本发明专利技术公开了一种行人保护主动机罩点火控制方法、系统、设备及介质，所述方法包括：在接收到碰撞信号时，根据碰撞信号确定撞击区域，撞击区域包括格栅灯区域和非格栅灯区域；根据碰撞信号和撞击区域确定车辆碰撞信息，在车辆碰撞信息为行人碰撞时，判断碰撞信号是否满足撞击区域的预设点火条件；在碰撞信号满足预设点火条件时，根据碰撞信号和车辆碰撞信息进行行人保护主动机罩点火控制。现有技术中无法对撞击位置进行识别，且同一速度的不同位置的撞击只能设置同一点火阈值，本发明专利技术根据碰撞信号实现撞击区域识别，之后根据撞击区域的预设点火条件进行行人保护主动机罩点火控制，避免出现撞击不点爆和误点爆的问题。免出现撞击不点爆和误点爆的问题。免出现撞击不点爆和误点爆的问题。
【技术实现步骤摘要】
行人保护主动机罩点火控制方法、系统、设备及介质
[0001]本专利技术涉及车辆碰撞
，尤其涉及一种行人保护主动机罩点火控制方法、系统、设备及介质。
技术介绍
[0002]随着消费者及法规对车外行人保护的愈加重视，越来越多的车辆装备了主动行人保护装置，当车辆发生行人碰撞时，可实现将发动机罩弹起，从而减小对行人头部的伤害，起到保护作用。现有技术中传统前保险杠前端结构强度均匀的车辆，当撞击车辆前端不同的位置时，产生的压力值差异不大，针对不同位置撞击，仅设置一个点火阈值即可实现，但这种方式无法对撞击具体位置进行识别，且针对同一速度的不同位置的撞击设置同一点火阈值，无法实现分区域精准控制，导致出现碰撞不点爆或误点爆的情况，因此，如何避免出现车辆碰撞不点爆或误点爆的问题成为一个亟待解决的问题。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
[0004]本专利技术的主要目的在于提供了一种行人保护主动机罩点火控制方法、系统、设备及介质，旨在解决如何避免出现车辆碰撞不点爆或误点爆的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种行人保护主动机罩点火控制方法，所述行人保护主动机罩点火控制方法包括：
[0006]在接收到碰撞信号时，根据所述碰撞信号确定撞击区域，所述撞击区域包括格栅灯区域和非格栅灯区域；
[0007]根据所述碰撞信号和所述撞击区域确定车辆碰撞信息；
[0008]在所述车辆碰撞信息为行人碰撞时，判断所述碰撞信号是否满足所述撞击区域对应的预设点火条件；
[0009]在所述碰撞信号满足所述撞击区域对应的预设点火条件时，根据所述碰撞信号和所述车辆碰撞信息进行行人保护主动机罩点火控制。
[0010]可选地，所述在接收到碰撞信号时，根据所述碰撞信号确定撞击区域的步骤之前，还包括：
[0011]获取行保压力管传感器对应的压力信号、行保加速度传感器对应的加速度信号及摄像头对应的撞击区域信号；
[0012]根据所述压力信号、所述加速度信号及所述撞击区域信号生成碰撞信号。
[0013]可选地，所述根据所述碰撞信号和所述撞击区域确定车辆碰撞信息的步骤之后，还包括：
[0014]在车辆碰撞信息为无生命碰撞时，根据所述碰撞信号和所述车辆碰撞信息进行行人保护主动机罩不点火控制。
[0015]可选地，所述根据所述碰撞信号确定撞击区域的步骤，包括：
[0016]从所述碰撞信号中提取撞击区域信号；
[0017]根据所述撞击区域信号确定撞击区域；
[0018]判断所述撞击区域是否处于第一预设区域内；
[0019]在所述撞击区域处于第一预设区域内时，判定所述撞击区域为格栅灯区域。
[0020]可选地，所述判断所述撞击区域是否处于第一预设区域内的步骤之后，还包括：
[0021]在所述撞击区域未处于第一预设区域内时，判断所述撞击区域是否处于第二预设区域内；
[0022]若是，则判定所述撞击区域为非格栅灯区域。
[0023]可选地，所述判断所述撞击区域是否处于第二预设区域内的步骤之后，还包括：
[0024]在所述撞击区域未处于第二预设区域内时，判断所述撞击区域是否处于第三预设区域内；
[0025]在所述撞击区域处于第三预设区域内时，确定所述撞击区域处于所述格栅区域对应的格栅区域占比值和所述撞击区域处于所述非格栅区域占比值；
[0026]在所述格栅区域占比值大于或等于所述非格栅区域占比值时，将所述撞击区域为格栅区域；
[0027]在所述格栅区域占比值小于所述非格栅区域占比值时，将所述撞击区域为非格栅区域。
[0028]可选地，所述判断所述碰撞信号是否满足所述撞击区域对应的预设点火条件的步骤，包括：
[0029]从所述碰撞信号中提取压力信号及加速度信号；
[0030]根据所述压力信号及所述加速度信号生成信号强度值；
[0031]判断所述信号强度值是否满足所述撞击区域对应的预设点火条件；
[0032]所述判断所述信号强度值是否满足所述撞击区域对应的预设点火条件的步骤之后，还包括：
[0033]在所述信号强度值不满足所述撞击区域对应的预设点火条件时，根据所述碰撞信号和所述车辆碰撞信息进行行人保护主动机罩不点火控制。
[0034]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种行人保护主动机罩点火控制系统，所述行人保护主动机罩点火控制系统包括：
[0035]接收模块，用于在接收到碰撞信号时，根据所述碰撞信号确定撞击区域，所述撞击区域包括格栅灯区域和非格栅灯区域；
[0036]确定模块，用于根据所述碰撞信号和所述撞击区域确定车辆碰撞信息；
[0037]判断模块，用于在所述车辆碰撞信息为行人碰撞时，判断所述碰撞信号是否满足所述撞击区域对应的预设点火条件；
[0038]控制模块，用于在所述碰撞信号满足所述预设点火条件时，根据所述碰撞信号和所述车辆碰撞信息进行行人保护主动机罩点火控制。
[0039]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种行人保护主动机罩点火控制设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的行人保护主动机罩点火控制程序，所述行人保护主动机罩点火控制程序配置为实现如上文所述的行人
保护主动机罩点火控制方法的步骤。
[0040]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有行人保护主动机罩点火控制程序，所述行人保护主动机罩点火控制程序被处理器执行时实现如上文所述的行人保护主动机罩点火控制方法的步骤。
[0041]本专利技术在接收到碰撞信号时，首先根据碰撞信号确定撞击区域，撞击区域包括格栅灯区域和非格栅灯区域，然后根据碰撞信号和撞击区域确定车辆碰撞信息，在车辆碰撞信息为行人碰撞时，判断碰撞信号是否满足撞击区域的预设点火条件，在碰撞信号满足撞击区域的预设点火条件时，之后根据碰撞信号和车辆碰撞信息进行行人保护主动机罩点火控制。现有技术中无法对撞击位置进行识别，且同一速度的不同位置的撞击只能设置同一点火阈值，本专利技术根据碰撞信号实现撞击区域识别，之后根据撞击区域的预设点火条件进行行人保护主动机罩点火控制，避免出现撞击不点爆和误点爆的问题。
附图说明
[0042]图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的行人保护主动机罩点火控制设备的结构示意图；
[0043]图2为本专利技术行人保护主动机罩点火控制方法第一实施例的流程示意图；
[0044]图3为本专利技术行人保护主动机罩点火控制方法第一实施例的区域碰撞点火阈值曲线图；
[0045]图4为本专利技术行人保护主动机罩点火控制方法第二实施例的流程示意图；
[0046]图5为本专利技术行人保护主动机罩点火控制系统第一实施例的结构框图。
[0047]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种行人保护主动机罩点火控制方法，其特征在于，所述行人保护主动机罩点火控制方法包括以下步骤：在接收到碰撞信号时，根据所述碰撞信号确定撞击区域，所述撞击区域包括格栅灯区域和非格栅灯区域；根据所述碰撞信号和所述撞击区域确定车辆碰撞信息；在所述车辆碰撞信息为行人碰撞时，判断所述碰撞信号是否满足所述撞击区域对应的预设点火条件；在所述碰撞信号满足所述撞击区域对应的预设点火条件时，根据所述碰撞信号和所述车辆碰撞信息进行行人保护主动机罩点火控制。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在接收到碰撞信号时，根据所述碰撞信号确定撞击区域的步骤之前，还包括：获取行保压力管传感器对应的压力信号、行保加速度传感器对应的加速度信号及摄像头对应的撞击区域信号；根据所述压力信号、所述加速度信号及所述撞击区域信号生成碰撞信号。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述碰撞信号和所述撞击区域确定车辆碰撞信息的步骤之后，还包括：在车辆碰撞信息为无生命碰撞时，根据所述碰撞信号和所述车辆碰撞信息进行行人保护主动机罩不点火控制。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述碰撞信号确定撞击区域的步骤，包括：从所述碰撞信号中提取撞击区域信号；根据所述撞击区域信号确定撞击区域；判断所述撞击区域是否处于第一预设区域内；在所述撞击区域处于第一预设区域内时，判定所述撞击区域为格栅灯区域。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述判断所述撞击区域是否处于第一预设区域内的步骤之后，还包括：在所述撞击区域未处于第一预设区域内时，判断所述撞击区域是否处于第二预设区域内；若是，则判定所述撞击区域为非格栅灯区域。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述判断所述撞击区域是否处于第二预设区域内的步骤之后，还包括：在所述撞击区域未处于第二预设区域内时，判断所述撞击区域是否处于第三预设区域内；在所述撞击区域处于第三预设区域内时，确定所述撞击区域处于所...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁彩虹，罗洲，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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