一种汽车无流水槽空调进风结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车无流水槽空调进风结构，旨在解决现在的汽车采用流水槽方案，限制了车内空间的不足。该实用新型专利技术包括通风窗盖板和连接在通风盖板上的风道通入管，风道通入管一端与车内环境连通，另一端连通外界大气，风道通入管两端高中间低使流入的雨水无法进入到车内环境中。空调风道的上部及下部形状结构，满足进风结构要求同时防止雨水吸入空调内，空调风道下部设置单向阀门，阀门因雨水重量作用时自动打开进行排水，无雨水排出时关闭，特别是空调开启时防止舱内废气进入通道流向车内。向车内。向车内。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车无流水槽空调进风结构


[0001]本技术涉及汽车设计领域，更具体地说，它涉及一种汽车无流水槽空调进风结构。

技术介绍

[0002]汽车的外循环系统连接车内和车外环境，汽车行驶过程中，风压将车外空气吸入车内；开启空调外循环时，车外空气也能通过风道进入到车内环境。长途驾驶中需要开启外循环维持车内的空气质量，维持氧含量以避免影响驾驶。
[0003]现在的汽车通过在前风挡下方设计“U”字形或“V”字形的钣金流水槽，通过前风挡上的雨水通风窗盖板的网孔流入到流水槽，再从两侧流出车外。但是，这种采用流水槽方案的前舱占用了较多的仓前空间，限制了舱内的零件紧凑型。相同轴距的汽车采用流水槽方案的汽车的车内空间更小。
[0004]中国专利公告号CN211869298U，名称为一种汽车流水槽组件及汽车，该申请案公开了一种汽车流水槽组件及汽车。汽车流水槽组件包括流水槽主体、导流管和单向阀。流水槽主体上开设有导流流道，流水槽主体上还开设有用于连通汽车空调鼓风机的进气管路的进风口；导流管的进水端与流水槽主体上开设的排水口连通，导流管被配置为能够自上而下的穿过汽车发动机舱，以将流水槽主体内的流水导流至汽车的外部；单向阀的进水口与导流管的出水端连通。它具有占用前舱空间较多，导致相同轴距下车内空间较少的不足。

技术实现思路

[0005]本技术克服了现在的汽车采用流水槽方案，限制了车内空间的不足，提供了一种汽车无流水槽空调进风结构，它通过约化流水槽进而提高前舱的紧凑型，进而为车内空间的扩展提升潜力。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种汽车无流水槽空调进风结构，包括通风窗盖板和连接在通风盖板上的风道通入管，风道通入管一端与车内环境连通，另一端连通外界大气，风道通入管两端高中间低使流入的雨水无法进入到车内环境中。
[0008]风道通入管同时起到排水和通气的作用，两端高中间低的结构可以避免雨水灌入到空调或进入到车内环境中，实现气水分离，在满足进风要求的前提下防止雨水吸入到空调中。
[0009]作为优选，风道通入管中部下凹形成有雨水槽，雨水槽的最低端设有雨水导出口，雨水导出口经单向阀连通车外环境。进入到风道通入管的雨水流到中部，风道通入管在中部下凹形成一个更深的雨水槽。风道通入管下管壁向下凹陷，导致雨水通入管在这个位置的管壁更粗。雨水进入到雨水槽后，下管壁对应雨水槽的位置具有一定的斜度，在最低处的单向阀利用水的重力排水，无水时关闭，该结构可以避免前舱中排出的废气进入到风道通入管中进入到车内环境。
[0010]作为优选，雨水导出口设置在风道通入管中部位置。
[0011]作为优选，风道通入管在雨水槽的下流方向设有阻流堤，阻流堤向上拱起。该结构可以避免开启空调时吸力大将雨水吸入。
[0012]作为优选，风道通入管包括上管壁和下管壁，下管壁下凹形成雨水槽，上管壁对应雨水槽位置设有下凹造型，所述下凹造型具有不连续性。不连续性具体的说，是下凹造型呈V字形，该结构可以配合雨水槽和阻流堤避免雨水进入到车内环境中。雨水也会沿着上管壁的内壁流入，下凹造型可以使得雨水在该位置直接滴落到雨水槽中，进一步的避免雨水侵入车内。
[0013]作为优选，风道通入管上还设有小尺寸漏液孔。风道通入管的上方具有前围板金，前围板金不可避免的会渗入雨水，雨水会从风道通入管的出口反向渗入，同时，由于阻流堤的存在，渗入的雨滴不能流入到雨水槽中，只能通过小尺寸漏液孔流出。
[0014]作为优选，小尺寸漏液孔设置在阻流堤的下流位置。
[0015]作为优选，雨水槽一侧高一侧低，下管壁对应雨水槽较低的一侧设有导出管，导出管与雨水槽连通。该结构可以将雨水槽中的雨水经相连接的管道导出。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：（1）空调风道的上部及下部形状结构，满足进风结构要求同时防止雨水吸入空调内；（2）空调风道下部设置单向阀门，阀门因雨水重量作用时自动打开进行排水，无雨水排出时关闭，特别是空调开启时防止舱内废气进入通道流向车内。
附图说明
[0017]图1是本技术的通风窗盖板和风道通入管的示意图；
[0018]图2是本技术的通风窗盖板的立体图；
[0019]图3是本技术的通风窗盖板的剖面图；
[0020]图4是本技术的上管壁的立体图；
[0021]图5是本技术的下管壁的立体图；
[0022]图中：
[0023]通风窗盖板1、风道通入管2、前围板金3、上管壁4、下管壁5、雨水槽6、雨水导出口7、单向阀8、阻流堤9、下凹造型10、小尺寸漏液孔11、导出管12。
具体实施方式
[0024]下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。
[0025]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0026]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0027]在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、
“
底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。
[0028]本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。
[0029]实施例：
[0030]一种汽车无流水槽空调进风结构，如图1所示，包括通风窗盖板11和连接在通风盖板上的风道通入管2，风道通入管2一端与车内环境连通，另一端连通外界大气，风道通入管2两端高中间低使流入的雨水无法进入到车内环境中。风道通入管2同时起到排水和通气的作用，两端高中间低的结构可以避免雨水灌入到空调或进入到车内环境中，实现气水分离，在满足进风要求的前提下防止雨水吸入到空调中。
[0031]如图2、3所示，风道通入管2包括上管壁4和下管壁5，风道通入管2中部的下管壁5下凹形成雨水槽6，雨水槽6的最低端设有雨水导出口7，雨水导出口7经单向阀8连通车外环境。进入到风道通入管2的雨水流到中部，风道通入管2在中部下凹形成一个更深的雨水槽6，由此与风道分离，避免风速过快带起表面的雨水。风道通入管2下管壁5向下凹陷，导致雨水通入本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车无流水槽空调进风结构，其特征是，包括通风窗盖板和连接在通风盖板上的风道通入管，风道通入管一端与车内环境连通，另一端连通外界大气，风道通入管两端高中间低使流入的雨水无法进入到车内环境中。2.根据权利要求1所述的一种汽车无流水槽空调进风结构，其特征是，风道通入管中部下凹形成有雨水槽，雨水槽的最低端设有雨水导出口，雨水导出口经单向阀连通车外环境。3.根据权利要求2所述的一种汽车无流水槽空调进风结构，其特征是，雨水导出口设置在风道通入管中部位置。4.根据权利要求2或3所述的一种汽车无流水槽空调进风结构，其特征是，风道通入管在雨水槽的下流方向设有阻流...

【专利技术属性】
技术研发人员：佘希平，周水清，龙刚启，
申请(专利权)人：浙江零跑科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：