摩托车链轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车链轮，它包括具有多个呈周向分布链轮齿的链轮本体，在链轮本体中心设有花键孔，其特征在于，在链轮本体的左侧或右侧设有一个凸出于链轮本体的装配凸台，在装配凸台中心设有一个与花键孔同轴心且直径相等的圆形通孔。本实用新型专利技术得到的摩托车链轮装配时，花键轴带花键的部分与链轮本体的花键孔相配合，花键轴末端光面部分与装配凸台的圆形通孔相配合，从而实现了点与点、面与面的双重连接，使得花键轴与链轮本体连接的更为牢固，从而不会出现左右摆动，进而链轮运行时噪音也更小。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车动力转动装置的附属结构，具体涉及一种装配后振动小、噪音低、使用寿命长的摩托车链轮。
技术介绍
链轮是摩托车传动装置中十分重要的传动部件，主要是套在输出轴上，并跟随输出轴转动后将动力传递给从动链轮，从而实现动力的传递。目前，市面上的链轮与输出轴的连接主要是通过花键连接或通过在链轮上设置多个固定孔进行连接。一般来说，链轮通过花键与花键轴连接后，其连接点主要是花键齿所处的几个点，是通过点与点的连接来实现固定并传递动力的。采用上述连接方式后，会存在如下问题：链轮装配后固定不够稳固，产品因装配间隙而存在左右摆动，从而导致链轮运转噪音大；使用时，花键孔与花键轴配合接触面小，导致链轮磨损严重，失效问题突出；链轮的强度不够，抗压力不强，承载力差。另外，目前市场上所使用的链轮均呈圆饼状，链轮的厚度即为链轮齿齿根的厚度。这种链轮在使用的过程中，存在如下问题：（1）、产品的强度低，绕性大。（2）、链轮齿与链条之间的配合不够紧密，在转动时，链条摆动大、张力不够，容易出现松动和倾斜，从而出现掉链现象。（3）、链条与链轮的工作面贴合不够紧密，运行过程中，外部的杂物会跟随链条进入到链轮与链条的结合工作面，从而使得零件磨损并产生异响。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：现有的摩托车链轮存在装配后固定不够稳固，链轮易出现摆动，导致使用过程中链轮产生噪音大、链轮磨损严重的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：一种摩托车链轮，它包括具有多个呈周向分布链轮齿的链轮本体，在链轮本体中心设有花键孔，其特征在于，在链轮本体的左侧或右侧设有一个凸出于链轮本体的装配凸台，在装配凸台中心设有一个与花键孔同轴心且直径相等的圆形通孔。通过在链轮本体的其中一侧设置装配凸台，并在装配凸台中心设置一与花键孔同轴心且等大的圆形通孔，在链轮装配时，花键轴带花键的部分与链轮本体的花键孔相配合，花键轴末端光面部分与装配凸台的圆形通孔相配合，从而实现了点与点、面与面的双重连接，使得花键轴与链轮本体连接的更为牢固，从而不会出现左右摆动，进而链轮运行时噪音也更小。进一步的，所述装配凸台呈圆形，圆形通孔所形成的内壁与装配凸台外壁的垂直距离为2-6mm，装配凸台的直径为24-30mm。将装配凸台设置呈圆形，既好加工，又能确保链轮运转过程中受力均衡，同时，装配凸台的设置，也能在一定程度上增加链轮的强度。进一步的，在链轮本体的两侧均设有一个凸出于链轮本体的环形凸台，环形凸台的外沿到齿根的垂直距离为2-5mm。通过在链轮本体两侧设置环形凸台，不但能够增加链轮本体的强度，同时还能加宽链轮与其它部件的配合长度，避免零件的快速磨损失效。所述环形凸台的凸起高度为1-4mm，所述环形凸台的厚度为2-15mm。如果凸起高度较大，不方便装配，凸起高度太小，不能够满足遮挡杂物和装配需要。当然，在具体实施中，链轮本体还可采用如下结构：在链轮本体上、装配凸台同一侧面上还设有一外沿距离齿根2-5mm且凸出于链轮本体的圆形凸台，所述圆形凸台的凸起高度低于装配凸台的凸起高度，其外端与装配凸台之间形成一个台阶，该台阶的高度差在2-6mm之间；在链轮本体上、装配凸台相对应的另一侧侧面上设有一凸出于链轮本体的环形凸台，所述环形凸台的凸起高度与圆形凸台的凸起高度相等。与现有技术相比，本技术得到的摩托车链轮具有如下优点：1、装配时有花键与圆形通孔的双重定位，增强了装配稳固性，从而减小了链轮的左右偏摆，进而减少了噪音。2、使用时与其配合产品有花键和内圆孔面同时接触，接触面大为增加，有效避免产品的快速磨损失效的问题，有圆孔的定位给装配时更方便，快捷。3、圆形通孔中的弧面与副轴由原花键孔的局部接触变为圆面接触，抗压力更强.承载力也增大。4、在链轮本体的侧面设置环形凸台，提高了产品的强度，增大了产品的负荷承载能力。5、环形凸台距离齿根较近，增加了对链条的平衡支撑，保证链轮、链条运行平稳，有效避免掉链现象，并减少了噪音。附图说明图1为实施例1中的摩托车链轮主视图；图2为实施例1中摩托车链轮的截面结构示意图；图3为实施例2中摩托车链轮的正面结构示意图；图4为实施例2中摩托车链轮的背面结构示意图；图5为实施例2中摩托车链轮的截面结构示意图。图中：链轮本体1、链轮齿11、花键孔12、装配凸台13、圆形通孔14、环形凸台15、圆形凸台16。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。实施例1：本实施例提供的摩托车链轮，它包括具有多个呈周向分布链轮齿11的链轮本体1，在链轮本体1中心设有花键孔12，在链轮本体1的左侧或右侧设有一个凸出于链轮本体1的装配凸台13，在装配凸台13中心设有一个与花键孔12同轴心且直径相等的圆形通孔14。在圆形通孔14面向装配凸台13外端面的一端设有一个与其相连通的裙形孔，该裙形孔靠近圆形通孔14的一端直径小于远离圆形通孔14一端的直径。在本实施例中，上述装配凸台13呈圆形，圆形通孔14所形成的内壁与装配凸台13外壁的垂直距离为4mm，装配凸台13的直径为26mm。装配时，花键轴带有花键的部分与花键孔12相啮合，花键轴中花键齿外端的光面部分套在装配凸台13的圆形通孔14内，与圆形通孔14间隙配合。此时，花键轴中花键齿与链轮的花键孔12实现点与点的连接固定，花键轴末端光面部分与圆形通孔14相配合，实现面与面的连接固定，将点与面的配合相结合后固定花键轴，花键轴的固定相较之前点与点单独固定，稳固性更高，链轮基本不会出现左右偏移现象，链轮运行时噪音也会有所减小。在链轮本体1的两侧均设有一个凸出于链轮本体1的环形凸台15，环形凸台15的外沿到齿根的垂直距离为2-5mm，所述环形凸台15的凸起高度为1-4mm，所述环形凸台15的厚度为2-15mm。环形凸台15的直径大于装配凸台13的直径，并与装配凸台13同轴心。环形凸台15的凸起高度为2mm，该凸起高度能够增加链轮和与之相配合的其它部件的配合长度，避免零件的快速磨损失效，同时，结合其边沿到齿根的距离，该凸起高度能够遮挡外部杂质进入到链条与链轮的结合工作面，达到保护工作面、减少零件磨损和产生异响的作用。环形凸台15的厚度为2mm，该设置能够确保环形凸台15的强度，同时由于其与链条本体1一体成型，也能增加链条本体1的强度，增大链轮的荷载能力。实施例2：本实施例提供的摩托车链轮，它包括具有多个呈周向分布链轮齿11的链轮本体1，在链轮本体1中心设有花键孔12，在链轮本体1的左侧或右侧设有一个凸出于链轮本体1的装配凸台13，在装配凸台13中心设有一个与花键孔12同轴心且直径相等的圆形通孔14。上述装配凸台13呈圆形，圆形通孔14所形成的内壁与装配凸台13外壁的垂直距离为4mm，装配凸台13的直径为27mm。在链轮本体1上、装配凸台13同一侧面上还设有一外沿距离齿根2-5mm且凸出于链轮本体1的圆形凸台16，所述圆形凸台16的凸起高度低于装配凸台13的凸起高度，并与环形凸台13凸起高度相等，圆形凸台13外端与装配凸台13之间形成一个台阶，该台阶的高度差在2-6mm之间；在链轮本体1上、装配凸台13相对应的另一侧侧面上设有一凸出于链轮本体1的环形凸台15，所述环形凸台15的凸起高度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车链轮，它包括具有多个呈周向分布链轮齿（11）的链轮本体（1），在链轮本体（1）中心设有花键孔（12），其特征在于，在链轮本体（1）的左侧或右侧设有一个凸出于链轮本体（1）的装配凸台（13），在装配凸台（13）中心设有一个与花键孔（12）同轴心且直径相等的圆形通孔（14）。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车链轮，它包括具有多个呈周向分布链轮齿（11）的链轮本体（1），在链轮本体（1）中心设有花键孔（12），其特征在于，在链轮本体（1）的左侧或右侧设有一个凸出于链轮本体（1）的装配凸台（13），在装配凸台（13）中心设有一个与花键孔（12）同轴心且直径相等的圆形通孔（14）。2.根据权利要求1所述的摩托车链轮，其特征在于，所述装配凸台（13）呈圆形，圆形通孔（14）所形成的内壁与装配凸台（13）外壁的垂直距离为2-6mm，装配凸台（13）的直径为24-30mm。3.根据权利要求1或2所述的摩托车链轮，其特征在于，在链轮本体（1）的两侧均设有一个凸出于链轮本体（1）的环形凸台（15），环形凸台（15）的外沿到齿根的垂直距离为2-5mm。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李育清，
申请(专利权)人：李育清，
类型：新型
国别省市：重庆;50