在插电型油电混合动力车上存储和输送燃料添加剂的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及在插电型油电混合动力车上存储和输送燃料添加剂的系统和方法。一种用于在插电型油电混合动力车上存储和输送燃料添加剂的系统，所述插电型油电混合动力车具有纯电动工作模式和混合动力工作模式，并且具有配置成存储燃料的燃料箱，所述系统包括配置成存储燃料添加剂的容器、将燃料添加剂输送到燃料箱的泵、第一和第二管道、致动所述泵以输送来自所述容器的燃料添加剂的控制器、电动机、电池、以及配置成在混合动力工作模式期间消耗燃料的内燃机。一种在插电型油电混合动力车上存储和输送燃料添加剂的方法包括在容器内存储所述燃料添加剂和通过控制器致动泵以将所述燃料添加剂从所述容器输送到所述燃料箱。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及车辆的燃料处理，更具体地涉及用于在插电型油电混合动力车 上存储和输送燃料添加剂的系统和方法。
技术介绍
随着能源成本的提高，传统的混合动力车在汽车市场上变得越来越普遍，并提供 了仅通过内燃机提供动力的现有车辆的替代产品。一种类型的传统混合动力车-柴油电力 混合动力车使用柴油动力内燃机，该内燃机以电池为动力的电动机作为辅助。在工作时，柴 油动力内燃机可给电池充电和/或向这种传统的混合动力车提供驱动力。因此，重要的是， 柴油动力内燃机和/或以电池为动力的电动机都能向传统的混合动力车提供驱动力。相反，插电型油电混合动力车-也称为增程型电动车(REEV)采用电池，该电池可 通过诸如家用交流电路的外部电源或诸如由内燃机提供动力的发电机的内部电源充电。因 此，如果插电型油电混合动力车的驾驶者在通过外部电源充电之前没有使电池耗尽，例如 没有行驶超过需要通过内燃机对电池充电的距离，则可能从来不会使用插电型油电混合动 力车的内燃机。
技术实现思路
一种用于在插电型油电混合动力车上存储和输送燃料添加剂的系统。所述插电型 油电混合动力车具有纯电动工作模式和混合动力工作模式，并且具有配置成存储燃料的燃 料箱。所述系统包括配置成存储燃料添加剂的容器和能够将所述燃料添加剂输送到所述插 电型油电混合动力车的所述燃料箱的泵。所述系统还包括与所述容器和所述泵流体连通的 第一管道以及与所述泵和所述插电型油电混合动力车的所述燃料箱流体连通的第二管道。 进一步，所述系统包括控制器，该控制器致动所述泵，以将所述燃料添加剂从所述容器输送 到所述插电型油电混合动力车的所述燃料箱。另外，所述系统包括电动机、电池和配置成在 所述混合动力工作模式期间消耗存储在所述插电型油电混合动力车的所述燃料箱中的燃 料的内燃机。在所述纯电动工作模式期间，所述电动机和所述电池相互协作以向所述插电 型油电混合动力车提供驱动力；在所述混合动力工作模式期间，所述内燃机对所述电池充 H1^ ο一种在插电型油电混合动力车上存储和输送燃料添加剂的方法，包括在容器内存储所述燃料添加剂；通过控制器致动泵，以将所述燃料添加剂从所述容器输送到所述插 电型油电混合动力车的燃料箱。一种用于在插电型油电混合动力车上存储和输送燃料添加剂的系统，包括容器， 其位于所述插电型油电混合动力车上，并配置成存储所述燃料添加剂，并且与所述燃料箱 处于燃料添加剂流连通。该系统还包括泵，泵配置成响应于条件而将定量的燃料添加剂从 所述容器输送到所述燃料箱中。所述系统和方法使变质燃料和燃料沉积最小化，从而使用于插电型油电混合动力 车的燃料系统装备的损坏最小化。并且，所述系统和方法能够允许进行优良的燃料泵工作， 且使插电型油电混合动力车由于变质燃料导致的失效最小化，特别是对于要求最小限度地 通过内燃机再充电的插电型油电混合动力车尤为如此。另外，所述系统和方法有助于车辆 制造商获得良好的更换和保修成本。所述系统和方法还使得向插电型油电混合动力车的燃 料箱中紧迫、杂乱、困难地和错误地手动添加燃料添加剂的操作最少化。结合附图，通过下面对实施本专利技术的最佳方式的详细描述，本专利技术的上述特点和 优点以及其它特点和优点将变得清楚。附图说明图1为示例性插电型油电混合动力车的示意性侧视图，该插电型油电混合动力车 配备有用于存储燃料添加剂和将燃料添加剂输送到该插电型油电混合动力车的燃料箱中 的系统。图2为图1中的系统的示意图。 具体实施例方式参见附图，其中相似的附图标记表示相似的部件，在图1中，用于在插电型油电混 合动力车上存储和输送燃料添加剂的系统总体上示出为10。本专利技术的系统10通常用于需 要进行汽车燃料处理的应用场合。然而，应该认识到，本专利技术的系统10还可用于非汽车应 用场合的燃料处理，例如但不限于船舶、航空器、动力工具、园艺设备和休闲车应用场合。参见图1，系统10通常安装在总体上示出为12的插电型油电混合动力车中。插电 型油电混合动力车12具有纯电动工作模式和混合工作模式，如下面更详细地描述的那样， 燃料箱14构造为存储燃料16。系统10包括被构造为存储燃料添加剂20的容器18。容器 18可以是适于存储燃料添加剂20的任何尺寸和形状，但其尺寸通常被设计为存储0. 5至 2. 5夸脱(quarts)的燃料添加剂20，更通常为0. 75至1. 25夸脱的燃料添加剂20。容器 18通常由不会被燃料添加剂20腐蚀或与燃料添加剂20发生反应的金属或塑料制成，该金 属例如是钢，并且通常根据插电型油电混合动力车12的相邻车辆部件(未示出)所限定的 可用空间来设计容器18的形状。例如，容器18总体上可为圆柱形，且可包括使容器18被 放置为与其它车辆部件(未示出)相邻的锯齿部分。进一步，容器18通常与例如但不限 于排气装置、加热器、摩擦产生设备和发动机等的热源分隔开，例如相距大于约5英尺的距 离，以防止燃料添加剂20热降解。可替换地，可使容器18隔热或被冷却。参见图2，容器18通常包括填充端口 22，其用于将燃料添加剂20添加到容器18 中。在使用时，操作者通常通过填充端口 22向容器18中增加约1夸脱的燃料添加剂20。 在一个实施方式中，填充端口 22通常由通气的可移除盖盖住，以防止燃料添加剂20选出容 器18。另外，容器18通常还包括排放端口 24，其用于将燃料添加剂20从容器18中排出而 不把燃料添加剂20输送到燃料箱14中。在使用时，排放端口 24通常用于从容器18排空 燃料添加剂20，例如根据清洁或维护容器18期间的需要。参见图1和图2，系统10包括泵26，其能够将燃料添加剂20输送到插电型油电混 合动力车12的燃料箱14中。泵26通常包括入口、出口和动力源。泵26还可包括一个或多个止回阀，该止回阀通常安装在泵26的入口和出口处以防止燃料添加剂20回流。在使 用时，泵26通常开动以通过泵26的入口将燃料添加剂20抽吸到泵26中，且通过出口将燃 料添加剂20输送出泵26。 泵26可以是本领域已知的任何合适的泵，例如但不限于计量泵、正排量泵和柱塞 泵。在一个实施方式中，泵26为计量泵，该计量泵构造为输送定量的燃料添加剂20，如下面 更详细地陈述的那样。泵26的尺寸通常被设计为向燃料箱14输送0. 5至2. 5盎司的燃料 添加剂20。系统10还包括与容器18和泵26流体连通的第一管道28。在使用时，第一管道 28将来自容器18的燃料添加剂20运送到泵26的入口。第一管道28可以是将来自容器 18的燃料添加剂20运送到泵26的任何适当的管道。本领域技术人员通常根据泵工作压 力、燃料添加剂20的黏度和所需的泵送距离选择第一管道28。第一管道28可由任何适当 的管道材料形成，例如但不限于金属、聚合物及其组合。第一管道28还可被隔热以防止第 一管道28和燃料添加剂20的温度变化。第一管道28通常为柔性的，以允许响应由于插电 型油电混合动力车12的工作引起的震动或冲撞而进行调节。在一个实施方式中，第一管道 28是适于汽车应用的钢编管。系统10还包括与插电型油电混合动力车12的泵26和燃料箱14流体连通的第二 管道30。在使用时，第二管道30将来自泵26的出口的燃料添加剂20运送到燃料箱14。第 二管道30可以是将来自泵26的燃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于在插电型油电混合动力车上存储和输送燃料添加剂的系统，所述插电型油电混合动力车具有纯电动工作模式和混合动力工作模式，并且具有配置成存储燃料的燃料箱，所述系统包括：配置成存储所述燃料添加剂的容器；能够将所述燃料添加剂输送到所述插电型油电混合动力车的所述燃料箱的泵；与所述容器和所述泵流体连通的第一管道；与所述泵和所述插电型油电混合动力车的所述燃料箱流体连通的第二管道；控制器，其致动所述泵，以将所述燃料添加剂从所述容器输送到所述插电型油电混合动力车的所述燃料箱；电动机；电池，其配置成通过所述电动机和／或所述插电型油电混合动力车外部的电源充电；和内燃机，其配置成在所述混合动力工作模式期间消耗存储在所述插电型油电混合动力车的所述燃料箱中的燃料并向所述电动机提供动能以便对所述电池充电；其中，在所述纯电动工作模式期间，所述电动机和所述电池相互协作以向所述插电型油电混合动力车提供驱动力；并且其中，在所述混合动力工作模式期间，所述内燃机对所述电池充电。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：PA亚卡里诺，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]