车内环境控制方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本申请实施例适用于车辆技术领域，提供了一种车内环境控制方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：获取车辆周边的环境信息；将所述环境信息输入至预设的第一环境预测模型中，得到第一环境参数；将所述第一环境参数和所述环境信息输入至第二环境预测模型中，得到第二环境参数；所述第二环境预测模型为根据所述第一环境预测模型的输出进行训练得到；基于所述第二环境参数调控所述车辆内的环境。采用上述方法可以合理地对车辆内的温度进行控制，以舒适性和节能性做到均衡。性和节能性做到均衡。性和节能性做到均衡。

【技术实现步骤摘要】
车内环境控制方法、装置、车辆及存储介质


[0001]本申请属于车辆
，尤其涉及一种车内环境控制方法、装置、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]为了提升驾驶员的舒适性，车辆内通常设置有车载空调，以调节车辆内的温度。
[0003]目前，车辆内部的温度控制主要是驾驶员通过手动或语音等控制方式对车辆内温度进行调节。然而，该调节方式智能化较低。并且，由于每个人对温度的感觉并不相同，使得车载空调在满足上述调节方式所设置的温度进行工作时，可能需要较多的能源损耗。
[0004]基于此，现有技术中，车辆温度无法根据环境主动进行适应性调整，且基于用户对车辆温度进行设置时，其设置的温度精度较低。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供了一种车内环境控制方法、装置、车辆及存储介质，可以解决现有技术中，基于用户对车辆温度进行设置时，其设置的温度精度较低的问题。
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种车内环境控制方法，该方法包括：
[0007]获取车辆周边的环境信息；
[0008]将所述环境信息输入至预设的第一环境预测模型中，得到第一环境参数；
[0009]将所述第一环境参数和所述环境信息输入至第二环境预测模型中，得到第二环境参数；所述第二环境预测模型为根据所述第一环境预测模型的输出进行训练得到；
[0010]基于所述第二环境参数调控所述车辆内的环境。
[0011]第二方面，本申请实施例提供了一种车内环境控制装置，该装置包括：
[0012]环境信息获取模块，用于获取车辆周边的环境信息；
[0013]第一环境参数获取模块，用于将所述环境信息输入至预设的第一环境预测模型中，得到第一环境参数；
[0014]第二环境参数获取模块，用于将所述第一环境参数和所述环境信息输入至第二环境预测模型中，得到第二环境参数；所述第二环境预测模型为根据所述第一环境预测模型的输出进行训练得到；
[0015]调控模块，用于基于所述第二环境参数调控所述车辆内的环境。
[0016]第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括存储器、处理器以及存储在存储器中并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现如上述第一方面的方法。
[0017]第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述第一方面的方法。
[0018]第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在车辆上运行时，使得车辆执行上述第一方面的方法。
[0019]本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：可以基于车辆实际所处的环境信息，合理地预测空调工作时需达到的温度，以使车载空调在满足预测的环境参数进行工作时，能够在舒适性和节能性做到均衡。并且，为了进一步地提高对环境参数进行预测的准确性，可以先采用第一环境预测模型基于环境信息进行初步的预测处理，得到第一环境参数。而后，采用第二环境预测模型同时对环境信息和第一环境参数进行处理时，第二环境预测模型能够基于预先预测的第一环境参数对再次预测的环境参数进行校正，得到准确度较高的第二环境参数，以进一步地提高预测的准确性。因第二环境预测模型为根据第一环境预测模型的输出进行训练得到，因此，第一环境预测模型和第二环境预测模型的训练模式为一种端到端的训练模式。进而，可以有效结合两者模型自身的优点，提升模型的预测性能。并且，训练两个不同的环境预测模型也可以有效减小模型误差。以此，在基于车辆的环境信息合理确定出车辆内的温度需满足的第二环境参数的基础上，能够进一步地达到舒适性和节能性的均衡。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本申请一实施例提供的一种车内环境控制方法的实现流程图；
[0022]图2是本申请一实施例提供的第一环境预测模型和第二环境预测模型的训练流程图；
[0023]图3是本申请另一实施例提供的第一环境预测模型和第二环境预测模型的训练流程图；
[0024]图4是本申请一实施例提供的一种车内环境控制装置的结构示意图；
[0025]图5是本申请一实施例提供的一种车辆的结构示意图。
具体实施方式
[0026]以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。
[0027]应当理解，当在本申请说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
[0028]另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]本申请实施例提供的车内环境控制方法可以应用于车载设备上。例如，车辆内的空调控制器或者整车控制器中，本申请实施例对车载设备的具体类型不作任何限制。
[0030]请参阅图1，图1示出了本申请实施例提供的一种车内环境控制方法的实现流程
图，该方法包括如下步骤：
[0031]S101、获取车辆周边的环境信息。
[0032]在一实施例中，上述环境信息为对温度具有影响的信息。示例性的，上述环境信息包括但不限于天气、环境温度、车辆颜色、车辆停放位置以及月份，对此不作限定。
[0033]其中，天气包括但不限于晴天、雨天或阴天等天气。可以理解的是，不同的天气对温度具有一定的影响。
[0034]上述环境温度通常为车辆外部的温度，通常在车内空调未工作的情况下，车辆内的温度与车辆外部的温度一致。
[0035]不同的颜色对热量的吸收程度不同。因此，上述车辆颜色也可以作为需要参考的环境信息。
[0036]上述车辆停放位置主要用于表征车辆停放在室外或室内。可以理解的是，在天气为晴天时，若车辆停放位置为室外，则车辆内的温度将较高。以及，若车辆停放位置为室内，则车辆内的温度通常低于车辆在室外时的温度。
[0037]上述月份对温度也具有一定的影响。可以理解的是，对于晴天，各个季节下，相同环境温度、车辆颜色以及车辆停放位置下，车辆内部的温度可能各不相同。
[0038]在一实施例中，上述天气和环境温度均可以通过联网功能从天气服务器中获取。上述车辆颜色可以预先由车主在车载设备中进行设置。上述车辆停放位置可以根据摄像设备采集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内环境控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取车辆周边的环境信息；将所述环境信息输入至预设的第一环境预测模型中，得到第一环境参数；将所述第一环境参数和所述环境信息输入至第二环境预测模型中，得到第二环境参数；基于所述第二环境参数调控所述车辆内的环境。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二环境预测模型为根据所述第一环境预测模型的输出进行训练得到；所述第二环境预测模型的训练步骤包括：获取训练数据集；所述训练数据集分为第一训练数据集和第二训练数据集；采用所述第一训练数据集训练第一初始模型，得到所述第一环境预测模型；根据所述第一环境预测模型对所述第二训练数据集进行预测，得到所述第二训练数据集对应的第一预测环境参数；采用所述第二训练数据集和所述第一预测环境参数训练第二初始模型，得到所述第二环境预测模型。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述训练数据集包括多个样本数据，每个样本数据分别包括多种环境指标分别对应的环境信息；所述获取训练数据集，包括：若多种所述环境指标中的第一环境指标对应的环境信息存在缺失，则采用所述第一环境指标对应的未缺失环境信息的平均值，填充所述第一环境指标中的缺失环境信息；所述第一环境指标为采用数值表征所述环境信息的环境指标；若多种所述环境指标中的第二环境指标对应的环境信息存在缺失，则采用预设信息填充所述第二环境指标中的缺失环境信息；所述第二环境指标为采用非数值表征所述环境信息的环境指标；基于填充后的所述环境信息生成所述训练数据集。4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述获取训练数据集，还包括：对第二环境指标对应的环境信息进行编码处理，得到所述环境信息对应的数值特征；所述第二环境指标为采用非数值表征所述环境信息的环境指标；根据每个所述环境指标对应的所有环境信息...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗智，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：