车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆。能够由冲击吸收组件更适当地保护对象物。本发明专利技术涉及的车辆具备：监视组件，其监视车身的周边环境；检测组件，其检测对所述车身的冲击；多个冲击吸收组件；动作控制组件，其基于所述监视组件的监视结果和所述检测组件的检测结果来使所述多个冲击吸收组件选择性地进行动作。件选择性地进行动作。件选择性地进行动作。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本专利技术主要涉及搭载于车辆的冲击吸收组件的动作方式。

技术介绍

[0002]专利文献1记载了如下车辆，该车辆具备行人用安全气囊来作为用于对可能接触到车身的对象物(object)进行保护的冲击吸收组件。根据专利文献1，冲击吸收组件基于TTC(Time to Collision(碰撞余裕时间))来进行动作。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2019
‑
206287号公报

技术实现思路

[0006]专利技术所要解决的问题
[0007]一般期望的是，进一步提高使冲击吸收组件进行动作的技术，以更适当地保护对象物。
[0008]本专利技术的例示的目的是能够由冲击吸收组件更适当地保护对象物。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本专利技术的一方面涉及车辆，所述车辆的特征在于，具备：
[0011]监视组件，其监视车身的周边环境；
[0012]检测组件，其检测对所述车身的冲击；
[0013]多个冲击吸收组件；以及
[0014]动作控制组件，其基于所述监视组件的监视结果和所述检测组件的检测结果来使所述多个冲击吸收组件选择性地进行动作。
[0015]专利技术的效果
[0016]根据本专利技术，能够更适当地保护对象物。
附图说明
[0017]图1是示出实施方式涉及的车辆的构造的一个例子的图。
[0018]图2是示出车辆具备的电气装置组的结构的一个例子的示意图。
[0019]图3是示出冲击吸收组件的动作方法的一个例子的流程图。
[0020]图4是示出冲击吸收组件的动作方法的其它例子的流程图。
[0021]图5是示出车辆具备的电气装置组的结构的其它例子的示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]1：车辆；22：冲击吸收组件；23：监视组件；24：判定组件；25：运算组件；26：检测组件；27：动作控制组件。
具体实施方式
[0024]以下，参照附图，详细说明实施方式。另外，以下的实施方式并不用于限定权利要求书涉及的专利技术，另外，本专利技术并不需要实施方式中说明的全部特征的组合。也可以是将实施方式中说明的多个特征中的两个以上的特征任意地组合。另外，对同一或同样的结构附加同一附图标记，省略重复的说明。
[0025]图1是示出实施方式涉及的车辆1的构造的一个例子的图。在图中，为了容易理解构造，示出相互正交的X轴、Y轴以及Z轴。X方向与车身前后方向对应，Y方向与车身左右方向或车宽方向对应，另外，Z方向与车身上下方向或高度方向对应。
[0026]车辆1具备车轮11、发动机罩12、前杠13、侧车门14、前玻璃15、车门玻璃16以及支柱17。在本实施方式中，车辆1为具备两个前轮以及两个后轮来作为车轮11的四轮车，但是车轮11的个数不限于本例。
[0027]发动机罩(前发动机罩)12可开闭地设置于车身10前方部上方，例如将动力源等车载部件封闭。前杠13设置于车身10前方部下方。侧车门14可开闭地设置于车身10侧方部，由此驾驶员等乘员能够进入车内或者从车内下车。前玻璃15以车内的乘员能够观察车外样子的方式设置于车身10上方部前方。车门玻璃16以车内的乘员能够观察车外样子的方式设置于侧车门14上方部。支柱17位于前玻璃15与车门玻璃16之间以划定前玻璃15，惯用地表现为A支柱17，从而能够与其它支柱(所谓的B支柱等)区别。
[0028]另外，车门玻璃16一般相对于侧车门14上下动由此能够进行开闭，但是在以下的说明中以关闭的状态进行说明。另外，包围车门玻璃16的框架部也可以设置于侧车门14。
[0029]如图2所示，车辆1还具备电气装置组2。电气装置组2包括车速传感器21、多个冲击吸收组件22、监视组件23、判定组件24、运算组件25、检测组件26以及动作控制组件27。这些组件可以分散配置于与车身10对应的位置，但是也可以集中配置于确定的位置。
[0030]车速传感器21检测车速(车辆1的行驶速度)。车速传感器21使用能够直接或间接地获取车速的、公知的传感器即可，例如能够使用对车轮11的旋转速度进行检测的传感器。或者也可以是，使用GPS(Global Positioning System，全球定位系统)等能够确定车辆1的位置的传感器，基于连续地获取的位置数据来计算车速。
[0031]多个冲击吸收组件22与车身10的多个部位对应地设置。冲击吸收组件22使用能够吸收可能施加到后述对象物的冲击的、公知的构件即可，冲击吸收组件22在进行动作或被驱动的情况下，例如填充有气体的布袋在车身10前方展开，由此作为缓冲构件发挥功能。
[0032]多个冲击吸收组件22中的至少一部分组件在车宽方向设置于相互不同的位置，以及/或者能够在高度方向设置于相互不同的位置。例如，多个冲击吸收组件22中的至少一部分组件与发动机罩12、前杠13以及A支柱17对应地设置。与发动机罩12对应的冲击吸收组件22设置于发动机罩12与前玻璃15之间，在动作的情况下能够在发动机罩12上方展开。与前杠13对应的冲击吸收组件22设置于车身10前方部下方，在动作的情况下能够在前杠13前方展开。另外，与A支柱17对应的冲击吸收组件22设置于发动机罩12与前玻璃15之间，在动作的情况下能够在A支柱17前方展开。
[0033]如图2所示，在将车身10的前方部10f分为前方正面部10fC、前方左侧方部10fLL以及前方右侧方部10fRR的情况下，多个冲击吸收组件22中的至少一部分组件与这些部位10fC、10fLL以及10fRR分别对应地设置。在本实施方式中，在将车宽方向的尺寸设为W时，前
方左侧方部10fLL对应于从车身10的左侧端起的W
×
0.14以下的区域，另外，前方右侧方部10fRR对应于从车身10的右侧端起的W
×
0.14以下的区域。前方正面部10fC对应于部位10fLL与部位10fRR之间的区域。
[0034]也可以将前方正面部10fC进一步细分。在本实施方式中，前方正面部10fC包括正面中央部10fCC、正面左侧部10fCL以及正面右侧部10fCR。正面左侧部10fCL对应于从车身10的左侧端起的W
×
0.14～W
×
0.25的范围内的区域，另外，正面右侧部10fCR对应于从车身10的右侧端起的W
×
0.14～W
×
0.25的范围内的区域。正面中央部10fCC对应于部位10fCL与部位10fCR之间的区域。
[0035]这里为了方便说明：
[0036]将与左侧方部10fLL对应的冲击吸收组件22设为组件22
LL
；
[0037]将与正面左侧部10fCL对应的冲击吸收组件22设为组件22
CL
；
[0038]将与正面中央部1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，具备：监视组件，其监视车身的周边环境；检测组件，其检测对所述车身的冲击；多个冲击吸收组件；以及动作控制组件，其基于所述监视组件的监视结果和所述检测组件的检测结果中的至少一方来使所述多个冲击吸收组件选择性地进行动作。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还具备车速传感器，所述车速传感器检测车速，在所述车速传感器的检测结果满足基准的情况下，所述动作控制组件使所述多个冲击吸收组件选择性地进行动作。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，还具备判定组件，所述判定组件判定可能接触到所述车身的对象物是否是人，在由所述判定组件判定为所述对象物是人的情况下，所述动作控制组件基于所述监视组件的监视结果和所述检测组件的检测结果中的至少一方来使所述多个冲击吸收组件选择性地进行动作。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述多个冲击吸收组件包括：第一组件，其与所述车身的前方正面部对应地进行动作；第二组件，其与所述车身的前方左侧方部对应地进行动作；以及第三组件，其与所述车身的前方右侧方部对应地进行动作。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述判定组件还能够判定所述对象物可能与所述车身的前方部中的哪个位置接触，所述动作控制组件基于上述判定的结果来使所述第一组件～所述第三组件选择性地进行动作。6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，将车速设为V，将既定的阈值设为V1，在由所述判定组件判定为所述对象物是人时，在V≤V1的情况下，抑制所述第一组件～所述第三组件的动作。7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，将其它阈值设为V2，V1＜V2，在V1＜V≤V2的情况下，所述第一组件～所述第三组件基于所述检测组件的检测结果来进行动作。8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，将另一其它阈值...

【专利技术属性】
技术研发人员：小森贤二，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：