本实用新型专利技术涉及汽车冷凝器技术领域，具体是涉及一种汽车空气流罩用导风装置，包括用于与冷凝器连接的导风板，导风板与冷凝器之间还设置有连接组件，连接组件包括用于与冷凝器一端连接的第一卡块与第二卡块，第一卡块位于第二卡块的上方，第一卡块与第二卡块之间设置有用于调节第一卡块高度的调节机构，第一卡块和第二卡块均与导风板铰接。该技术方案通过导风板与连接组件进行铰接，使导风板在不与汽车内部其他部件抵靠的情况下，增加导风板的倾斜角度，增加从汽车进风口流向冷凝器的空气的量，同时由于第一卡块还能后通过调节机构增加高度，便于连接组件与不同型号的冷凝器进行连接。接。接。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车空气流罩用导风装置
[0001]本技术涉及汽车冷凝器
，具体是涉及一种汽车空气流罩用导风装置。
技术介绍
[0002]现有的汽车空调冷凝器都是通过风冷进行降温，而现有技术中冷凝器多设置在汽车前端，为了在汽车行驶的时候靠迎面的来风使管路中的冷媒降温，所以为了保证风冷效果，需要通过空气流罩将空气导向冷凝器，现有的空气流罩为设置在冷凝器四周的导风板，通过导风板将增加空气与冷凝器的接触，现有的导风板多根据冷凝器的大小配型安装，其适用于范围较小。
技术实现思路
[0003]针对现有技术所存在的问题，提供一种汽车空气流罩用导风装置，通过调节组件调节第一卡块高度，解决了如何便于挡风装置适用于不同型号的冷凝器的问题。
[0004]为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种汽车空气流罩用导风装置，包括用于与冷凝器连接的导风板，导风板与冷凝器之间还设置有连接组件，连接组件包括用于与冷凝器一端连接的第一卡块与第二卡块，第一卡块位于第二卡块的上方，第一卡块与第二卡块之间设置有用于调节第一卡块高度的调节机构，第一卡块和第二卡块均与导风板铰接。
[0006]优选的，所述第一卡块和第二卡块的左右两端均设置有安放槽以及螺纹孔，安放槽与螺纹孔均设置有多个并且均匀分布在第一卡块和第二卡块上，安放槽内设置有与安放槽转动连接的夹爪，夹爪一端设置有用于与冷凝器抵靠的抵靠端，抵靠端与安放槽之间还设置有弹性件，螺纹孔上穿设有螺栓，螺栓上设置有用于与冷凝器抵靠的抵靠块。
[0007]优选的，所述调节机构包括固定块以及延伸块，固定块与第二卡块连接，固定块上设置有多个均匀分布的卡槽，延伸块一端穿设在固定块上并与固定块滑动连接，延伸块另一端与第一卡块连接，延伸块上设置有与卡槽对应的卡接块，卡接块与延伸块滑动连接。
[0008]优选的，所述固定块以及延伸块均与冷凝器表面贴合。
[0009]优选的，所述导风板包括顶板与底板，顶板上设置滑动块，底板上设置有与滑动块滑动连接的滑槽。
[0010]优选的，所述顶板和底板之间均设置有至少两个用于铰接的连接块，连接块分别与固定块以及延伸块连接。
[0011]本技术相比较于现有技术的有益效果：
[0012]1.本申请通过导风板与连接组件进行铰接，使导风板在不与汽车内部其他部件抵靠的情况下，增加导风板的倾斜角度，增加从汽车进风口流向冷凝器的空气的量，同时由于第一卡块还能后通过调节机构增加高度，便于连接组件与不同型号的冷凝器进行连接。
[0013]2.本申请通过推挤第二卡块，使抵靠端与冷凝器进行抵靠并克服弹性件的弹力进
行移动，从而使夹爪进行转动，使夹爪远离抵靠端的一侧会逐渐与冷凝器的表面进行抵靠，增加摩擦力，防止第一卡块和第二卡块受到重力影响掉落，之后通过转动螺栓使螺栓在螺纹孔进行移动，从而带动抵靠块与冷凝器外表面进行抵靠，使第一卡块与第二卡块与冷凝器连接。
[0014]3本申请通过按压卡块，使卡接块与卡槽分离，便于调节延伸块在固定块上的高度，从而控制第一卡块的高度。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体图；
[0016]图2为图1的A处的局部放大图；
[0017]图3为图1的B处的局部放大图；
[0018]图4为图1的C处的局部放大图；
[0019]图中标号为：
[0020]1‑
导风板；11
‑
顶板；111
‑
滑动块；112
‑
连接块；12
‑
底板；121
‑
滑槽；2
‑
连接组件；21
‑
第一卡块；211
‑
安放槽；2111
‑
夹爪；2112
‑
弹性件；212
‑
螺纹孔；2121
‑
螺栓；22
‑
第二卡块；23
‑
调节机构；231
‑
固定块；2311
‑
卡槽；232
‑
延伸块；2321
‑
卡接块；3
‑
冷凝器。
具体实施方式
[0021]以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
[0022]如图1至图4所示；一种汽车空气流罩用导风装置，包括用于与冷凝器连接的导风板1，导风板1与冷凝器之间还设置有连接组件2，连接组件2包括用于与冷凝器一端连接的第一卡块21与第二卡块22，第一卡块21位于第二卡块22的上方，第一卡块21与第二卡块22之间设置有用于调节第一卡块21高度的调节机构23，第一卡块21和第二卡块22均与导风板1铰接。
[0023]现有的汽车空调冷凝器都是通过风冷进行降温，所以为了保证风冷效果，需要通过导风装置将空气导向冷凝器，现有的导风装置多为设置在冷凝器四周的导风板1，通过导风板1将增加空气与冷凝器的接触。工作人员通过将第一卡块21和第二卡块22安装在冷凝器的一端，使与连接组件2铰接的导风板1的角度能够进行调节，从而便于导风板1在不与汽车内部其他部件抵靠的情况下，增加导风板1的倾斜角度，从而增加从汽车进风口流向冷凝器3的空气的量，使冷凝器能够充分进行热交换，增加散热效果，同时由于第一卡块21还能后通过调节机构23增加高度，连接组件2与不同型号的冷凝器3进行连接，同时该导风装置也便于与冷凝器3进行堆叠安放。需要说明的是该装置的导风板1为可伸缩的，从而便于配合第一卡块21高度调节构成，同时冷凝器的顶端和底端应设置有调节组件，使多个导风板1之间形成一个用于导向空气的空气流罩。
[0024]第一卡块21和第二卡块22的左右两端均设置有安放槽211以及螺纹孔212，安放槽211与螺纹孔212均设置有多个并且均匀分布在第一卡块21和第二卡块22上，安放槽211内设置有与安放槽211转动连接的夹爪2111，夹爪2111一端设置有用于与冷凝器3抵靠的抵靠端，抵靠端与安放槽211之间还设置有弹性件2112，螺纹孔212上穿设有螺栓2121，螺栓2121
上设置有用于与冷凝器3抵靠的抵靠块。
[0025]首先通过推挤第二卡块22，使抵靠端与冷凝器3进行抵靠并克服弹性件2112的弹力进行移动，从而使夹爪2111进行转动，夹爪2111远离抵靠端的一侧会逐渐与冷凝器3的表面进行抵靠，增加摩擦力，防止第一卡块21和第二卡块22受到重力影响掉落，之后通过转动螺栓2121使螺栓2121在螺纹孔212进行移动，从而带动抵靠块与冷凝器3外表面进行抵靠，使第一卡块21与第二卡块22与冷凝器3连接。需要说明的是可以在冷凝器3上设置有螺纹孔212加强连接效果。
[0026]调节机构23包括固定块231以及延伸块232，固定块231与第二卡块22连接，固定块231上设置有多个均匀本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车空气流罩用导风装置，其特征在于，包括用于与冷凝器连接的导风板（1），导风板（1）与冷凝器之间还设置有连接组件（2），连接组件（2）包括用于与冷凝器一端连接的第一卡块（21）与第二卡块（22），第一卡块（21）位于第二卡块（22）的上方，第一卡块（21）与第二卡块（22）之间设置有用于调节第一卡块（21）高度的调节机构（23），第一卡块（21）和第二卡块（22）均与导风板（1）铰接。2.根据权利要求1中所述的一种汽车空气流罩用导风装置，其特征在于，所述第一卡块（21）和第二卡块（22）的左右两端均设置有安放槽（211）以及螺纹孔（212），安放槽（211）与螺纹孔（212）均设置有多个并且均匀分布在第一卡块（21）和第二卡块（22）上，安放槽（211）内设置有与安放槽（211）转动连接的夹爪（2111），夹爪（2111）一端设置有用于与冷凝器（3）抵靠的抵靠端，抵靠端与安放槽（211）之间还设置有弹性件（2112），螺纹孔（212）上穿设有螺栓（2121），螺栓（2121）上设置有用于与冷凝器（3）抵靠的抵靠块。3.根据权利要求1中所述的一种汽车空气流...
【专利技术属性】
技术研发人员：宦杰，倪新东，郑锦玉，蔡涛，
申请(专利权)人：江苏泰特汽车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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