用于液压助力车辆制动装备的液压块制造技术

本发明专利技术提出了，构造一种用于液压机组的液压块(1)，以用于在液压助力车辆制动装备中进行制动压力生成和制动压力调节，所述液压块具有：在所述液压块(1)的大的侧部上将横向贯穿所述液压块(1)的助力缸孔(3)延长的伸出部、以及在所述液压块(1)的对置的大的侧部(6)上将助力制动压力生成器(2)的助力活塞(4)的防转动引导部(10)延长的伸出部(11)。动引导部(10)延长的伸出部(11)。动引导部(10)延长的伸出部(11)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于液压助力车辆制动装备的液压块


[0001]本专利技术涉及一种具有权利要求1的前序部分特征的用于液压助力车辆制动装备的液压机组的液压块。这样的液压块用于对液压结构元件进行机械紧固和液压连接，以用于利用助力来进行制动压力生成、并且用于对制动压力进行调节或控制、并且/或者用于进行滑动调节。在装备有这些液压结构元件的情况下，液压块构成液压机组。

技术介绍

[0002]专利申请DE 102017214593A1公开了一种用于液压助力车辆制动装备的液压机组，该液压机组具有长方体形的液压块，该液压块具有助力缸孔，在该助力缸孔中以能沿轴向推移的方式接纳有助力活塞，以用于利用助力来产生液压制动压力。在助力缸孔的通口处将电动马达紧固在液压块处，利用该电动马达能够通过螺旋传动机构来在液压块的助力缸孔中推移活塞。通过在助力缸孔中推移助力活塞，能够产生制动压力和/或输送制动液。利用布置在液压块之处或之中的电磁阀能够调节制动压力和/或能够为了进行滑动调节而调节液压的轮制动器中的轮制动压力，改液压的轮制动器通过制动管路与液压块连接。
[0003]已知的液压机组的助力活塞不是直接接纳在助力缸孔中，而是将柱管形的、在端部处闭合的轴套压入到液压块的助力缸孔中，助力活塞能沿轴向推移地接纳在该轴套中。轴套在一侧部上从液压块突出，也就是说该轴套伸出来，由此延长了助力活塞的行程。

技术实现思路

[0004]具有权利要求1的特征的按照本专利技术的液压块设置用于液压助力车辆制动装备的液压机组，该液压助力车辆制动装备尤其具有滑动调节部。具有滑动调节部的液压助力车辆制动装备的核心件是具有液压块的液压机组，车辆制动装备的液压的轮制动器通过制动管路来与该液压块连接或者说能连接。为了进行人力操纵，液压块能够同样地通过制动管路来与主制动缸连接或者说能连接，或者液压块具有主制动缸孔。
[0005]滑动调节部尤其是防抱死调节部、驱动滑动调节部和/或车辆动态调节部，针对这些调节部常用缩写ABS、ASR和/或FDR。后者在口语中也被称为“防甩尾调节部”。滑动调节部是已知的并且这里不予以详述。液压机组用于以助力进行制动压力生成以及用于制动压力调节。
[0006]液压块用于对车辆制动装备的或者说滑动调节部的液压结构元件进行机械紧固和液压连接。这些液压结构元件主要是电磁阀、止回阀、液压存储器、阻尼腔、压力传感器和助力制动压力生成器。
[0007]助力制动压力生成器在液压块中具有助力缸孔，在该助力缸孔中布置或者说能布置助力活塞。助力活塞通常也被称为柱塞活塞，并且助力缸孔被称为柱塞接纳部、柱塞孔、柱塞缸等。为了用助力进行压力生成，助力制动压力生成器的助力活塞机电地借助于安装在液压块外部的电动马达来通过螺旋传动机构或其他旋转/平移转换传动机构而在助力缸孔中推移，其中，在电动马达与螺旋传动机构之间能够布置机械的减速传动机构、尤其行星
传动机构。
[0008]液压结构元件紧固在液压块的接纳部中，这些接纳部通常构造为柱状的贯通孔或盲孔、部分地带有直径台阶。“连接”意味着，接纳部或紧固在其中的液压结构元件通过液压块中的管路根据车辆制动装备的或该车辆制动装备的滑动调节部的液压线路图来进行连接。管路典型地在液压块中被钻出。助力缸孔和必要时的主制动缸孔能够同样钻出或以不同于钻孔的方式来制成。
[0009]在装备有车辆制动装备的或该车辆制动装备的滑动调节部的液压结构元件的情况下，液压块构成液压机组，其中，“装备”意味着，液压结构元件紧固在液压块的分别为其设置的接纳部中。
[0010]具有权利要求1的特征的按照本专利技术的液压块是长方体形的并且优选以笛卡尔坐标系的方式钻孔，该液压块尤其由金属制成。“以笛卡尔坐标系的方式钻孔”意味着，用于液压结构元件的接纳部和将其连接的管路相对于彼此且相对于液压块的面和棱边平行地和垂直地安装在液压块中。单独的倾斜的接纳部和/或管路是可行的。
[0011]助力缸孔安装在液压块的这里被称为马达侧的侧部中。马达侧或者说助力缸孔通入所在的侧部优选是长方体形的液压块的大的侧部。助力缸孔具有用于助力活塞的防转动引导部，该防转动引导部将能在助力缸孔中推移的助力活塞以抵抗转动的方式保持住。防转动引导部例如能够具有一个或多个轴向平行地伸展的防转动肋板或防转动槽，在其之上或之中以抵抗转动的方式对助力活塞进行支撑。也能够设想到例如螺线形伸展的防转动肋板或防转动槽。
[0012]为了延长助力活塞的行程，按照本专利技术的液压块在助力缸孔的通口处具有伸出部，防转动引导部从助力缸孔中延续到该伸出部里面。
[0013]优选按照本专利技术的液压块在与助力缸孔的通口对置的侧部上也具有伸出部，助力缸孔延伸到该伸出部里面，由此该助力缸孔长于液压块的沿助力缸孔的方向的尺寸。
[0014]“伸出部”这里理解为在液压块的具有助力缸孔的通口的侧部和必要时对置的侧部上的隆起、突出部、突起等。长方体形是液压块的基本形状，伸出部从该长方体突出。
[0015]按照本专利技术的一个或多个伸出部能够实现对助力缸孔的延长以及对助力活塞的行程的延长，当助力缸孔的通口位于液压块的两个对置的大的侧部之一中并且助力缸孔沿液压块的短的尺寸的方向延伸时，这尤其是有利的或者甚至是必要的。
[0016]从属权利要求以独立权利要求中所说明的本专利技术的改进方案和有利的设计方案为主题。
[0017]所有在说明书和附图中公开的特征都能够单独地或者以原则上任意组合的方式在本专利技术的实施方式中实现。不是具有本专利技术的权利要求或实施方式的所有特征、而是具有仅一个或多个特征的本专利技术的实施方案原则上是可行的。
附图说明
[0018]在下文中根据附图中所示出的实施方式来更详细地阐释本专利技术。
[0019]其中：
[0020]图1以看向马达侧的透视图示出了按照本专利技术的液压块；
[0021]图2以看向对置的阀侧的透视图示出了来自图1的液压块；并且
[0022]图3以与图1对应的透视示出了来自图1和图2的液压块的坯件。
[0023]附图是用于解释和理解本专利技术的简化示图。
具体实施方式
[0024]图1和图2中所示出的按照本专利技术的液压块1设置用于同样未被示出的具有滑动调节部的液压助力车辆制动装备的未被示出的液压机组。滑动调节部尤其是防抱死调节部、驱动滑动调节部和/或车辆动态调节部，针对这些调节部常用缩写ABS、ASR和/或FDR。液压助力车辆制动装备和滑动调节部是已知的并且不在这里解释。
[0025]按照本专利技术的液压块1是窄的、长方体形的金属块，其彼此对置的大的侧部是几乎正方形的。“窄的”意味着，两个大的侧部的间距不大于所述大的侧部的长度或宽度的一半。在实施例中，两个大的侧部与彼此的间距为液压块1的大的侧部的长度或宽度的大约四分之一至三分之一。另外的长宽比是可行的。
[0026]液压块1用于：在助力制动和/或滑动调节期间，对液压结构元件进行机械紧固和液压连接、利用助力进行制动压力生成、以及制动压力调节。这样的液压结构元件尤其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于液压助力车辆制动装备的长方体形的液压块，其中，所述液压块(1)在所述液压块(1)的马达侧(6)中具有助力缸孔(3)，该助力缸孔带有用于助力活塞(4)的防转动引导部(10)，所述防转动引导部将能在所述助力缸孔(3)中推移的助力活塞()以抵抗转动的方式保持住，其特征在于，所述液压块(1)在所述助力缸孔(3)的通口处具有伸出部(11)，所述伸出部将所述防转动引导部(10)延长超过所述液压块(1)的马达侧(6)。2.根据权利要求1所述的液压块，其特征在于，所述液压块(1)在所述液压块(1)的与所述马达侧(6)对置的侧部(17)处具有伸出部(19)，所述助力缸孔(3)延伸到所述伸出部里面。3.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，所述伸出部(11、19)是所述液压块(1)的一体式的组成部件。4.根据权利要求1或2所述的液压块，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：罗伯特，
类型：发明
国别省市：