保护板和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保护板和车辆，保护板包括板体，第一筋和多个第二筋，所述第一筋设于所述板体并将所述板体分为第一板区和第二板区，所述第一板区用于与前保险杠相连，所述第二板区用于与车架相连，且所述第一筋和/或所述板体用于与主动进气格栅相连；多个所述第二筋设于所述第一板区并与所述第一筋交叉布置，且多个所述第二筋沿着所述第一筋的延伸方向间隔排布，至少部分所述第二筋上设有凹槽以使所述第二筋可在凹槽处变形并吸收能量。本实用新型专利技术的保护板能够起到行人保护作用并降低对人体的伤害，且集成了多个安装点位，方便了与主动进气格栅、前保险杠等的连接，简化了结构，降低了成本，也增强了装配的结构强度。也增强了装配的结构强度。也增强了装配的结构强度。

【技术实现步骤摘要】
保护板和车辆


[0001]本技术涉及车辆行人保护
，具体地，涉及一种保护板和一种应用该保护板的车辆。

技术介绍

[0002]行人保护主要是通过优化汽车前端造型、结构，保护行人在撞击车辆时减少对头部、腿部的伤害，其次，也可以在低速碰时通过前保险杠等零件的变形，起到保护前保险杠后面的零件，比如散热器等的作用。
[0003]目前，行人保护多通过设置小腿保护梁或小腿保护板等方式实现，但是目前的行人保护设计存在不能有效降低对人体腿部的伤害，结构复杂，零部件较多，不能与其他部件形成有效连接等问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本技术实施例提出一种保护板，该保护板能够起到行人保护作用并降低对人体的伤害，且集成了多个安装点位，方便了与主动进气格栅、前保险杠等的连接，简化了结构，降低了成本，也增强了装配的结构强度。
[0006]本技术实施例还提出一种应用上述保护板的车辆。
[0007]本技术实施例的保护板包括：
[0008]板体；
[0009]第一筋，所述第一筋设于所述板体并将所述板体分为第一板区和第二板区，所述第一板区用于与前保险杠相连，所述第二板区用于与车架相连，且所述第一筋和/或所述板体用于与主动进气格栅相连；
[0010]多个第二筋，多个所述第二筋设于所述第一板区并与所述第一筋交叉布置，且多个所述第二筋沿着所述第一筋的延伸方向间隔排布，至少部分所述第二筋上设有凹槽以使所述第二筋可在凹槽处变形并吸收能量。
[0011]本技术实施例的保护板能够起到行人保护作用并降低对人体的伤害，且集成了多个安装点位，方便了与主动进气格栅、前保险杠等的连接，简化了结构，降低了成本，也增强了装配的结构强度。
[0012]在一些实施例中，所述第一筋设有多个凸台，多个所述凸台沿着所述第一筋的延伸方向间隔布置，每个所述凸台设有安装孔以使所述凸台可与所述主动进气格栅相连。
[0013]在一些实施例中，至少部分所述第二筋的高度尺寸沿着远离所述第一筋的方向具有变小趋势。
[0014]在一些实施例中，所述板体具有前边缘，多个所述第二筋设于所述前边缘和所述第一筋之间，且至少部分所述第二筋和所述前边缘圆滑过渡设置。
[0015]在一些实施例中，所述第二筋包括楔形部，所述楔形部与所述前边缘相连，且所述
楔形部的高度尺寸沿着远离所述第一筋的方向逐渐变小以实现所述第二筋和所述前边缘的圆滑过渡设置。
[0016]在一些实施例中，所述板体为弓形，且所述板体的前边缘和所述第一筋均具有弧度，且所述第一筋与所述板体的前边缘并行间隔布置。
[0017]在一些实施例中，每个所述第二筋上的所述凹槽沿着所述第一筋的延伸方向贯穿所述第二筋。
[0018]在一些实施例中，所述板体具有后边缘，所述第二板区设有第三筋，所述第三筋沿着所述后边缘延伸布置，且所述第三筋上设有多个安装点，多个所述安装点沿着所述第三筋的延伸方向间隔布置，所述第二板区通过多个所述安装点与所述车架相连。
[0019]在一些实施例中，所述第三筋包括多个并行间隔布置的横向筋和多个并行间隔布置的纵向筋，每个所述横向筋的延伸方向和所述第三筋的延伸方向一致，每个所述纵向筋与多个所述横向筋交叉布置。
[0020]在一些实施例中，所述第二板区设有多个第四筋，多个所述第四筋沿着所述第一筋的延伸方向间隔布置，且每个所述第四筋连接的一端与所述第一筋相连、另一端与所述第三筋相连。
[0021]在一些实施例中，所述第一板区设有多个卡接部，所述第一板区通过多个所述卡接部与所述前保险杠卡接装配。
[0022]本技术实施例的车辆包括如上述任一实施例中所述的保护板。
[0023]在一些实施例中，车辆包括：
[0024]前保险杠，所述前保险杠与所述保护板的所述第一板区相连；
[0025]主动进气格栅，所述主动进气格栅固定于所述保护板的上方；
[0026]车架，所述车架与所述保护板的所述第二板区相连。
附图说明
[0027]图1是本技术实施例的保护板的立体示意图。
[0028]图2是图1中保护板的局部放大示意图。
[0029]图3是本技术实施例的主动进气格栅和保护板的装配示意图。
[0030]附图标记：
[0031]保护板100；
[0032]板体1；第一板区11；第二板区12；前边缘13；后边缘14；
[0033]第一筋2；凸台21；
[0034]第二筋3；凹槽31；楔形部32；
[0035]第三筋4；横向筋41；纵向筋42；安装点43；
[0036]第四筋5；
[0037]卡接部6；
[0038]主动进气格栅200。
具体实施方式
[0039]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过
参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0040]如图1和图2所示，本技术实施例的保护板100包括板体1，第一筋2和多个第二筋3。
[0041]板体1大体可以为平板，板体1可以通过钣金冲压成型。第一筋2可以通过冲压的方式一体成型于与板体1的上表面，在其他一些实施例中，第一筋2也可以通过焊接、紧固件固定等方式固定在板体1的上表面。
[0042]第一筋2大体可以沿着左右方向延伸并可以将板体1分为前后两个部分，其中第一板区11即为第一筋2前侧的板体1部分，第二板区12即为第一筋2后侧的板体1部分。
[0043]需要说明的是，第一板区11、第二板区12、第一筋2上均可以设有一些安装结构，安装结构可以为通孔、卡扣等。保护板100在装配时，第一板区11可以通过其上的安装结构与车辆的前保险杠连接固定，第二板区12可以通过其上的安装结构与车辆的车架连接固定，其中车架具体可以为车辆的前副车架，也可以为车身的架体。另外，车辆的主动进气格栅200也可以通过对应的安装结构与板体1或第一筋2连接固定。
[0044]多个第二筋3设于第一板区11并与第一筋2交叉布置，且多个第二筋3沿着第一筋2的延伸方向间隔排布，至少部分第二筋3上设有凹槽31以使第二筋3可在凹槽31处变形并吸收能量。
[0045]例如，每个第二筋3均可以通过冲压的方式一体成型于第一板区11的顶侧，在其他一些实施例中，每个第二筋3也可以通过焊接的方式固定于第一板区11的顶侧。每个第二筋3均可以与第一筋2垂直布置，且多个第二筋3大体沿着左右方向间隔排布。
[0046]如图1和图2所示，一部分第二筋3的上侧均可以设有一个凹槽31，且凹槽31可以设在每个第二筋3的后半部分。当板体1受到碰撞时，凹槽31的位置的第二筋3的结构强度较弱，即第二筋3可以在凹槽31处发生变形，进而可以通过第二筋3的变形吸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保护板，其特征在于，包括：板体；第一筋，所述第一筋设于所述板体并将所述板体分为第一板区和第二板区，所述第一板区用于与前保险杠相连，所述第二板区用于与车架相连，且所述第一筋和/或所述板体用于与主动进气格栅相连；多个第二筋，多个所述第二筋设于所述第一板区并与所述第一筋交叉布置，且多个所述第二筋沿着所述第一筋的延伸方向间隔排布，至少部分所述第二筋上设有凹槽以使所述第二筋可在凹槽处变形并吸收能量。2.根据权利要求1所述的保护板，其特征在于，所述第一筋设有多个凸台，多个所述凸台沿着所述第一筋的延伸方向间隔布置，每个所述凸台设有安装孔以使所述凸台可与所述主动进气格栅相连。3.根据权利要求1所述的保护板，其特征在于，至少部分所述第二筋的高度尺寸沿着远离所述第一筋的方向具有变小趋势。4.根据权利要求3所述的保护板，其特征在于，所述板体具有前边缘，多个所述第二筋设于所述前边缘和所述第一筋之间，且至少部分所述第二筋和所述前边缘圆滑过渡设置。5.根据权利要求4所述的保护板，其特征在于，所述第二筋包括楔形部，所述楔形部与所述前边缘相连，且所述楔形部的高度尺寸沿着远离所述第一筋的方向逐渐变小以实现所述第二筋和所述前边缘的圆滑过渡设置。6.根据权利要求4所述的保护板，其特征在于，所述板体为弓形，且所述板体的前边缘和所述第一筋均具有弧度，且所述第一筋与所述板体的前边缘并行间隔布置。7.根据权利要求1所述的保护板，...

【专利技术属性】
技术研发人员：何泽珍，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：