一种用于高速路口出口的减速带结构制造技术

本实用新型专利技术涉及交通工具技术领域，且公开了一种用于高速路口出口的减速带结构，解决了目前不便快速对减速带进行安装的问题，其包括底座，所述底座上设有凹槽，凹槽的内部安装有安装机构，安装机构的顶部安装有减速带本体，安装机构上安装有锁紧机构，安装机构包括位于底座顶部的支撑板，减速带本体的底部与支撑板的顶部固定连接，支撑板的底部对称活动安装有两个定位柱，两个定位柱均位于凹槽的内部；本实用新型专利技术，通过滑块和侧杆以及弹簧和圆盘之间的配合，便于两个定位柱相互远离，继而使得两个定位柱能够分别位于两个内孔的内部，继而便于将支撑板固定在底座的顶部，从而便于对减速带本体快速安装。带本体快速安装。带本体快速安装。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速路口出口的减速带结构


[0001]本技术属于交通工具
，具体为一种用于高速路口出口的减速带结构。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在道路上使经过的车辆减速的交通设施，目前，为保证道路交通安全，在高速路口出口的路面上设置了一些减速带，起到了良好的效果。
[0003]当需要将减速带安装于地面上时，需要借助多个螺栓才能完成一个减速带的安装，造成减速带整体安装效率较低。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种用于高速路口出口的减速带结构，有效的解决了目前不便快速对减速带进行安装的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于高速路口出口的减速带结构，包括底座，所述底座上设有凹槽，凹槽的内部安装有安装机构，安装机构的顶部安装有减速带本体，安装机构上安装有锁紧机构；
[0006]安装机构包括位于底座顶部的支撑板，减速带本体的底部与支撑板的顶部固定连接，支撑板的底部对称活动安装有两个定位柱，两个定位柱均位于凹槽的内部，凹槽的内部对称设有两个内孔，两个定位柱分别位于两个内孔的内部。
[0007]优选的，所述支撑板的底部固定安装有固定块，固定块位于内孔的内部，固定块的外侧对称设有两个侧杆，两个侧杆相互远离的一端均固定连接有限位块，两个侧杆的外侧均活动安装有滑块，两个滑块上均设有卡槽。
[0008]优选的，两个所述滑块相互靠近的一侧均固定连接有弹簧，两个弹簧相互靠近的一端分别与固定块的外侧固定连接，两个弹簧分别与两个侧杆活动套接。
[0009]优选的，两个所述滑块相互远离的一侧均等角度固定连接有连接杆，连接杆远离滑块的一端固定连接有圆盘，圆盘远离连接杆的一侧与定位柱固定连接。
[0010]优选的，所述锁紧机构包括对称固定于凹槽内部的两个L型板，两个L型板之间安装有限位板，限位板上对称固定安装有两个卡板，两个卡板远离限位板的一侧分别位于两个卡槽的内部。
[0011]优选的，所述固定块靠近限位板的一侧固定连接有螺杆，限位板套设在螺杆上，螺杆上螺纹套接有螺母，螺母与限位板贴合。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)、本技术，通过滑块和侧杆以及弹簧和圆盘之间的配合，便于两个定位柱相互远离，继而使得两个定位柱能够分别位于两个内孔的内部，继而便于将支撑板固定在底座的顶部，从而便于对减速带本体快速安装；
[0014](2)、该新型通过螺杆和螺母以及限位板之间配合，便于将限位板固定在凹槽的内
部，并通过卡板和卡槽之间的配合，便于将两个滑块固定，从而使得减速带本体安装更加牢固。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。
[0016]在附图中：
[0017]图1为本技术用于高速路口出口的减速带结构示意图；
[0018]图2为本技术底座结构示意图；
[0019]图3为本技术整体分解结构示意图；
[0020]图4为本技术安装机构结构示意图；
[0021]图5为本技术锁紧机构结构示意图；
[0022]图中：1、底座；2、减速带本体；3、安装机构；301、支撑板；302、定位柱；303、限位块；304、滑块；305、固定块；306、侧杆；307、圆盘；308、连接杆；309、弹簧；3010、卡槽；4、锁紧机构；401、L型板；402、螺母；403、螺杆；404、卡板；405、限位板；5、内孔；6、凹槽。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]实施例一，由图1
‑
图5给出，本技术包括底座1，底座1上设有凹槽6，凹槽6的内部安装有安装机构3，安装机构3的顶部安装有减速带本体2，安装机构3上安装有锁紧机构4。
[0025]实施例二，在实施例一的基础上，安装机构3包括位于底座1顶部的支撑板301，减速带本体2的底部与支撑板301的顶部固定连接，支撑板301的底部对称活动安装有两个定位柱302，两个定位柱302均位于凹槽6的内部，凹槽6的内部对称设有两个内孔5，两个定位柱302分别位于两个内孔5的内部，支撑板301的底部固定安装有固定块305，固定块305位于内孔5的内部，固定块305的外侧对称设有两个侧杆306，两个侧杆306相互远离的一端均固定连接有限位块303，两个侧杆306的外侧均活动安装有滑块304，两个滑块304上均设有卡槽3010，两个滑块304相互靠近的一侧均固定连接有弹簧309，两个弹簧309相互靠近的一端分别与固定块305的外侧固定连接，两个弹簧309分别与两个侧杆306活动套接，两个滑块304相互远离的一侧均等角度固定连接有连接杆308，连接杆308远离滑块304的一端固定连接有圆盘307，圆盘307远离连接杆308的一侧与定位柱302固定连接；
[0026]首先移动两个滑块304，带动两个定位柱302相互靠近，此时两个弹簧309压缩，然后将支撑板301放置在底座1的顶部，同时两个定位柱302均位于凹槽6的内部，然后解除对两个滑块304的控制，此时两个弹簧309复位带动两个滑块304相互远离，并带动两个圆盘307相互远离，直到两个定位柱302分别位于两个内孔5的内部，此时将支撑板301固定在底座1的顶部，最后完成减速带本体2的安装。
[0027]实施例三，在实施例一的基础上，锁紧机构4包括对称固定于凹槽6内部的两个L型板401，两个L型板401之间安装有限位板405，限位板405上对称固定安装有两个卡板404，两个卡板404远离限位板405的一侧分别位于两个卡槽3010的内部，固定块305靠近限位板405的一侧固定连接有螺杆403，限位板405套设在螺杆403上，螺杆403上螺纹套接有螺母402，螺母402与限位板405贴合；
[0028]首先将限位板405放置在两个L型板401之间，同时限位板405套在螺杆403上，此时两个卡板404的一侧分别位于两个卡槽3010的内部，然后将螺母402套在螺杆403上，并将限位板405固定，最后将两个滑块304固定，使得减速带本体2安装更加牢固。
[0029]工作原理：在使用时，首先移动两个滑块304，带动两个定位柱302相互靠近，此时两个弹簧309压缩，然后将支撑板301放置在底座1的顶部，同时两个定位柱302均位于凹槽6的内部，然后解除对两个滑块304的控制，此时两个弹簧309复位带动两个滑块304相互远离，并带动两个圆盘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高速路口出口的减速带结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上设有凹槽(6)，凹槽(6)的内部安装有安装机构(3)，安装机构(3)的顶部安装有减速带本体(2)，安装机构(3)上安装有锁紧机构(4)；安装机构(3)包括位于底座(1)顶部的支撑板(301)，减速带本体(2)的底部与支撑板(301)的顶部固定连接，支撑板(301)的底部对称活动安装有两个定位柱(302)，两个定位柱(302)均位于凹槽(6)的内部，凹槽(6)的内部对称设有两个内孔(5)，两个定位柱(302)分别位于两个内孔(5)的内部。2.根据权利要求1所述的一种用于高速路口出口的减速带结构，其特征在于：所述支撑板(301)的底部固定安装有固定块(305)，固定块(305)位于内孔(5)的内部，固定块(305)的外侧对称设有两个侧杆(306)，两个侧杆(306)相互远离的一端均固定连接有限位块(303)，两个侧杆(306)的外侧均活动安装有滑块(304)，两个滑块(304)上均设有卡槽(3010)。3.根据权利要求2所述的一种用于高速路口出口的减速带结构，其特征在于：两个所述滑块(304)相互靠近的一侧均固定连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨宗潇，李心秋，
申请(专利权)人：中山凌智科技有限公司，
类型：新型
国别省市：