离合器控制系统技术方案

本发明专利技术提供在从燃料切断恢复时，能够在防止离合器打滑的同时减少离合器的无用的动作的离合器控制系统。离合器控制系统的处理器构成为执行如下动作：获取发动机扭矩(ET)；基于发动机扭矩(ET)计算出离合器的基本传递扭矩(BT)；通过基于第一限制条件(a1)限制基本传递扭矩(BT)的变化量而计算出离合器的第一传递扭矩(FT)；基于第一传递扭矩(FT)来控制离合器；在从燃料切断恢复时，通过基于第二限制条件(a2)限制基本传递扭矩(BT)的变化量而计算出离合器的第二传递扭矩(ST)，并且第二限制条件(a2)比第一限制条件(a1)更加限制变化量；以及在从燃料切断恢复时，基于第二传递扭矩(ST)来控制离合器。来控制离合器。来控制离合器。

【技术实现步骤摘要】
离合器控制系统


[0001]本专利技术涉及一种离合器控制系统。

技术介绍

[0002]在发动机中，例如，为了降低油耗等目的，有在行驶过程中有意地停止燃料的喷射的情况。这也被称为“燃料切断”。然而，在从燃料切断恢复时，即，在燃料切断后再次开始燃料的喷射时，若来自发动机的扭矩与离合器扭矩不平衡，则离合器有可能打滑。因此，提出了用于防止从燃料切断恢复时的离合器打滑的各种技术(例如，参照专利文献1至3)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：国际公开第2014/068720号
[0006]专利文献2：日本特开2007
‑
239724号公报
[0007]专利文献3：日本特开2007
‑
314009号公报

技术实现思路

[0008]技术问题
[0009]在上述那样的从燃料切断恢复时，期望在防止离合器打滑的同时减少离合器的无用的动作。
[0010]本专利技术的目的在于提供一种在从燃料切断恢复时，能够在防止离合器打滑的同时减少离合器的无用的动作的离合器控制系统。
[0011]技术方案
[0012]本专利技术的一个方式的离合器控制系统具备：
[0013]离合器，其配置于发动机与车轮之间的扭矩的传递路径；以及
[0014]控制装置，其控制所述离合器，
[0015]所述控制装置包括一个或多个处理器、以及存储由所述处理器执行的命令的一个或多个存储介质，
>[0016]所述处理器构成为按照所述命令执行如下动作：
[0017]获取发动机扭矩；
[0018]基于所述发动机扭矩而计算出所述离合器的基本传递扭矩；
[0019]通过基于第一限制条件来限制所述基本传递扭矩的变化量，从而计算出所述离合器的第一传递扭矩；
[0020]基于所述第一传递扭矩来控制所述离合器；
[0021]在从燃料切断恢复时，通过基于第二限制条件来限制所述基本传递扭矩的变化量，从而计算出所述离合器的第二传递扭矩，并且所述第二限制条件比所述第一限制条件更加限制所述变化量；以及
[0022]在从所述燃料切断恢复时，基于所述第二传递扭矩来控制所述离合器。
[0023]技术效果
[0024]根据本专利技术，在从燃料切断恢复时，能够在防止离合器打滑的同时减少离合器的无用的动作。
附图说明
[0025]图1是示出实施方式的离合器控制系统的概略图。
[0026]图2是ECU的功能框图。
[0027]图3是示出通过油门开启而从燃料切断恢复时的各种参数的变化的图表。
[0028]图4是示出在油门没有开启的情况下从燃料切断恢复时的各种参数的变化的图表。
[0029]图5是示出实施方式的离合器控制系统的动作的流程图。
[0030]符号说明
[0031]10
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发动机
[0032]40
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车轮
[0033]51
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处理器
[0034]52
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存储介质
[0035]100
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离合器控制系统
[0036]a1
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第一限制条件
[0037]a2
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第二限制条件
[0038]BT
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基本传递扭矩
[0039]CL
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离合器
[0040]ET
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发动机扭矩
[0041]FT
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第一传递扭矩
[0042]ST第二传递扭矩
具体实施方式
[0043]以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行详细说明。该实施方式所示的具体的尺寸、材料以及数值等只不过是用于容易理解的示例，除了特别说明的情况以外，并不限定本专利技术。应予说明，在说明书和附图中，对于实质上具有相同的功能以及结构的要素，通过标注相同的附图标记而省略重复说明。另外，与本专利技术没有直接关系的要素省略图示。
[0044]图1是本专利技术一个实施方式的离合器控制系统100的示意图。离合器控制系统100在本专利技术中也可以简称为“系统”。系统100适用于例如HEV(Hybrid Electric Vehicle：混合动力汽车)、汽油汽车、或柴油汽车等车辆500。在本实施方式中，车辆500是汽油汽车。例如，车辆500具备发动机10、变速器20、差动装置30、多个车轮40、以及ECU(控制装置)50。车辆500还可以具备其他各种构成要素。
[0045]在发动机10中，曲轴CS的转速，即发动机10的转速由曲轴角传感器Se来测定。曲轴角传感器Se以能够通信的方式与ECU50连接，并向ECU50发送测定数据。
[0046]发动机10包括燃料的喷射器IN。例如，喷射器IN也可以设置于燃烧室，并向燃烧室内喷射燃料(所谓的直接喷射)。在其他实施方式中，发动机10可以是预混合发动机。喷射器
IN以能够通信的方式与ECU50连接。ECU50控制来自喷射器IN的燃料的喷射量。
[0047]车辆500在与发动机10连接的进气管2具备节气门V。节气门V调整在进气管2流动的进气量。节气门V以能够通信的方式与ECU50连接。ECU50通过控制节气门V的开度来调整进气量。
[0048]车辆500具备油门踏板AP。油门踏板AP以能够通信的方式与ECU50连接。例如，ECU50基于油门踏板AP的踩踏量即油门开度，对节气门V的开度以及来自喷射器IN的燃料的喷射量进行控制。
[0049]由发动机10产生的发动机扭矩经由变速器20和差动装置30等构成要素而传递到车轮40。
[0050]变速器20具备离合器CL。离合器CL传递或切断从发动机10向车轮40的扭矩。例如，离合器CL的离合器扭矩通过液压调整装置21来调整。例如，液压调整装置21包括泵和阀等构成要素。液压调整装置21以能够通信的方式与ECU连接。ECU50通过控制液压调整装置21来调整离合器扭矩。
[0051]例如，ECU50包括CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)等一个或多个处理器51、ROM(Read Only Memory：只读存储器)和RAM(Random Access Memory：随机存取存储器)等一个或多个存储介质52、以及一个或多个连接器53。ECU50还可以具有其他构成要素。ECU50的构成要素通过总线以能够彼此通信的方式连接。存储介质52存储由处理器51执行的一个或多个程序。程序包含针对处理器51的命令。本专利技术所示的ECU50的动作通过利用处理器51执行存储于存储介质52的命令而被实现。ECU50经由连接器53以能够通信的方式与系统100的构成要素连接。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合器控制系统，其特征在于，具备：离合器，其配置于发动机与车轮之间的扭矩的传递路径；以及控制装置，其控制所述离合器，所述控制装置包括一个或多个处理器、以及存储由所述处理器执行的命令的一个或多个存储介质，所述处理器构成为按照所述命令执行如下动作：获取发动机扭矩；基于所述发动机扭矩而计算出所述离合器的基本传递扭矩；通过基于第一限制条件来限制所述基本传递扭矩的变化量，从而计算出所述离合器的第一传递扭矩；基于所述第一传递扭矩来控制所述离合器；在从燃料切断恢复时，通过基于第二限制条件来限制所述基本传递扭矩的变化量，从而计算出所述离合器的第二传递扭矩，并且所述第二限制...

【专利技术属性】
技术研发人员：平尾公一，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：