铁道车辆制造技术

铁道车辆具备：具有在车辆宽度方向（Y）两端处在车辆长度方向（X）上延伸的一对侧梁（12）、以及在车辆宽度方向（Y）上连接一对侧梁（12）的多个横梁（3）的底架（11）；和覆盖底架（11）的地板下方的地板下盖（80）。地板下盖（80）具有由不锈钢制成的上下板状构件（遮蔽板（81）和封板（82）），该上下板状构件（81、82）至少一部分在上下方向上相隔开。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备覆盖地板下方的地板下盖的铁道车辆，更具体地涉及具备地板下盖的铁道车辆的耐火结构。
技术介绍
铁道车辆具备通过将底架、侧构体、端构体以及车顶构体接合而形成的车辆构体。底架通常具备在车辆长度方向（轨道方向）上延伸的一对侧梁、和在车辆宽度方向（枕木方向）上连接一对侧梁的多个横梁。在横梁上，通过悬吊件悬吊主变压器等地板下设备。尤其是在高速车辆中，在车辆的地板下方覆盖地板下盖。为了保护安装于车辆的地板下方的地板下设备以免受障碍物或冰雪块等的影响、或者调节车辆周围的空气的流向以及车辆的外观形状等，而该地板下盖沿着车辆侧部设置于底架的下部。专利文献1示出用于高速车辆的地板下盖（地板底盘）。该地板下盖由通过骨架支持于底架的保护地板、和覆盖保护地板的车宽方向侧端与底架之间的侧板构成。然而，关于铁道车辆的底架，设定有考虑地板下火灾的耐火标准。例如，在美国ASTME-119建筑施工以及材料的防火试验的标准方法中规定了耐火试验体以及耐火试验的方法。在这里，例如提供了被加热的耐火试验体在规定时间达到规定温度以下等的耐火试验的相对尺度。在专利文献2中示出了具备耐火结构的铁道车辆的底架。该底架的横梁由绝热材料覆盖，此外，该绝热材料由防热板覆盖。此外，支持于横梁的气密地板的整个下表面由绝热材料以及防热材料覆盖。现有技术文献：专利文献：专利文献1：国际公开号WO2011/042419公报；专利文献1：国际公开号WO2012/063721号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题：传热形态通常分为热传导、热传递、热放射（辐射）的类型，在铁道车辆的地板下火灾中，传热形态的主要因素是热传导和辐射。专利文献1记载的铁道车辆中，地板下盖不具备耐火结构。假设该铁道车辆中发生了地板下火灾，则由铝合金制成的车辆构体暴露于火灾，而直接受到来自于高温保护板的辐射传热。其结果是，车辆构体中尤其位于下端的横梁的温度急剧上升，存在短时间内车辆构体崩塌的担忧。为了避免像这样的横梁温度的急剧上升，可以使横梁具备如专利文献2记载的耐火结构。然而，在横梁具备绝热材料和防热板时，不仅花去作业时间和成本，而且车辆重量显著增加。又，由于横梁上覆盖绝热材料和防热板，从而地板下装配变得困难。本专利技术是鉴于上述问题而形成，其目的是提供具有具备耐火性能的地板下结构的铁道车辆。解决问题的手段：根据本专利技术的铁道车辆具备：具有在车辆宽度方向两端处在车辆长度方向上延伸的一对侧梁、以及在所述车辆宽度方向上连接所述一对侧梁的多个横梁的底架；悬吊于所述横梁的至少一个地板下设备；和覆盖所述底架的地板下方的地板下盖；所述地板下盖具有位于比所述地板下设备靠近下方的位置的由不锈钢制成的上板状构件以及下板状构件，所述上板状构件以及下板状构件至少一部分在上下方向上相隔开。根据上述结构的铁道车辆，在具备地板下盖的上下板状构件之间形成有空气层。通过该空气层以及上侧的板状构件，在地板下盖暴露于地板下火灾的高温时，遮蔽从下侧的板状构件向车辆的地板下方的辐射热。此外，上下板状构件由不锈钢制成，因此能够在火灾的高温下确保结构维持性。地板下盖具备这样的耐火性能，该地板下盖覆盖铁道车辆的地板下方，从而在发生地板下火灾时能够抑制向车辆构体的辐射输入热，从而避免车辆构体温度的急剧上升。专利技术效果：根据本专利技术，在地板下盖从下方被加热时，通过形成于上下板状构件之间的空气层和上侧板状构件遮蔽从地板下盖向地板下方的辐射热。具备这样的耐火性能的地板下盖覆盖铁道车辆的地板下方，从而使铁道车辆的地板下结构具备耐火性能，借助于此改善铁道车辆的耐火性能。附图说明图1是根据本专利技术一种实施形态的铁道车辆的底架以及地板下方的在车辆宽度方向剖视简略图；图2是从车辆长度方向观察悬吊件的图；图3是从车辆宽度方向观察悬吊件的图；图4是地板下盖的俯视图；图5是底部封板的俯视图；图6是从车辆长度方向观察底部封板的图；图7是示出底部封板和地板下设备的配置例的车辆的俯视图；图8是示出选择性地配置于地板下盖的底部的底部盖的图；图9是示出具备地板下盖的铁道车辆耐火性能的评价结果的图表。具体实施方式以下，参照附图说明本专利技术的实施形态。根据本实施形态的铁道车辆具备使底架、侧构体、端构体以及车顶构体接合而构成的车辆构体。图1是根据本专利技术一种实施形态的铁道车辆的底架以及地板下方的车辆宽度方向剖视简略图。如图1所示，设置于车辆构体的最下部的底架11具备：在车辆长度方向（以下简称为长度方向X）上延伸的一对侧梁12；和使一对侧梁12在车辆宽度方向（以下简称为宽度方向Y）相连接的多个横梁3。横梁3在长度方向X上以600mm～1000mm的间距设置。在底架11上方设置有气密地板14。在气密地板14上方，在宽度方向Y上隔着间隔竖立设置长度方向X上延伸的多个地板支承构件15。由该地板支承构件15支持以规定间隔配置于气密地板14上方的客箱地板16。横梁3的长度方向X截面形状大致为I字形，并且在上部形成有地板支持部31，在下部形成有悬吊槽部33，地板支持部31和悬吊槽部33之间通过腹材32相连接。在横梁3的腹材32上设置有被电线或空气配管等插通的多个配管孔32a。在横梁3的悬吊槽部33内插入吊装螺栓18的头部。而且，地板下设备10通过吊装螺栓18和与该吊装螺栓18结合的支架19支持于横梁3。在铁道车辆的地板下方、即底架11的下方覆盖地板下盖80。地板下盖80具备：覆盖底架11的地板下侧部的多个侧盖9；和堵住底架11的地板下底部的多个底部盖8。地板下盖80通过悬吊件7悬吊并支持于横梁3。底部盖8位于比设置在铁道车辆的地板下方的地板下设备10靠近下方的位置。图2是从车辆长度方向X观察悬吊件7的图，图3是从车辆宽度方向Y观察悬吊件7的图。在图2中局部地示出悬吊件7的宽度方向Y的一侧端部。如图2以及图3所示，悬吊件7具备形成为一体的如下部分：在宽度方向Y上隔开的一对支柱部71；设置于各支柱部71的上端部的连接部73；在宽度方向Y上连接一对支柱部71的下端部的梁部74；和在一对支柱部71的下端部设置于支柱部71的宽度方向Y外侧的侧支持部75。该悬吊件7在从长度方向X观察时形成上下倒置的门形状。悬吊件7的连接部73为板状，并且被吊装螺栓18的螺纹部插通，所述吊装螺栓18的头部插入于横梁3的悬吊槽部33。通过包含该吊装螺栓18在内的紧固件，使横梁3的悬吊槽部33和悬吊件7的连接部73相连接。另外，在横梁3的吊装槽部33和悬吊件7的连接部73之间夹入安装金属件72。在悬吊件7的侧支持部75上安装有侧板固定构件91。侧板固定构件91从悬吊件7的下端向宽度方向Y外侧突出，并且侧板固定构件91的宽度方向Y端部和侧盖9的下端部相结合。侧盖9的上端部与侧梁12的下端部相结合。如此一来，侧梁12的下方被侧盖9覆盖。在悬吊件7的梁部74上设置有支持面74a、和与支持面74a大致正交的增强面74b。底部盖8的长度方向X的端部载置于梁部74的支持面74a。如图4的地板下盖80的俯视图所示，在长度方向X上相邻的各个横梁3上安装有悬吊件7，底部盖8以架设于长度方向X上相邻的悬吊件7的梁部74的状态支持于横梁3。图5是底部盖8的俯视图，图6是从车辆长度方向X观察底部盖8的图。在图5中，透过遮蔽板81示出底部盖8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆，具备：具有在车辆宽度方向两端处在车辆长度方向上延伸的一对侧梁、以及在所述车辆宽度方向上连接所述一对侧梁的多个横梁的底架；悬吊于所述横梁的至少一个地板下设备；和覆盖所述底架的地板下方的地板下盖；所述地板下盖具有位于比所述地板下设备靠近下方的位置的由不锈钢制成的上板状构件以及下板状构件，所述上板状构件以及下板状构件至少一部分在上下方向上相隔开。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种铁道车辆，具备：具有在车辆宽度方向两端处在车辆长度方向上延伸的一对侧梁、以及在所述车辆宽度方向上连接所述一对侧梁的多个横梁的底架；悬吊于所述横梁的至少一个地板下设备；和覆盖所述底架的地板下方的地板下盖；所述地板下盖具有位于比所述地板下设备靠近下方的位置的由不锈钢制成的上板状构件以及下板状构件，所述上板状构件以及下板状构件至少一部分在上下方向上相隔开。2.根据权利要求1所述的铁道车辆，其特征在于，所述地板下盖具备设置于所述上板状构件以及下板状构件之间的绝热材料。3.根据权利要求1或2所述的铁道车辆，其特征在于，所述地板下盖具备设置于所述上板状构件以及下板状构件之间，且保持所述上板状构件以及下板状构件之间的隔开距离的间隔件。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：立石刚，川崎洋行，樱井宏幸，根木良二，村岸治，龟井裕次，水间秀一，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP