通风饰板总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种通风饰板总成和车辆，所述通风饰板总成包括通风饰板本体和导流组件，所述通风饰板本体上设置有相互间隔的进气孔和漏水孔，所述进气孔适于通过气流通道与空调进风口连通，所述导流组件与所述通风饰板本体相连，且所述导流组件形成与所述气流通道隔离开的流水通道，所述流水通道的一端与所述漏水孔连通，所述流水通道的另一端与外部环境连通。本实用新型专利技术实施例的通风饰板总成通过在通风饰板本体的下方设置导流组件，导流组件形成与气流通道隔离开的流水通道，实现空气和雨水分流，可以有效防止水汽通过进气孔进入到车辆内部，避免了车辆内部零部件因湿度过大导致锈蚀或者短路。锈蚀或者短路。锈蚀或者短路。

【技术实现步骤摘要】
通风饰板总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种通风饰板总成和车辆。

技术介绍

[0002]车辆雨刮区域通常设计有通风饰板，此饰板通常会为前空调提供进气通道。目前通风饰板下部大多设计有钣金流水槽，用于收集前挡风玻璃上的雨水并将雨水排出车外。
[0003]相关技术中，雨水通过通风饰板漏水孔流至钣金流水槽后，通过钣金流水槽两端排出车外，钣金流水槽一端与通风饰板固定连接，由于钣金流水槽与通风饰板之间具有敞开空间，在开启空调的时候，水汽会通过这个敞开空间通往空调进气口并进入车内，对车内的其他零部件产生不良的影响。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]为此，本技术的实施例提出一种防止水汽进入车内的通风饰板总成。
[0006]本技术的实施例还提出一种具有上述通风饰板总成的车辆。
[0007]本技术实施例的通风饰板总成包括通风饰板本体和导流组件，所述通风饰板本体上设置有相互间隔的进气孔和漏水孔，所述进气孔适于通过气流通道与空调进风口连通，所述导流组件与所述通风饰板本体相连，且所述导流组件形成与所述气流通道隔离开的流水通道，所述流水通道的一端与所述漏水孔连通，所述流水通道的另一端与外部环境连通。
[0008]本技术实施例的通风饰板总成通过在通风饰板本体的下方设置导流组件，导流组件形成与气流通道隔离开的流水通道，实现空气和雨水分流，可以有效防止水汽通过进气孔进入到车辆内部，避免了车辆内部零部件因湿度过大导致锈蚀或者短路。
[0009]在一些实施例中，所述导流组件包括集水槽和第一排水管，所述集水槽与所述通风饰板本体的下表面相连，所述集水槽与所述漏水孔连通，所述第一排水管与所述集水槽相连，所述第一排水管的一端与所述集水槽和/或所述漏水孔连通，所述第一排水管的另一端与外部环境连通。
[0010]在一些实施例中，所述漏水孔包括第一孔部和第二孔部，所述第一孔部与所述集水槽连通，所述第二孔部与所述第一排水管连通。
[0011]在一些实施例中，所述导流组件还包括第二排水管，所述通风饰板本体长度方向上的一端设置有所述第一孔部，所述通风饰板本体长度方向上的两端均设置有所述第二孔部，所述第一排水管和所述第二排水管分别与所述通风饰板本体长度方向上两端的第二孔部连通。
[0012]在一些实施例中，所述集水槽包括槽本体和外沿，所述槽本体的上端敞开设置，所述外沿与所述槽本体的上端边沿相连并向外延伸，所述外沿与所述通风饰板相贴合，所述槽本体长度方向上的一端封闭，另一端与所述第一排水管相连。
[0013]在一些实施例中，所述第一排水管包括第一接水部和第一管本体，所述第一接水部的上端敞开设置，所述第一接水部的横截面积由上向下逐渐减小，所述第一接水部长度方向上的一端与所述槽本体搭接相连，所述第一接水部的下端与所述第一管本体的一端相连，所述第一管本体的另一端与外部环境连通；
[0014]所述第二排水管包括第二接水部和第二管本体，所述第二接水部的上端敞开设置，所述第二接水部的横截面积由上向下逐渐减小，所述第二接水部的下端与所述第二管本体的一端相连，所述第二管本体的另一端与外部环境连通。
[0015]在一些实施例中，通风饰板总成还包括：
[0016]第一密封条，所述第一密封条设置在所述外沿和所述通风饰板本体之间；
[0017]第二密封条，所述第二密封条设置在所述槽本体和所述第一接水部之间。
[0018]在一些实施例中，所述通风饰板本体的下表面设置有防溢板，所述防溢板环绕所述漏水孔设置，所述防溢板配合在所述槽本体内和/或所述第一接水部内。
[0019]在一些实施例中，所述通风饰板本体的上表面设置有隔板，所述隔板设置在所述进气孔和所述漏水孔之间。
[0020]本技术第二方面实施例的车辆包括上述任一实施例所述的通风饰板总成。
附图说明
[0021]图1是本技术实施例的通风饰板总成的示意图。
[0022]图2是本技术实施例的通风饰板总成的爆炸图。
[0023]图3是本技术实施例的通风饰板总成的截面图。
[0024]图4是本技术实施例的通风饰板总成的集水槽和第一排水管的示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1、通风饰板本体；11、进气孔；12、漏水孔；121、第一孔部；122、第二孔部；13、隔板；2、集水槽；21、槽本体；22、外沿；3、第一排水管；31、第一接水部；32、第一管本体；33、第一连接耳；4、机舱盖；5、第二排水管；51、第二接水部；52、第二管本体；53、第二连接耳。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]如图1
‑
图4所示，本技术实施例的通风饰板总成包括通风饰板本体1和导流组件。通风饰板本体1上设置有相互间隔的进气孔11和漏水孔12，进气孔适于通过气流通道与空调进风口连通，导流组件与通风饰板本体1相连，可选地，导流组件设置在通风饰板本体1的下方。
[0029]导流组件形成与气流通道隔离开的流水通道，流水通道的一端与漏水孔12连通，流水通道的另一端与外部环境连通。雨水可以通过漏水孔12落入到导流组件内，并通过导流组件排放至外界。
[0030]本技术实施例的通风饰板总成通过在通风饰板本体1的下方设置导流组件，导流组件形成与气流通道隔离开的流水通道，实现空气和雨水分流，可以有效防止水汽通
过进气孔11进入到车辆内部，避免了车辆内部零部件因湿度过大导致锈蚀或者短路。
[0031]在一些实施例中，导流组件集水槽2和第一排水管3，通风饰板本体1设置在车辆雨刮区域，位于车辆机舱盖4的下方，通风饰板本体1上设置有进气孔11和漏水孔12，其中进气孔11与空调的进风口相连，一般地，通风饰板本体1倾斜设置，且进气孔11位于漏水孔12的上方。
[0032]集水槽2与通风饰板本体1的下表面相连，集水槽2与漏水孔连通，第一排水管3与集水槽2相连，或者安装在车身上，第一排水管3的一端与集水槽2和/或漏水孔12连通，第一排水管3的另一端与外部环境连通。
[0033]可以理解的是，集水槽2为上端开口的槽状结构，第一排水管3可以与集水槽2配合使用，雨水可以沿集水槽2流入第一排水管3内，并通过第一排水管3流至外界。
[0034]需要说明的是，相关技术中的钣金流水槽为金属件，而本技术实施例的通风饰板总成中的集水槽2可以为塑料集水槽，相较于钣金流水槽，不仅重量减轻，有利于车辆轻量化，并且通风饰板本体1与集水槽2可以通过焊接、粘接、卡扣连接等方式完成预装配，之后可以一起装配到整车上，从而减小总装的工作量，提高装配效率。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通风饰板总成，其特征在于，包括：通风饰板本体，所述通风饰板本体上设置有相互间隔的进气孔和漏水孔，所述进气孔适于通过气流通道与空调进风口连通；导流组件，所述导流组件与所述通风饰板本体相连，且所述导流组件形成与所述气流通道隔离开的流水通道，所述流水通道的一端与所述漏水孔连通，所述流水通道的另一端与外部环境连通。2.根据权利要求1所述的通风饰板总成，其特征在于，所述导流组件包括集水槽和第一排水管，所述集水槽与所述通风饰板本体的下表面相连，所述集水槽与所述漏水孔连通，所述第一排水管与所述集水槽相连，所述第一排水管的一端与所述集水槽和/或所述漏水孔连通，所述第一排水管的另一端与外部环境连通。3.根据权利要求2所述的通风饰板总成，其特征在于，所述漏水孔包括第一孔部和第二孔部，所述第一孔部与所述集水槽连通，所述第二孔部与所述第一排水管连通。4.根据权利要求3所述的通风饰板总成，其特征在于，所述导流组件还包括第二排水管，所述通风饰板本体长度方向上的一端设置有所述第一孔部，所述通风饰板本体长度方向上的两端均设置有所述第二孔部，所述第一排水管和所述第二排水管分别与所述通风饰板本体长度方向上两端的第二孔部连通。5.根据权利要求4所述的通风饰板总成，其特征在于，所述集水槽包括槽本体和外沿，所述槽本体的上端敞开设置，所述外沿与所述槽本体的上端边沿相连并向外延伸，所述外沿与所述通风...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑云龙，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：