【技术实现步骤摘要】
本公开涉及电动汽车，尤其涉及一种热管理系统及车辆。
技术介绍
1、汽车的热管理主要在于满足电池的冷却和汽车空调的空气循环问题，在使用冷媒对电池直接冷却时，首要问题就是做到冷媒的均匀分配，其中，冷媒直冷板的连接方式有两种(串联和并联)；在冷媒直冷板串联时，冷媒直冷板的入口处于出口处的温差会很大，从而影响电池的冷却效果，因此串联的连接方式使用上逐渐减少，而在冷媒直冷板并联时，又很难保证冷媒的均匀分配。
2、现有的热管理系统在针对电池进行冷却的方案中，不同功率的电池所产生的放热量不同，需要的冷却程度也不同，大功率的电池产生较大的发热量从而需要大的直冷板；而在使用较大的直冷板时，气液两相态的冷媒无法保证进入电池直冷板的冷媒均为液态，无法保证冷媒的均匀分配，令直冷板在不同区域的散热效果不均匀，从而会导致电池的不同位置具有较大的温差，影响电池的使用寿命。
技术实现思路
1、有鉴于此，本公开的目的在于提出一种热管理系统及车辆，在于解决无法保证进入直冷板的冷媒均为液态的问题。
2、基于上述目的，本公开的第一方面提供了一种热管理系统，包括：
3、热泵系统，用于生成对电池进行冷却的冷媒；第一气液分离器，用于将经过所述热泵系统的冷媒分离为气体冷媒和液体冷媒；所述第一气液分离器入口与所述热泵系统连接，所述第一气液分离器的出口连接有两个相互并联的第一液体管路和第一气体管路，所述液体冷媒进入所述第一液体管路，所述气体冷媒进入所述第一气体管路，所述第一液体管路上设有用于对电池
4、在一些可选的实施例中，所述热泵系统包括压缩机、第一冷凝器和第一换热器；所述压缩机的一端与所述第一气液分离器连接，另一端连接至所述第一冷凝器的第一端，所述第一冷凝器的第二端连接至所述第一换热器的第一端，所述第一换热器的第二端连接至所述第一气液分离器。
5、在一些可选的实施例中，所述压缩机与所述第一冷凝器之间设有第一电磁阀，所述第一冷凝器与所述第一换热器之间设有全通膨胀阀，所述第一换热器与所述第一气液分离器之间设有第一膨胀阀，所述第一液体管路上还设有第二膨胀阀，所述第二膨胀阀设于所述电池冷却器的出口之后，所述第一气体管路上设有降压阀。
6、在一些可选的实施例中，还包括电池加热管路，所述电池加热管路的第一端连接在所述电池冷却器与所述压缩机之间，所述电池加热管路的第二端连接在所述第一冷凝器与所述第一换热器之间，所述电池加热管路上设有第三电磁阀。
7、在一些可选的实施例中，还包括第一液体支路，所述第一液体支路的第一端连接在所述电池冷却器和所述第一气液分离器之间，所述第一液体支路的第二端连接在所述压缩机与所述第一冷凝器之间，所述第一液体支路上设有第二电磁阀。
8、在一些可选的实施例中，还包括内室冷却回路，所述内室冷却回路的第一端连接在第一气液分离器与所述第一换热器之间，所述内室冷却回路的第二端连接在所述压缩机与所述第一气液分离器之间，所述内室冷却回路上设有第一蒸发器和第三膨胀阀。
9、在一些可选的实施例中，还包括制冷支路，所述制冷支路的第一端连接在所述第一换热器和所述第一气液分离器之间，所述制冷支路的第二端连接所述压缩机与所述第一气液分离器之间，所述制冷支路上设有第四电磁阀。
10、在一些可选的实施例中，所述压缩机与所述第一气液分离器之间还设有第二气液分离器。
11、在一些可选的实施例中，还包括外水回路和水冷换热器，所述水冷换热器的第一端连接至所述第一冷凝器，第二端连接至所述第一换热器，所述水冷换热器通过第三端和第四端与所述外水回路连接形成循环系统。
12、在一些可选的实施例中，所述外水回路上还设有第二散热器、水泵、逆变器、电机和水加热器；所述外水回路上还通过三通阀连接有与所述水冷换热器并联的外水支路。
13、在第二方面，基于同一专利技术构思，本公开还提供一种车辆，包括第一方面所述的热管理系统。
14、从上面所述可以看出，本公开提供的热管理系统和车辆，通过形成一个闭合的制冷回路作为电池的冷却回路，由热泵系统产生的冷媒通过第一气液分离器进行气液分离，液体冷媒通过第一液体管路进入电池冷却器对电池进行冷却，气体通过第一气体管路进行压降，对电池进行冷却后的液体冷媒和过滤的气体冷媒均从其出口返回至热泵系统中，完成整体的电池冷却工作。
15、本方案通过上述方式保证进入直冷板中用于对电池进行冷却的冷媒均为液态，将气体冷媒滤除并从对应的管路回收到热泵系统，保证参与电池冷却的冷媒只有液态冷媒，本系统利用了液态冷媒的物性稳定并且易于均匀分配的特性，进一步优化了管路连接，对电池起到更好的冷却效果，解决了直冷系统的大功率电池冷却问题，能够满足电动汽车的热管理需求。
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1.一种热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热泵系统包括压缩机、第一冷凝器和第一换热器；
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述压缩机与所述第一冷凝器之间设有第一电磁阀，所述第一冷凝器与所述第一换热器之间设有全通膨胀阀，所述第一换热器与所述第一气液分离器之间设有第一膨胀阀，所述第一液体管路上还设有第二膨胀阀，所述第二膨胀阀连接于所述电池冷却器的出口，所述第一气体管路上设有降压阀。
4.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括电池加热管路，所述电池加热管路的第一端连接在所述电池冷却器与所述压缩机之间，所述电池加热管路的第二端连接在所述第一冷凝器与所述第一换热器之间，所述电池加热管路上设有第三电磁阀。
5.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括第一液体支路，所述第一液体支路的第一端连接在所述电池冷却器和所述第一气液分离器之间，所述第一液体支路的第二端连接在所述压缩机与所述第一冷凝器之间，所述第一液体支路上设有第二电磁阀。
6.根据权利要求2所
7.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括制冷支路，所述制冷支路的第一端连接在所述第一换热器和所述第一气液分离器之间，所述制冷支路的第二端连接所述压缩机与所述第一气液分离器之间，所述制冷支路上设有第四电磁阀。
8.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述压缩机与所述第一气液分离器之间还设有第二气液分离器。
9.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括外水回路和水冷换热器，所述水冷换热器的第一端连接至所述第一冷凝器，第二端连接至所述第一换热器，所述水冷换热器通过第三端和第四端与所述外水回路连接形成循环系统。
10.根据权利要求9所述的热管理系统，其特征在于，所述外水回路上还设有第二散热器、水泵、逆变器、电机和水加热器；
11.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，所述热泵系统包括压缩机、第一冷凝器和第一换热器；
3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，所述压缩机与所述第一冷凝器之间设有第一电磁阀，所述第一冷凝器与所述第一换热器之间设有全通膨胀阀，所述第一换热器与所述第一气液分离器之间设有第一膨胀阀，所述第一液体管路上还设有第二膨胀阀，所述第二膨胀阀连接于所述电池冷却器的出口，所述第一气体管路上设有降压阀。
4.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括电池加热管路，所述电池加热管路的第一端连接在所述电池冷却器与所述压缩机之间，所述电池加热管路的第二端连接在所述第一冷凝器与所述第一换热器之间，所述电池加热管路上设有第三电磁阀。
5.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括第一液体支路，所述第一液体支路的第一端连接在所述电池冷却器和所述第一气液分离器之间，所述第一液体支路的第二端连接在所述压缩机与所述第一冷凝器之间，所述第一液体支路上设有第二电磁阀。
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽娜，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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