一种带放气螺钉的踏板模拟器结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带放气螺钉的踏板模拟器结构。阀体内装有主缸和踏板模拟器，踏板模拟器包括阀体内的缸孔；推杆伸入到主缸内腔并和主缸活塞连接，主缸内腔中有主缸活塞和主缸弹簧；缸孔中，踏板模拟器活塞将缸孔分为靠近、远离推杆的第一、第二腔室，踏板模拟器活塞经模拟器第一复位弹簧和限位座同轴弹性连接，限位座和踏板模拟器推杆连接，踏板模拟器推杆连接于踏板模拟器端盖，缸孔贯穿出阀体的开口中安装有踏板模拟器端盖。本实用新型专利技术能够满足在车辆制动系统排气过程中起到快速排除踏板模拟器中空气的作用，在加快踏板模拟器排气速度作用下能够加快整个制动系统的排气，且排气更加充分。排气更加充分。排气更加充分。

【技术实现步骤摘要】
一种带放气螺钉的踏板模拟器结构


[0001]本技术涉及了一种车辆制动系统试验阶段结构，尤其是涉及一种用于电子液压制动的排气结构。

技术介绍

[0002]目前市场上使用的电子液压制动系统对于排气时，只是打开轮缸，来回踩踏进行排气，制动液经过踏板模拟器再经过阀体内各个管路，最后气体从轮缸处排除，对于电子液压制动系统排气会存在排气困难，耗费大量时间，排气不够充分的现象。

技术实现思路

[0003]为了解决
技术介绍
中存在的问题，本技术所提供了一种用于带放气螺钉的踏板模拟器结构。
[0004]本技术采用的技术方案是：
[0005]本技术包括阀体、推杆、主缸活塞和主缸弹簧，阀体内装有主缸和踏板模拟器，踏板模拟器包括在阀体内部设有的缸孔；推杆的一端伸入到主缸内腔中并经固定销和主缸活塞连接，主缸内腔中安装有主缸活塞和主缸弹簧，主缸活塞经主缸弹簧和主缸内腔的底部连接；缸孔中安装有踏板模拟器活塞、模拟器第一复位弹簧、限位座、模拟器第二复位弹簧、踏板模拟器推杆和踏板模拟器端盖，踏板模拟器活塞通过主皮碗密封安装在缸孔中，通过踏板模拟器活塞将缸孔分为靠近推杆的第一腔室和远离推杆的第二腔室，踏板模拟器活塞经模拟器第一复位弹簧和限位座同轴弹性连接，限位座和踏板模拟器推杆的一端连接，踏板模拟器推杆另一端连接于踏板模拟器端盖，限位座和踏板模拟器端盖之间的踏板模拟器推杆外套装有模拟器第二复位弹簧；缸孔贯穿于阀体，缸孔贯穿出阀体的开口中安装有踏板模拟器端盖。
[0006]所述阀体的一处侧壁上还安装有充有油液的储液罐，所述阀体的另一处侧壁上开设有放气孔，放气孔处安装放气螺钉；储液罐经阀体的侧壁和内部的通道和主缸内腔连通，同时主缸内腔经阀体内部的通道也和缸孔连通，缸孔和放气孔连通。
[0007]所述的主缸内腔和缸孔的第二腔室连通，踏板模拟器活塞和限位座均开设有中心通孔，第二腔室经踏板模拟器活塞和限位座的中心通孔和第一腔室连通。
[0008]所述的踏板模拟器端盖内还安装有模拟器减震橡胶，模拟器减震橡胶两端分别连接到踏板模拟器推杆和踏板模拟器端盖内底部。
[0009]所述的阀体通过连接座连接连接板，连接板固定安装在车体上。
[0010]所述的推杆的另一端连接车辆踏板。
[0011]所述的主缸底部一端还设有用于密封的主缸盖，主缸弹簧两端分别连接主缸活塞主缸盖。
[0012]所述的踏板模拟器活塞通过主皮碗和阀体密封连接，模拟器第一复位弹簧和模拟器第二复位弹簧通过限位座连接，模拟器第一复位弹簧、限位座和模拟器第二复位弹簧套
在踏板模拟器推杆之外，踏板模拟器推杆连接模拟器减震橡胶和踏板模拟器端盖，踏板模拟器端盖外有环形凹槽，O型圈安装在环形凹槽内。
[0013]本专利技术打开放气螺钉，在推杆上施加力，传递至主缸，主缸体积减小，主缸中的空气压缩进踏板模拟器，踏板模拟器中的空气从放气螺钉排出。关闭放气螺钉，推杆回退时，主缸体积增大，储液罐的制动液进入主缸，再次打开放气螺钉，不断排出主缸和踏板模拟器中的空气，直至主缸和踏板模拟器中都充满制动液，排气结束。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]本技术是一种具有能够满足上述功能的排气结构，在常规制动时，空气从放气螺钉不断压出，储液罐中的制动液可以不断补偿到踏板模拟器，由于制动液直接进入踏板模拟器和踏板模拟器腔内空气直接从踏板模拟器压出，制动液经过的行程短，在缩短排气时间的同时能够使踏板模拟器腔内排气更加充分。
附图说明
[0016]图1为具有放气螺钉的踏板模拟器电子制动系统的相关零部件装配视图。
[0017]图2是放气螺钉的踏板模拟器电子制动系统排气的油路视图。
[0018]图中：1、推杆，2、连接板，3、主缸活塞，4、固定销，5、连接座，6、阀体，7、主缸，8、主缸弹簧，9、主缸盖，10、踏板模拟器端盖，11、模拟器减震橡胶，12、O型圈，13、踏板模拟器推杆，14、模拟器第二复位弹簧，15、限位座，16、模拟器第一复位弹簧，17、踏板模拟器活塞，18、主皮碗，19、放气螺钉，20、踏板模拟器，21、储液罐。
具体实施方式
[0019]下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0020]如图1所示，结构包括阀体6、推杆1、主缸活塞3和主缸弹簧8，阀体6内装有主缸7和踏板模拟器20，踏板模拟器20包括在阀体6内部设有的缸孔以及踏板模拟器活塞17、模拟器第一复位弹簧16、限位座15、模拟器第二复位弹簧14、踏板模拟器推杆13和踏板模拟器端盖10；主缸7内腔和缸孔同轴布置。
[0021]推杆1的一端连接踏板，另一端伸入到主缸7内腔中并经固定销4和主缸活塞3同轴连接，具体实施中主缸7要伸出于阀体6并穿设过连接板2和连接座5；主缸7内腔中安装有主缸活塞3和主缸弹簧8，主缸活塞3经主缸弹簧8和主缸7内腔的底部连接。
[0022]主缸活塞3与推杆1之间通过固定销4连接：固定销4呈草帽形，固定销4草帽形的帽檐和推杆1连接，固定销4草帽形端部伸入到到主缸活塞3；固定销4草帽形内设置一个球窝，推杆1端部为球状，推杆1端部嵌装入固定销4的球窝，安装连接后推杆1能够在固定销4球窝内自由摆动同时保证不脱落，同时不影响推杆1。
[0023]这样推杆1与固定销4连接，固定销4与主缸活塞3连接，形成动力传递机构。
[0024]缸孔中安装有踏板模拟器活塞17、模拟器第一复位弹簧16、限位座15、模拟器第二复位弹簧14、踏板模拟器推杆13和踏板模拟器端盖10，踏板模拟器活塞17通过主皮碗18密封安装在缸孔中，通过踏板模拟器活塞17将缸孔分为靠近推杆1的第一腔室和远离推杆1的第二腔室的两个腔室，踏板模拟器活塞17经模拟器第一复位弹簧16和限位座15同轴弹性连接，限位座15和踏板模拟器推杆13的一端顶接连接，踏板模拟器推杆13另一端顶接连接于
踏板模拟器端盖10，限位座15和踏板模拟器端盖10之间的踏板模拟器推杆13外套装有模拟器第二复位弹簧14，模拟器第二复位弹簧14两端分别连接到限位座15和踏板模拟器端盖10；缸孔贯穿于阀体6，缸孔贯穿出阀体6的开口中通过O型圈12密封固定安装有踏板模拟器端盖10。
[0025]如图2所示，阀体6的一处侧壁上还安装有充有油液的储液罐21，阀体6的另一处侧壁上开设有放气孔，放气孔处安装放气螺钉19；储液罐21经阀体6的侧壁和内部的一通道和主缸7内腔连通，同时主缸7内腔经阀体6内部的另一通道也和缸孔连通，缸孔和放气孔连通。放气螺钉19实际为主缸7和踏板模拟器20进行排气用。
[0026]如图2所示，主缸7内腔和缸孔的第二腔室连通，踏板模拟器活塞17和限位座15均开设有中心通孔，第二腔室经踏板模拟器活塞17和限位座15的中心通孔和第一腔室连通。
[0027]踏板模拟器端盖10内还安装有模拟器减震橡胶11，模拟器减震橡胶11两端分别连接到踏板模拟器推杆13和踏板模拟器端盖10内底部，用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带放气螺钉的踏板模拟器结构，其特征在于：包括阀体（6）、推杆（1）、主缸活塞（3）和主缸弹簧（8），阀体（6）内装有主缸（7）和踏板模拟器（20），踏板模拟器（20）包括在阀体（6）内部设有的缸孔；推杆（1）的一端伸入到主缸（7）内腔中并经固定销（4）和主缸活塞（3）连接，主缸（7）内腔中安装有主缸活塞（3）和主缸弹簧（8），主缸活塞（3）经主缸弹簧（8）和主缸（7）内腔的底部连接；缸孔中安装有踏板模拟器活塞（17）、模拟器第一复位弹簧（16）、限位座（15）、模拟器第二复位弹簧（14）、踏板模拟器推杆（13）和踏板模拟器端盖（10），踏板模拟器活塞（17）通过主皮碗（18）密封安装在缸孔中，通过踏板模拟器活塞（17）将缸孔分为靠近推杆（1）的第一腔室和远离推杆（1）的第二腔室，踏板模拟器活塞（17）经模拟器第一复位弹簧（16）和限位座（15）同轴弹性连接，限位座（15）和踏板模拟器推杆（13）的一端连接，踏板模拟器推杆（13）另一端连接于踏板模拟器端盖（10），限位座（15）和踏板模拟器端盖（10）之间的踏板模拟器推杆（13）外套装有模拟器第二复位弹簧（14）；缸孔贯穿于阀体（6），缸孔贯穿出阀体（6）的开口中安装有踏板模拟器端盖（10）。2.根据权利要求1所述的一种带放气螺钉的踏板模拟器结构，其特征在于：所述阀体（6）的一处侧壁上还安装有充有油液的储液罐（21），所述阀体（6）的另一处侧壁上开设有放气孔，放气孔处安装放气螺钉（19）；储液罐（21）经阀体（6）的侧壁和内部的通道和主缸（7）内腔连通，同时主缸（7）内腔经阀体（6）内部的通道也和缸孔连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐泽钧，程许添，戴光毅，吴扬锐，高明扉，
申请(专利权)人：浙江亚太机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：