一种挡位调整方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种挡位调整方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态；根据当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态确定目标挡位的传递转矩能力；根据目标挡位的传递转矩能力对当前车辆的挡位进行调整，通过本发明专利技术的技术方案，能够实现变速器在升挡过程中动力不中断且传递平顺无冲击，有效提升车辆的行驶性能。有效提升车辆的行驶性能。有效提升车辆的行驶性能。

【技术实现步骤摘要】
一种挡位调整方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术实施例涉及车辆
，尤其涉及一种挡位调整方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]车辆的动力系统一般采用自动变速器是为了实现无动力中断换挡、取消离合器踏板、实现起步自动控制以及爬行等功能，而动力性升挡控制方法是自动变速器控制器的核心，但现有技术中，主要研究都集中于控制器的执行精确度方面，具体的动力性升挡控制方法实现方法鲜有提及。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种挡位调整方法、装置、设备及存储介质，解决了变速器在升挡过程中极易动力中断，导致车辆的行驶性能降低的问题。
[0004]根据本专利技术的一方面，提供了一种挡位调整方法，包括：
[0005]获取当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态；
[0006]根据当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态确定目标挡位的传递转矩能力；
[0007]根据目标挡位的传递转矩能力对当前车辆的挡位进行调整。
[0008]根据本专利技术的另一方面，提供了一种挡位调整装置，该挡位调整装置包括：
[0009]获取模块，用于获取当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态；
[0010]确定模块，用于根据当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态确定目标挡位的传递转矩能力；
[0011]调整模块，用于根据目标挡位的传递转矩能力对当前车辆的挡位进行调整。
[0012]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
[0013]至少一个处理器；以及
[0014]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0015]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术任一实施例所述的挡位调整方法。
[0016]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的挡位调整方法。
[0017]本专利技术实施例通过获取当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态；根据当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标
挡位速比以及当前挡位状态确定目标挡位的传递转矩能力；根据目标挡位的传递转矩能力对当前车辆的挡位进行调整，解决了变速器在升挡过程中极易动力中断，导致车辆的行驶性能降低的问题，能够实现变速器在升挡过程中动力不中断且传递平顺无冲击，有效提升车辆的行驶性能。
[0018]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1是本专利技术实施例一中的一种挡位调整方法的流程图；
[0021]图2是本专利技术实施例一中的一种动力系统的示意图；
[0022]图3是本专利技术实施例二中的一种挡位调整装置的结构示意图；
[0023]图4是本专利技术实施例三中的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0024]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0025]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0026]可以理解的是，在使用本公开各实施例公开的技术方案之前，均应当依据相关法律法规通过恰当的方式对本公开所涉及个人信息的类型、使用范围、使用场景等告知用户并获得用户的授权。
[0027]实施例一
[0028]图1是本专利技术实施例一中的一种挡位调整方法的流程图，本实施例可适用于车辆的挡位进行调整的情况。需要说明的是，图2是本专利技术实施例一中的一种动力系统的示意图，其中，101为发动机，102是动力电机，201是主离合器，202是当前挡位离合器，203是目标挡位离合器，302是当前挡位，303是目标挡位，401是变速器输入轴，402是当前挡位离合器输出轴，即当前挡位输入轴403是目标挡位离合器输出轴，即目标挡位输入轴，404是变速器
输出轴，车辆在行驶过程中，当一个离合器接合并传递动力时，另外一个离合器分离，不传递动力，但已挂上目标挡位。在进行升挡调整时，当前离合器逐渐分离，目标离合器逐渐接合，才可以保证变速器的输出轴转矩不出现波动，动力不中断。
[0029]挡位调整方法可以由本专利技术实施例中的挡位调整装置来执行，该装置可采用软件和/或硬件的方式实现，如图1所示，该方法具体包括如下步骤：
[0030]S110，获取当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态。
[0031]其中，当前挡位速比为当前车辆当前挡位对应的主减速器的齿轮传动比，当前变速器输出轴转矩可由驾驶员需求决定，目标挡位速比为当前车辆目标挡位对应的主减速器的齿轮传动比。其中，在动力性升挡过程中，输入轴转矩在快速增加，挡位状态可分为四个状态，分别可表示为：第一状态为当前挡位离合器接合状态、第二状态为当前挡位离合器滑摩状态、第三状态为当前挡位离合器与目标挡位离合器交替接合状态以及第四状态为目标挡位离合器接合状态。
[0032]具体的，获取当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态的方式可以为：整车控制器实时获取当前车辆的当前挡位对应的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态。
[0033]S120，根据当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态确定目标挡位的传递转矩能力。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡位调整方法，其特征在于，包括：获取当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态；根据当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态确定目标挡位的传递转矩能力；根据目标挡位的传递转矩能力对当前车辆的挡位进行调整。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据当前车辆的当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩、目标挡位速比以及当前挡位状态确定目标挡位的传递转矩能力，包括：根据当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩以及当前挡位状态确定当前挡位的传递转矩能力；根据当前挡位的传递转矩能力、当前变速器输出轴转矩、当前挡位状态以及目标挡位速比确定目标挡位的传递转矩能力。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据当前挡位速比、当前变速器输出轴转矩以及当前挡位状态确定当前挡位的传递转矩能力，包括：当当前挡位状态为第一状态时，根据当前挡位速比和当前变速器输出轴转矩确定当前挡位状态对应的变速器输入轴转矩；将当前挡位状态对应的变速器输入轴转矩确定为第一状态对应的当前挡位的传递转矩能力；当当前挡位状态为第二状态时，将第一状态对应的当前挡位的传递转矩能力确定为第二状态对应的当前挡位的传递转矩能力；当当前挡位状态为第三状态时，按照设定规则对第二状态对应的当前挡位的传递转矩能力进行调整，并将调整后的第二状态对应的当前挡位的传递转矩能力确定为第三状态对应的当前挡位的传递转矩能力。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，根据当前挡位的传递转矩能力、当前变速器输出轴转矩、当前挡位状态以及目标挡位速比确定目标挡位的传递转矩能力，包括：当第三状态对应的当前挡位的传递转矩能力为预设数值时，确定当前挡位状态为第四状态；当当前挡位状态为第四状态时，根据目标挡位速比和当前变速器输出轴转矩确定当前挡位状态对应的变速器输入轴转矩；将当前挡位状态对应的变速器输入轴转矩确定为目标挡位的传递转矩能力。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当当前挡位状态为第三状态时，按照设定规则对第二状态对应的当前挡位的传递转矩能力进行调整，并将调整后的第二状态对应的当前挡位的传递转矩能力确定为第三状态对应的当前挡位的传递转矩能力，包括：根据第二状态对应的当前挡位的传递转矩能力调整当前挡位状态对应的变速器输入轴转矩，并获取调整过程中当前挡位离合器的主动部分与从动部分的第一转速差...

【专利技术属性】
技术研发人员：李根，张程，贺红伟，张阳，宿博，张健，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：