车身CD柱结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身CD柱结构，包括CD柱一体铸件，CD柱一体铸件高压一体铸造成型，CD柱一体铸件包括C柱区域、C柱内外板区域、轮罩支撑梁区域、D柱区域和顶边梁区域，顶边梁区域、C柱内外板区域和轮罩支撑梁区域位于C柱区域和D柱区域之间，C柱内外板区域位于顶边梁区域和轮罩支撑梁区域之间。本实用新型专利技术的车身CD柱结构，采用一体压铸铝结构，结构集成化程度高，同时避免铝型材结构热连接时的焊接变形，提高了车身尺寸精度，减少加工工时及过程工装开发费用，同时集成化设计提升了CD柱整体刚度，对车身弯扭刚度提升明显。本实用新型专利技术还公开了一种车辆。公开了一种车辆。公开了一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
车身CD柱结构及车辆


[0001]本技术属于汽车车身
，具体地说，本技术涉及一种车身CD柱结构及车辆。

技术介绍

[0002]现有的车身CD柱为钢材质结构件，含外板、加强板、内板结构，通过焊接成为一个整体，零部件较多，冲压模具、焊装工装及零件成本大，开发周期长。
[0003]而且部分电动汽车车身为了轻量化目的，在CD柱区域使用铝型材拼接结构，铝型材拼接结构分件较多，焊接过程中，CD柱结构热变形较大，车身尺寸及稳定性差，同时过程工装开发成本大。
[0004]如公开号为CN210116558U的专利文献公开了一种可实现减震器后倾布置的CD柱结构，旨在解决现在的CD柱结构支撑后倾减震器强度不够的不足。该技术包括C柱、D柱、车身地板以及轮罩，轮罩远离车身的一侧固定连接有减震器安装板，轮罩靠近车身的一侧固定连接有轮罩加强板；C柱和D柱之间连接有CD柱连接横梁；CD柱连接横梁和轮罩之间固定连接有CD柱内板；C柱远离CD柱内板一侧固定连接有C柱加强板；CD柱连接横梁与轮罩之间连接有轮罩上支撑板；轮罩加强板与车身地板之间固定连接有地板支撑横梁。通过增大Z方向的受力支撑，人字形的轮罩上支撑板有效传递各方向的力，有足够的强度支撑后倾减震器，使得乘坐感更舒适。该专利文献公开的技术方案也无法解决上述记载的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种车身CD柱结构，目的是提高集成度。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：车身CD柱结构，包括CD柱一体铸件，CD柱一体铸件高压一体铸造成型，CD柱一体铸件包括C柱区域、C柱内外板区域、轮罩支撑梁区域、D柱区域和顶边梁区域，顶边梁区域、C柱内外板区域和轮罩支撑梁区域位于C柱区域和D柱区域之间，C柱内外板区域位于顶边梁区域和轮罩支撑梁区域之间，轮罩支撑梁区域位于C柱内外板区域的下方。
[0007]所述D柱区域设置加强筋，加强筋设置多个。
[0008]所述CD柱一体铸件通过顶边梁前段连接部分与顶边梁连接。
[0009]所述CD柱一体铸件通过轮罩支撑梁连接部分与轮罩支撑梁连接。
[0010]所述CD柱一体铸件通过后顶横梁连接部分与后顶横梁连接。
[0011]本技术还提供一种车辆，包括所述的车身CD柱结构。
[0012]本技术的车身CD柱结构，采用一体压铸铝结构，结构集成化程度高，同时避免铝型材结构热连接时的焊接变形，提高了车身尺寸精度，减少加工工时及过程工装开发费用，同时集成化设计提升了CD柱整体刚度，对车身弯扭刚度提升明显。
附图说明
[0013]图1是本技术CD柱一体铸件结构的示意图；
[0014]图2是本技术CD柱一体铸件结构爆炸示意图；
[0015]图3是本技术CD柱一体铸件结构的连接示意图；
[0016]图4是本技术CD柱一体铸件结构的连接截面图；
[0017]上述图中的标记均为：1、CD柱一体铸件；11、C柱区域；12、C柱内外板区域；13、轮罩支撑梁区域；14、D柱区域；15、顶边梁区域；16、顶边梁前段连接部分；17、轮罩支撑梁连接部分；18、后顶横梁连接部分；19、局部加强筋；2、轮罩支撑梁；3、顶边梁；4、后顶横梁；5、FDS。
具体实施方式
[0018]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0019]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0020]需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本专利技术的
的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本专利技术的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本专利技术，本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]如图1至图4所示，本技术提供了一种车身CD柱结构，包括CD柱一体铸件，CD柱一体铸件通过高压一体铸造成型，将原CD柱焊接总成结果优化成一个整体铸件结构，车身CD柱结构由C柱区域11、C柱内外板区域12、轮罩支撑梁区域13、D柱区域14和顶边梁区域15组成，D柱区域14上设置流水槽，通过集成化设计，减少零件数量，缩短安装点尺寸链长度，提升零件尺寸精度。局部通过加强筋19，增加铸件局部刚度，保证零件关键部位刚强度要求。
[0023]如图3所示，CD柱一体铸件通过顶边梁前段连接部分16与顶边梁3固定连接，CD柱一体铸件通过轮罩支撑梁连接部分17与轮罩支撑梁固定连接，CD柱一体铸件通过后顶横梁连接部分18与后顶横梁固定连接，使整个铝车身骨架形成完整的框架结构，提升车身后部整体刚度及模态。
[0024]如图4所示，CD柱一体铸件与车身铝型材截面搭接，连接结构采用FDS 5(流钻螺钉)加结构胶的冷连接形式，避免焊接热变形导致车身后部尺寸偏差大，影响后部匹配。
[0025]上述车身CD柱结构，CD柱采用一体压铸形式，通过集成C柱、D柱、窗框外板、C柱内板等结构，减少车身零件数量，降低车身开发成本；CD柱一体铸件与顶边梁、轮罩支撑梁、后顶横梁等挤压铝型材通过胶铆连接，提升车身CD柱关键接头结构的刚强度，提高结构的整体性。CD柱一体铸件与周边采用哈克铆钉的冷连接方式，减少了因为焊接导致的结构热变
形，提高了全铝型材框架的尺寸精度。
[0026]本技术还提供了一种车辆，包括上述结构的车身CD柱结构。此车身CD柱结构的具体结构可参照图1至图4，在此不再赘述。由于本技术的车辆包括上述实施例中的车身CD柱结构，所以其具有上述车身CD柱结构的所有优点。
[0027]上述内容所涉及的上部、下部、前部等方位词参照汽车O
‑
XYZ坐标系中汽车的方位，各个部件的前端是指靠近车头的一端，后端是指靠近车尾的一端，下端是车下一端。应当理解，所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
[0028]上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车身CD柱结构，其特征在于：包括CD柱一体铸件，CD柱一体铸件高压一体铸造成型，CD柱一体铸件包括C柱区域、C柱内外板区域、轮罩支撑梁区域、D柱区域和顶边梁区域，顶边梁区域、C柱内外板区域和轮罩支撑梁区域位于C柱区域和D柱区域之间，C柱内外板区域位于顶边梁区域和轮罩支撑梁区域之间。2.根据权利要求1所述的车身CD柱结构，其特征在于：所述D柱区域设置加强筋，加强筋设置多个。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹升平，汪鹏，吴申，王陈，顾祥，杨剑清，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：