，B：0.001～0.005％，Ti：0.01～0.05％，，其余为Fe及不可避免的其他杂杂质；和/或，
[0011]所述A柱下边梁和所述B柱上边梁均采用的材料包括如下质量分数组分：0.2～0.25％，Mn：1.1～1.4％，Si：0.1～0.35％，Cr：0.15～0.3％，B：0.001～0.005％，Ti：0.01～0.06％，Mo：＜0.035％，其余为Fe及不可避免的其他杂杂质。
[0012]进一步的，所述A柱上边梁的厚度为1.2～2.4mm；
[0013]所述B柱下边梁的厚度为1.2～1.6mm；
[0014]所述A柱下边梁的厚度为1.2～1.6mm；
[0015]所述B柱上边梁的厚度为1.4～2.4mm。
[0016]进一步的，所述B柱下边梁采用抗拉伸强度不小于1000Mpa的材料制成；
[0017]所述A柱下边梁采用抗拉伸强度不小于1500Mpa的材料制成；
[0018]所述B柱上边梁采用抗拉伸强度不小于1500Mpa的材料制成。
[0019]本公开第二方面提供了一种如第一方面所述的热成型门环的加工方法，包括以下
步骤：
[0020]获得所述A柱上边梁、所述A柱下边梁、所述B柱上边梁和所述B柱下边梁所需的料片，然后对所述料片进行剥离处理；
[0021]通过拼焊夹具将各料片进行定位，并将各料片固定在拼焊夹具上；
[0022]依次焊接所述A柱下边梁和所述A柱上边梁、所述A柱上边梁与所述B柱上边梁、所述B柱上边梁与所述B柱下边梁、所述B柱下边梁与所述A柱下边梁；
[0023]拼焊完成后，形成热成型门环。
[0024]进一步的，将料片放入加热炉进行加热处理，加热温度为900～930℃，保温时间为6～10min；
[0025]加热后的门环料片送入到压机中进行冲压成型。
[0026]进一步的，从所述加热炉转移到所述压机中的转移时间控制在10s内。
[0027]进一步的，所述冲压过程的冷却速度大于50℃/s，冷却终点温度控制在100～200℃。
[0028]进一步的，成型之后继续保压6～10s。
[0029]进一步的，
[0030]所述A柱上边梁与所述A柱下边梁激光拼焊后热冲压后的屈服强度范围为950～1250MPa，抗拉强度范围为1300～1650MPa，延伸率为5～7％，断裂在所述A柱下边梁处；
[0031]所述A柱上边梁与所述B柱上边梁激光拼焊后热冲压后的热冲压后的屈服强度范围为950～1250MPa，抗拉强度范围为1300～1650MPa，延伸率为5～7％，断裂在所述B柱上边梁处；
[0032]所述B柱下边梁与所述A柱下边梁激光拼焊后热冲压后的热冲压后的屈服强度范围为800～1000MPa，抗拉强度范围为1000～1250MPa，延伸率为5～7％，断裂在B柱下边梁处；
[0033]所述B柱下边梁与所述B柱上边梁激光拼焊后热冲压后的屈服强度范围为800～1000MPa，抗拉强度范围为1000～1250MPa，延伸率为5～7％，断裂在B柱下边梁处。
[0034]本公开第三方面提供了一种车辆，包括第一方面所述的热成型门环。
[0035]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0036]本公开实施例通过在A柱下边梁、A柱上边梁、B柱上边梁和B柱下边梁中选择A柱上边梁这一特定位置，并将A柱上边梁的材料选择为抗拉伸强度不小于2000Mpa的材料，通过试验验证，选择该特定位置为拉伸强度不小于2000Mpa的材料，在25％小偏置碰撞试验时，能提高汽车门环的抗碰撞能力。
附图说明
[0037]图1为本公开实施例所述热成型门环的结构示意图；
[0038]图2为本公开实施例所述热成型门环的另一种结构示意图；
[0039]图3为料片厚度与加热时间和加热温度的关系图；
[0040]图4为Usibor2000MPa材料金相图；
[0041]图5为Usibor1500MPa材料金相图；
[0042]图6为Ductibor1000MPaPa材料金相图。
[0043]附图标记1、A柱下边梁；2、A柱上边梁；3、B柱上边梁；4、B柱下边梁；5、第一焊缝；6、第二焊缝；7、第三焊缝；8、第四焊缝。
具体实施方式
[0044]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0045]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0046]结合图1、图2、图3、图4、图5和图6所示，本公开实施例提供的热成型门环包括：A柱下边梁1、A柱上边梁2、B柱上边梁3和B柱下边梁4；A柱下边梁1、A柱上边梁2、B柱上边梁3和B柱下边梁4依次首尾连接；A柱上边梁2采用抗拉伸强度不小于2000Mpa的材料制成。本公开实施例通过将抗拉伸强度达到2000Mpa的材料应用于A柱上边梁2，避免25％小偏本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热成型门环，包括：A柱下边梁、A柱上边梁、B柱上边梁和B柱下边梁，所述A柱下边梁、A柱上边梁、B柱上边梁和B柱下边梁依次首尾连接；其特征在于，所述A柱上边梁采用抗拉伸强度不小于2000Mpa的材料制成。2.如权利要求1所述的热成型门环，其特征在于，所述A柱上边梁所采用的抗拉伸强度不小于2000Mpa的材料包括如下质量分数组分：C:0.3～0.37％，Mn：0.3～1.1％，Si：0.1～0.8％，Cr：0.1～0.5％，B：0.001～0.005％，Ti：0.01～0.06％，Mo：0.1～0.5％，其余为Fe及不可避免的其他杂杂质。3.如权利要求1所述的热成型门环，其特征在于，所述B柱下边梁采用的材料包括如下质量分数组分：C:0.05～0.1％，Mn：1.2～1.8％，Si：0.1～0.6％，Cr：＜0.2％，B：0.001～0.005％，Ti：0.01～0.05％，其余为Fe及不可避免的其他杂杂质；和/或，所述A柱下边梁和所述B柱上边梁均采用的材料包括如下质量分数组分，C：0.2～0.25％，Mn：1.1～1.4％，Si：0.1～0.35％，Cr：0.15～0.3％，B：0.001～0.005％，Ti：0.01～0.06％，Mo：＜0.035％，其余为Fe及不可避免的其他杂杂质。4.如权利要求1所述的热成型门环，其特征在于，所述A柱上边梁的厚度为1.2～2.4mm；所述B柱下边梁的厚度为1.2～1.6mm；所述A柱下边梁的厚度为1.2～1.6mm；所述B柱上边梁的厚度为1.4～2.4mm。5.如权利要求1所述的热成型门环，其特征在于，所述B柱下边梁采用抗拉伸强度不小于1000Mpa的材料制成；所述A柱下边梁采用抗拉伸强度不小于1500Mpa的材料制成；所述B柱上边梁采用抗拉伸强度不小于1500Mpa的材料制成。6.一种如权利要求1至5任一项所述的热成型门环的加工方法，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹淑芬，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：