汽车发动机链轮制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车发动机链轮，包括轴套，轴套的两端制有开口，轴套一端开口的外周制有轮齿，在轴套的内壁有轴向的键槽。轮齿的个数为１０至２４个，在轮齿之间制有弧形的齿槽。该齿槽具有能与圆相切的凹槽面。轮齿和齿槽的表面制有高频淬火硬化层。本实用新型专利技术的汽车发动机链轮结构新颖、体积小，适用于将发动机缸体内燃料燃烧所产生的动能传动至发动机的动力输出机构，可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机领域，具体地说是汽车发动机链轮。
技术介绍
技术发动机输出链轮，专利号=200620111996. 4公开了一种发动 机输出链轮，包括链轮本体，所述链轮本体的一个端面向外侧延伸有凸台，该凸台的中心开 有花键孔，在花键孔的外面分布有安装孔。现有的发动机输出链轮存在结构不合理，使用寿命低，主要依靠进口或传统铸造 工艺，制造成本高，无法大规模化生产的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供适合于粉末冶 金工艺生产的汽车发动机链轮，以解决现有技术中动力输出链轮结构不合理、无法低成本 大规模生产的技术问题。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为汽车发动机链轮，包括轴套， 轴套的两端制有开口，轴套一端开口的外周制有轮齿，在轴套的内壁有轴向的键槽。为优化上述技术方案，采取的措施还包括上述轮齿个数为10至24个，轮齿之间制有弧形的齿槽。上述轮齿之间的齿槽具有能与圆相切的凹槽面。上述的轮齿和齿槽的表面分别制有高频淬火硬化层。上述制有轮齿的轴套一端内沿制有倒角。上述轮齿与轴套的外壁相接处制有圆角。为便于轮齿的精确加工，上述轴套一端的端面制有标识孔。上述轴套远离轮齿一端的端面制有一圈凹槽，凹槽的截面呈120°的钝角三角形， 凹槽的开口宽为2謹。上述轴套的内径为25至26mm。上述的轮齿的齿根厚3. 9至4. 3mm，轮齿的顶部厚3至3. 2mm，顶部与齿根之间制 有圆弧表面。与现有技术相比，本技术的汽车发动机链轮结构新颖、体积小、适用于将发动 机缸体内燃料燃烧所产生的动能传动至发动机的动力输出机构，可通过粉末冶金工艺大规 模低成本生产。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是图1的A-A向剖视图；图3是图2的B处局部放大示意图；图4是图1中轮齿的放大示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。图1至图4所示为本技术的结构示意图。其中的附图标记为轴套1、轮齿la、齿根11a、顶部12a、圆弧表面13a、键槽lb、高频淬火硬化层lc、倒角Id、圆角le、标识孔If、凹槽lg、开口 lh、开口 lj、齿槽2、凹槽面2a。本技术的汽车发动机链轮主要用于将发动机缸体内燃料燃烧所产生的动能 传动至发动机的动力输出机构。本技术的汽车发动机链轮，包括轴套1，在轴套1的两端分别制有开口 Ih和开口 lj。在轴套1 一端开口 Ih的外周制有10至24个轮齿la，轮齿Ia之间制有弧形的齿 槽2。轮齿Ia之间的齿槽2具有能与圆相切的凹槽面2a。在轴套1的内壁有轴向的键槽lb，键槽Ib优选为矩形槽。在轮齿Ia和齿槽2的表面分别制有高频淬火硬化层lc。制有轮齿Ia的轴套1 一端内沿制有倒角Id。轮齿Ia与轴套1的外壁相接处制有圆角le。为便于加工，轴套1 一端的端面制有标识孔If。轴套1远离轮齿Ia —端的端面制有一圈凹槽lg，凹槽Ig的截面呈120°的钝角 三角形，凹槽Ig的开口宽为2謹。轴套1的内径为25至26mm，优选为25. 5_。所述的轮齿Ia的齿根Ila厚3. 9至4. 3mm。轮齿Ia的顶部12a厚3至3. 2mm。顶 部12a与齿根Ila之间制有圆弧表面13a。实施例1本实施例的汽车发动机链轮，在轴套1 一端开口 Ih的外周制有18个轮齿la，轮 齿Ia的齿根Ila厚4. 1mm，轮齿Ia的顶部12a厚为3. 1mm，顶部12a与齿根Ila之间制有 圆弧表面13a。本实施例的汽车发动机链轮的具体技术参数如下所示1.化学成分C 化合 0. 4-0. 8%、CuO-l. 5%、ΜοΟ· 5-1. 0%、Ni2_4%。2.整体密度彡6. 8g/cm3，轮齿Ia密度彡6. 9g/cm3。3.经高频淬火后，高频淬火硬化层Ic硬度彡HRA60，深> 0.6mm，抗拉强度 彡950MPa，冲击韧性彡15-18J/cm2。4.汽车发动机链轮边缘光洁、无尖角和毛刺。5.汽车发动机链轮所有部位涂防锈油。本实施例的汽车发动机链轮适用于粉末冶金工艺生产，既降低了成本，又可大批量生产。本技术的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型 都不会脱离本技术的范围。权利要求汽车发动机链轮，包括轴套(1)，其特征是所述轴套(1)的两端制有开口，在轴套(1)一端开口的外周制有轮齿(1a)，在轴套(1)的内壁有轴向的键槽(1b)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机链轮，其特征是所述的轮齿(Ia)个数为10至 24个，轮齿(Ia)之间制有弧形的齿槽(2)。3.根据权利要求2所述的汽车发动机链轮，其特征是所述轮齿(Ia)之间的齿槽(2) 具有能与圆相切的凹槽面(2a)。4.根据权利要求3所述的汽车发动机链轮，其特征是所述的轮齿(Ia)和齿槽(2)的 表面分别制有高频淬火硬化层(Ic)。5.根据权利要求4所述的汽车发动机链轮，其特征是制有所述轮齿(Ia)的轴套(1) 一端内沿制有倒角(Id)。6.根据权利要求5所述的汽车发动机链轮，其特征是所述轮齿(Ia)与轴套(1)的外 壁相接处制有圆角(Ie)。7.根据权利要求6所述的汽车发动机链轮，其特征是所述轴套(1)一端的端面制有 标识孔(If)。8.根据权利要求7所述的汽车发动机链轮，其特征是所述轴套(1)远离轮齿(Ia)— 端的端面制有一圈凹槽(Ig)，凹槽(Ig)的截面呈120°的钝角三角形，凹槽(Ig)的开口宽 为 2mm。9.根据权利要求8所述的汽车发动机链轮，其特征是所述轴套(1)的内径为25至 26mm010.根据权利要求9所述的汽车发动机链轮，其特征是所述的轮齿(Ia)的齿根(Ila) 厚3. 9至4. 3mm，轮齿(Ia)的顶部(12a)厚3至3. 2mm，顶部(12a)与齿根(Ila)之间制有 圆弧表面(13a)。专利摘要本技术公开了汽车发动机链轮，包括轴套，轴套的两端制有开口，轴套一端开口的外周制有轮齿，在轴套的内壁有轴向的键槽。轮齿的个数为10至24个，在轮齿之间制有弧形的齿槽。该齿槽具有能与圆相切的凹槽面。轮齿和齿槽的表面制有高频淬火硬化层。本技术的汽车发动机链轮结构新颖、体积小，适用于将发动机缸体内燃料燃烧所产生的动能传动至发动机的动力输出机构，可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产。文档编号F16H55/30GK201621247SQ20102011184公开日2010年11月3日 申请日期2010年2月4日 优先权日2010年2月4日专利技术者陈惠莲 申请人:宁波金鑫粉末冶金有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车发动机链轮，包括轴套（１），其特征是：所述轴套（１）的两端制有开口，在轴套（１）一端开口的外周制有轮齿（１ａ），在轴套（１）的内壁有轴向的键槽（１ｂ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠莲，
申请(专利权)人：宁波金鑫粉末冶金有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]