输入轴上带制动器的后桥制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆减速或停止前进的装置，特别是一种安装在机动车后桥输入轴上的制动器，对车辆的减速、停车起到辅助作用的装置。一种输入轴上带制动器的后桥，包括：左、右后轮制动器，后桥壳体，后桥壳体内一头连接差速器另一头连接机动车后轮的左、右半轴，差速器和后桥输入轴；其特征在于：所述的后桥输入轴上设置有制动装置。该装置包括制动器，将制动器安装于所述后桥壳体上的固定螺栓。所述制动器包括：中央孔装在后桥输入轴中并固定于后桥壳体上的制动底板、与制动底板扣合并与后桥输入轴头部的花键配合的制动鼓、制动蹄和制动蹄复位弹簧。本实用新结构简单，成本低廉，使车辆制动效果更好，从而能确保紧急情况时车辆和人身安全。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆减低速度或停止前进和兼作驻车制动的装置，特别是一种安装在机动车后桥输入轴端上的制动器，对车辆的减速尤其是停车起到辅助制动作用的装置。
技术介绍
机动车后桥两侧的两后轮处装有制动器，机动车的减速或紧急停车都可由驾驶员 操作该两个制动器来实现。目前存在的问题是有时个别生产厂家的制动器质量不保证，制 动力不够。再还有是有些车主过于追求经济效益，经常发生车辆超载现象，导致车辆需制动 时制动力不够。特别在车辆超载又趋于下坡情况时，车辆制动器压力格外增大。机械制动 器的摩擦片会损坏甚至烧焦，容易发生交通安全事故。而且，摩擦片损坏或烧焦时，修理十 分困难。尤其是农用三轮机动车的制动系统位置狭窄，专业的汽车修理部门往往不愿修理。 为增大制动力，人们欲增大摩擦片或制动鼓的摩擦面积来以弥补，但受轮胎钢圈 等空间条件限制而不易解决。另外，车辆超载时会引起车架变形，导致油管或气管接头相对 位置移动，制动系统会出现漏油或漏气，最后导致制动系统失灵。为此，人们为确保行车安 全，不得不考虑如何设法来改善机动车的制动系统
技术实现思路
本技术之目的是弥补上述之不足，向社会提供一种结构简单，成本低廉，使车 辆制动力增大，制动效果更好，从而能确保紧急情况时车辆和人身安全的车辆后桥。 本技术的技术方案是这样实现的 —种输入轴上带制动器的后桥，包括左、右后轮制动器，后桥壳体，后桥壳体内连 接差速器的左、右半轴，差速器和后桥输入轴；其特征在于所述的后桥输入轴上设置有制动装置。 所述的制动装置包括安设于后桥输入轴上的制动器，插入主减速器壳体中将制 动器安装于所述后桥壳体上的固定螺栓。 所述的后桥输入轴上的制动器包括中央孔装在所述的后桥输入轴中并固定于后 桥壳体上的制动底板、与制动底板扣合并与后桥输入轴头部的花键配合的制动鼓、制动底 板与制动鼓之间的制动蹄和制动蹄复位弹簧。进一步优化本技术方案的技术措施是 所述的制动鼓的圆周壁上布满有规则的相互具有等间隔的多条散热片。 所述的制动鼓的侧边上设置有隔热器，所述隔热器的一头与制动鼓的侧壁连接，另一头与机动车的传动轴连接。 所述的隔热器的一面固定在制动鼓的侧壁上，另一面设有机动车传动轴的连接孔，两侧面间是一个与两侧面融为一体的隔热管，隔热管上设多个散热孔。 本技术之优点是 由于后桥输入轴上设置有制动装置，使车辆后桥差速器兼有制动作用。后桥输入 轴上设置的制动装置是车辆原有制动装置的辅助制动装置，其结构简单，成本低廉，却使车 辆制动效果更好，从而能确保紧急情况时车辆和人身的安全。附图说明图1为本技术实施例整体结构示意图(局部剖视)； 图2为图1卸下后桥壳体和后桥壳体内的半轴后的放大图； 图3为本技术实施例隔热器结构示意图(剖视图)； 图4为图3左视图； 图5为本技术实施例中圆周壁上带散热片的制动鼓之结构示意图。具体实施方式各零部件附图标记名称说明如下 左后轮制动器1、后桥壳体2、左半轴3、差速器4、右半轴5，右后轮制动器6、后桥 输入轴7、拉臂8、制动底板9、制动蹄复位弹簧10、制动鼓11、隔热器12、隔热管121、散热孔 122、连接孔123、制动蹄13、固定螺栓14、主减速器壳体15、散热片16。 以下结合附图进一步详细描述本技术。 —种输入轴上带制动器的后桥，包括左、右后轮制动器1、6，后桥壳体2，后桥壳 体内连接差速器的左、右半轴3、5，差速器4和后桥输入轴7 ;其特征在于所述的后桥输入 轴7上设置有制动装置。 所述的制动装置包括 安设于后桥输入轴7上的制动器，插入主减速器壳体15中将制动器安装于所述后 桥壳体2上的固定螺栓14。 所述的后桥输入轴7上的制动器包括中央孔装在所述的后桥输入轴中并固定于 后桥壳体上的制动底板9、与制动底板9扣合并与后桥输入轴头部的花键配合的制动鼓11、 制动底板与制动鼓之间的制动蹄13和制动蹄复位弹簧10。 进一步优化本技术方案的技术措施是 所述的制动鼓11的圆周壁上布满有规则的相互具有等间隔的多条散热片16。制 动器制动时，制动蹄13发热，制动鼓11的热度同时升高，设在制动鼓11圆周壁上的散热片 16间具有一定间隔，不仅扩大了制动鼓11与空气的接触面积，而且便于空气于散热片间流 通，散发更多的热量。 所述的制动鼓11的侧边上设置有隔热器12，所述隔热器的一头与制动鼓11的侧 壁连接，另一头与机动车的传动轴连接。 所述的隔热器12的一面固定在制动鼓11的侧壁上，另一面设有机动车传动轴的 连接孔123，两侧面间是一个与两侧面融为一体的隔热管121，隔热管上设多个散热孔122。 以隔热器连接车辆传动轴，一是使车辆传动轴与发热的制动鼓11隔开，二是隔热器隔热管 121及隔热管121上的散热孔122散发大量热量，避免传动轴发热。 驾驶员拉动差速器上制动器的操作器时，牵动了拉臂8，拉臂8使制动蹄13张开， 制动蹄13上的摩擦片顶在制动鼓11内壁上，摩擦力阻挡制动底板9旋转，进而使后桥输入4轴7停止旋转，最终约制两后轮转动。这样，差速器上的制动器与车辆后轮上的制动器一道 对车辆实施制动，便于完成车辆制动任务，确保车辆的制动安全。 本技术实施例的拉臂属机械制动，当然也可以以油压或气压来代替，但油、气 压仍属本技术的技术范围。权利要求一种输入轴上带制动器的后桥，包括左、右后轮制动器(1、6)，后桥壳体(2)，后桥壳体内连接差速器的左、右半轴(3、5)，差速器(4)和后桥输入轴(7)；其特征在于所述的后桥输入轴(7)上设置有制动装置。2. 根据权利要求1所述的输入轴上带制动器的后桥，其特征在于所述的制动装置包 括安设于后桥输入轴(7)上的制动器，插入主减速器壳体(15)中将制动器安装于所述后桥壳体(2)上的固定螺栓(14)。3. 根据权利要求2所述的输入轴上带制动器的后桥，其特征在于所述的后桥输入轴 (7)上的制动器包括其中央孔装在所述的后桥输入轴中并固定于后桥壳体上的制动底板(9)、与制动底板扣合并与后桥输入轴头部的花键配合的制动鼓(11)、制动底板与制动鼓之 间的制动蹄(13)和制动蹄复位弹簧(10)。4. 根据权利要求3所述的输入轴上带制动器的后桥，其特征在于所述的制动鼓(11)的圆周壁上布满有规则的相互具有等间隔的多条散热片(16)。5. 根据权利要求4所述的输入轴上带制动器的后桥，其特征在于所述的制动鼓(11)的侧边上设置有隔热器(12)，所述隔热器(12)的一头与制动鼓(11)的侧壁连接，另一头与机动车的传动轴连接。6. 根据权利要求5所述的输入轴上带制动器的后桥，其特征在于所述的隔热器(12) 的一面固定在制动鼓(11)的侧壁上，另一面设有机动车传动轴的连接孔(123)，两侧面间 是一个与两侧面融为一体的隔热管(121)，隔热管上设多个散热孔(122)。专利摘要本技术涉及一种车辆减速或停止前进的装置，特别是一种安装在机动车后桥输入轴上的制动器，对车辆的减速、停车起到辅助作用的装置。一种输入轴上带制动器的后桥，包括左、右后轮制动器，后桥壳体，后桥壳体内一头连接差速器另一头连接机动车后轮的左、右半轴，差速器和后桥输入轴；其特征在于所述的后桥输入轴上设置有制动装置。该装置包括制动器，将制动器安装于所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种输入轴上带制动器的后桥，包括：左、右后轮制动器（１、６），后桥壳体（２），后桥壳体内连接差速器的左、右半轴（３、５），差速器（４）和后桥输入轴（７）；其特征在于：所述的后桥输入轴（７）上设置有制动装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施焕潮，
申请(专利权)人：施焕潮，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]