铁道车辆用线性减震器制造技术

本发明专利技术提供铁道车辆用线性减震器（１），其包括：在缸（３）内被固定于活塞杆（４）上的活塞（５）划分在活塞杆（４）侧第１流体室（６）和在缸（３）内被活塞（５）划分在与活塞杆（４）相反的一侧的第２流体室（７）。第１流体室（６）通过并列的伸侧阻尼阀（２２）和第１单向阀（２１）与工作流体箱（１０）相连接。第２流体室（７）通过并列的压侧阻尼阀（３７）和第２单向阀（３６）与工作流体箱（１０）相连接。无论哪个流体室都不会为负压，压侧阻尼阀（３７）和伸侧阻尼阀（２２）相对于活塞杆（４）的伸缩产生稳定的阻尼力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种夹设于铁道车辆的车体与底盘之间、用于衰减车体与底盘间的平 摆方向的相对位移的线性减震器。
技术介绍
为了衰减铁道车辆的车体与底盘间的平摆方向的相对位移，公知有在底盘与车体 之间夹设线性减震器。日本国特许厅2001年发行的JP2001-241483A公开了一种能用于上 述目的的线性减震器的结构。采用以往技术，线性减震器在缸内收容有活塞，被固定于活塞上的活塞杆沿轴向 从缸突出。缸的内侧被活塞划分成活塞杆侧的第1油室和与活塞杆侧相反侧的第2油室。当活塞向活塞杆进入缸中的方向、即减震器的收缩方向进行滑动时，第2油室收 缩，第1油室扩大。第2油室的一部分工作油借助设于活塞上的阻尼阀流入到第1油室中。 第2油室的多余的一部分工作油通过设于缸底部的基阀流出到工作油油箱中，在该过程中 产生压侧阻尼力。当活塞向活塞杆从缸中伸出的方向、即减震器的伸长方向进行滑动时，第1油室 收缩，第2油室扩大。第1油室的工作油推开圆板阀而流入到第2油室中，在该过程中产生 伸侧阻尼力。另外，工作油借助设于基阀上的单向阀也从工作油油箱毫无阻力地流入到第 2油室中。在以往技术的线性减震器中，进行压侧动作时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆用线性减震器（１），其包括：缸（３）；活塞杆（４），其从缸（３）的一端进入到缸（３）中；活塞（５），其在缸（３）内被固定于活塞杆（４）上，能自由滑动地收纳于缸（３）内；第１流体室（６），其在缸（３）内被活塞（５）划分在活塞杆（４）侧；第２流体室（７），其在缸（３）内被活塞（５）划分在与活塞杆（４）相反的一侧；工作流体箱（１０），其用于贮存工作流体；伸侧阻尼阀（２２），其使工作流体在规定的阻尼力下从第１流体室（６）向工作流体箱（１０）流出；压侧阻尼阀（３７），其使工作流体在规定的阻尼力下从第２流体室（７）向工作流体箱（１０）流出；第１单向阀（２１），其使工作流体箱（１０）的工作流体毫...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：石井大辅，铃木努，纲仓俊哉，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]