铁道车辆用线性减震器制造技术

本发明专利技术提供铁道车辆用线性减震器（１），包括：在缸（３）内被活塞（５）划分在活塞杆（４）周围的油室（６）；在使油室（６）的工作油向工作油油箱（１０）流出的同时产生阻尼力的阻尼阀（２２）。阻尼阀（２２）包括：具有引导来自油室（６）的工作油的孔部（２４ｂ）的阀座（２４）；被弹簧（２５）施力，具有伸入孔部（２４ｂ）中的突出部（２３ｂ）的阀芯（２３）。在通常动作时，具有形成于突出部（２３ｂ）上的圆弧状底面（２３ｄ）的槽（２３ｃ）在产生阻尼力的同时使工作油流通，而在阀芯（２３）上升较大时，槽（２３ｃ）顶端的狭缝（２３ｆ）露出孔部（２４ｂ）外，工作油的流通面积急增，阻尼阀（２２）起到溢流阀的功能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种夹设于铁道车辆的车体与底盘之间、用于抑制车体与底盘的相对 振动的线性减震器的阻尼阀的结构。
技术介绍
为了抑制铁道车辆的车体与底盘的相对振动，夹设于车体与底盘之间的液压式线 性减震器具有用于相对于伸缩产生阻尼力的阻尼阀。作为这样的阻尼阀的一个例子，日本国特许厅1991年发行的JPH03-069836A公开 了一种设于减震器的活塞上的叶片阀。叶片阀呈圆盘状，配置成覆盖贯穿活塞而将活塞两侧的油室连通的孔的出口。当 孔的压力上升时，圆盘状的叶片阀的外缘向远离孔的出口的方向发生弹性变形，打开孔的 出口。叶片阀给从孔的出口流出的工作油带来与出口的开口面积相对应的流通阻力。该流 通阻力产生相对于减震器的伸缩的阻尼力。圆盘状的叶片阀随着变形在中心部产生较大的弯曲应力。为了避免因该弯曲应力 损伤叶片阀，以往的技术是与叶片阀的背面相对地设置用于限制叶片阀规定以上的变形的 阀制动器。阀制动器在提高叶片阀的耐久性方面有益，但是由于限制叶片阀的规定以上的变 形，又附加限制了孔的开口面积的增加。因此，当活塞以规定速度以上的高速进行行程时，由于限制孔出口的开口面积，有 阻尼力变得过大的倾向。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆用线性减震器（１），其包括：缸（３）；活塞（５），其可自由位移地收容于缸（３）内；油室（６），其在缸（３）内被活塞（５）划分而成；外套筒（２），其覆盖缸（３）的外侧；工作油油箱（１０），其构成在缸（３）和外套筒（２）所划分的环状间隙中；阻尼阀（２２），其在根据活塞（５）的速度使工作油从油室（６）向工作油油箱（１０）流出的同时产生阻尼力；阻尼阀（２２）包括：阀座（２４），其具有用于引导来自油室（６）的工作油的孔部（２４ｂ）；阀芯（２３），其具有伸入到孔部（２４ｂ）中的突出部（２３ｂ）；槽（２３ｃ），其沿轴向形成在突出部（２３ｂ）的外周，具有圆弧状的底面（２３ｄ）；狭缝（２３ｆ），其与...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石井大辅，铃木努，纲仓俊哉，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]