立柱总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种立柱总成，立柱总成包括：饰板、拉手和驱动装置，饰板上设置有通孔，拉手可移动地设置于通孔处，驱动装置设置于饰板内，驱动装置与拉手传动配合，以使拉手选择性地伸入和伸出通孔。通过在饰板内设置驱动装置，而且驱动装置与拉手相连接，这样设置可以使拉手在饰板上的通孔处进行移动，从而可以使驱动装置对拉手进行传动控制，也就是驱动装置根据乘客的使用情况来控制拉手伸入通孔或者伸出通孔，进而可以提升乘客的使用体验，以及提升车辆的智能化水平。以及提升车辆的智能化水平。以及提升车辆的智能化水平。

【技术实现步骤摘要】
立柱总成


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种立柱总成。

技术介绍

[0002]目前，车辆的B柱上的立柱拉手位于侧围立柱区域，这个区域是车辆内饰重要区域，不仅需要保证美观效果，还需要保证实用性，常规B柱拉手分别布置于左右后门B柱上饰板总成处，这样设置便于乘客上下车时使用，而且也为乘客上下车提供便利性，但是拉手一直处于外露状态整体美观性不佳，同时遮挡后排乘客的视野。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种立柱总成，该立柱总成可以通过驱动装置控制拉手的伸缩，从而便于乘客上下车使用，以及乘客上车后避免遮挡视野。
[0004]根据本技术的立柱总成，包括：饰板、拉手和驱动装置，所述饰板上设置有通孔，所述拉手可移动地设置于所述通孔处，所述驱动装置设置于所述饰板内，所述驱动装置与所述拉手传动配合，以使所述拉手选择性地伸入和伸出所述通孔。
[0005]根据本技术的立柱总成，通过在饰板内设置驱动装置，而且驱动装置与拉手相连接，这样设置可以使拉手在饰板上的通孔处进行移动，从而可以使驱动装置对拉手进行传动控制，也就是驱动装置根据乘客的使用情况来控制拉手伸入通孔或者伸出通孔，进而可以提升乘客的使用体验，以及提升车辆的智能化水平。
[0006]在本技术的一些示例中，所述驱动装置包括：驱动件和传动组件，所述传动组件的一端与所述驱动件传动配合，所述传动组件的另一端与所述拉手传动配合。
[0007]在本技术的一些示例中，所述传动组件包括：第一传动件、第二传动件和第三传动件，所述第一传动件设置于所述驱动件上，所述第二传动件与所述第一传动件传动配合，所述第三传动件设置于所述第二传动件上且与所述拉手传动配合。
[0008]在本技术的一些示例中，所述第一传动件为第一齿轮，所述第二传动件为第二齿轮，所述第三传动件为丝杠，所述丝杠的一端与所述第二齿轮固定连接，所述拉手上设置有内螺纹，所述内螺纹与所述丝杠相配合。
[0009]在本技术的一些示例中，所述拉手包括：拉手本体和支架，所述支架设置于所述拉手本体的内侧，所述支架设置有所述内螺纹。
[0010]在本技术的一些示例中，所述内螺纹设置于所述支架的中部，所述支架的中部设置有向一侧凸出的凸起。
[0011]在本技术的一些示例中，所述拉手本体的端部和所述支架的端部通过紧固件固定连接。
[0012]在本技术的一些示例中，所述传动组件还包括：第三齿轮，所述第二齿轮和所述丝杠为多个，多个所述第二齿轮和多个所述丝杠一一对应，所述第三齿轮与所述第一齿
轮啮合还与多个所述第二齿轮啮合。
[0013]在本技术的一些示例中，立柱总成还包括：车身钣金件，所述车身钣金件固定在所述饰板内，所述车身钣金件内形成有安装槽，所述驱动装置设置于所述安装槽。
[0014]根据本技术的车辆，包括：以上所述的立柱总成。
[0015]在本技术的一些示例中，车辆还包括：车门开闭检测器和控制器，所述车门开闭检测器与所述控制器电连接，所述控制器与所述驱动装置电连接。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的立柱总成的第一角度结构示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的立柱总成的第二角度结构示意图；
[0020]图3是根据本技术实施例的立柱总成的局部结构示意图；
[0021]图4是拉手伸出饰板的结构示意图；
[0022]图5是拉手伸入饰板的结构示意图。
[0023]附图标记：
[0024]1、立柱总成；
[0025]2、饰板；3、拉手；31、拉手本体；32、支架；33、凸起；34、紧固件；4、驱动装置；41、驱动件；42、传动组件；43、第一传动件；44、第二传动件；45、第三传动件；46、第三齿轮；5、车身钣金件。
具体实施方式
[0026]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0027]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的立柱总成1，该立柱总成1应用于车辆中。
[0028]如图1
‑
图3所示，根据本技术的立柱总成1，包括：饰板2、拉手3和驱动装置4，饰板2上设置有通孔，拉手3可移动地设置于通孔处，驱动装置4设置于饰板2内，驱动装置4与拉手3传动配合，从而可以使拉手3选择性地伸入和伸出通孔。可以理解的是，拉手3设置在饰板2上的通孔处，这样可以便于拉手3在通孔处进行移动，驱动装置4位于饰板2内，从而可以使饰板2对驱动装置4进行保护，进而可以延长驱动装置4的使用寿命，而且驱动装置4与拉手3相连接，从而可以使驱动装置4对拉手3进行驱动，进而便于拉手3进行移动，也就是可以使拉手3相对于通孔进行伸缩，从而可以使乘客在上下车时使用拉手3，乘客坐在车内时拉手3收缩，这样设置不影响乘客视野，进而可以提升车辆的智能化水平。
[0029]由此，通过在饰板2内设置驱动装置4，而且驱动装置4与拉手3相连接，这样设置可以使拉手3在饰板2上的通孔处进行移动，从而可以使驱动装置4对拉手3进行传动控制，也就是驱动装置4根据乘客的使用情况来控制拉手3伸入通孔或者伸出通孔，进而可以提升乘
客的使用体验，以及提升车辆的智能化水平。
[0030]其中，如图1和图3所示，驱动装置4包括：驱动件41和传动组件42，传动组件42的一端与驱动件41传动配合，传动组件42的另一端与拉手3传动配合。也就是说，驱动件41和传动组件42构成驱动装置4的主体结构，传动组件42与驱动件41和拉手3相连接，这样设置可以使驱动件41产生的驱动力通过传动组件42，将驱动力传递至拉手3，从而可以使拉手3进行伸缩。例如，驱动件41为驱动点解，从而可以为拉手3提供驱动力。
[0031]另外，如图1和图3所示，传动组件42包括：第一传动件43、第二传动件44和第三传动件45，第一传动件43设置于驱动件41上，第二传动件44与第一传动件43传动配合，第三传动件45设置于第二传动件44上且与拉手3传动配合。可以理解的是，第一传动件43位于驱动件41上，第二传动件44位于第一传动件43的一侧，从而可以使第二传动件44与第一传动件43传动配合，第三传动件45与第二传动件44相连接，而且第三传动件45与拉手3相连接，从而可以使第一传动件43、第二传动件44、第三传动件45和拉手3传动连接，进而可以使驱动件41对拉手3进行控制。
[0032]可选地，如图3所示，第一传动件43为第一齿轮，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种立柱总成，其特征在于，包括：饰板(2)，所述饰板(2)上设置有通孔；拉手(3)，所述拉手(3)可移动地设置于所述通孔处；以及驱动装置(4)，所述驱动装置(4)设置于所述饰板(2)内，所述驱动装置(4)与所述拉手(3)传动配合，以使所述拉手(3)选择性地伸入和伸出所述通孔。2.根据权利要求1所述的立柱总成，其特征在于，所述驱动装置(4)包括：驱动件(41)和传动组件(42)，所述传动组件(42)的一端与所述驱动件(41)传动配合，所述传动组件(42)的另一端与所述拉手(3)传动配合。3.根据权利要求2所述的立柱总成，其特征在于，所述传动组件(42)包括：第一传动件(43)、第二传动件(44)和第三传动件(45)，所述第一传动件(43)设置于所述驱动件(41)上，所述第二传动件(44)与所述第一传动件(43)传动配合，所述第三传动件(45)设置于所述第二传动件(44)上且与所述拉手(3)传动配合。4.根据权利要求3所述的立柱总成，其特征在于，所述第一传动件(43)为第一齿轮，所述第二传动件(44)为第二齿轮，所述第三传动件(45)为丝杠，所述丝杠的一端与所述第二齿轮固定连接，所述拉手(3)上设置有内螺纹，所述内螺纹与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏钊，李新，葛国宪，王志强，徐超，严子龙，李沛，王收，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：