三轮电动车动力变速驱动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种三轮电动车的动力变速驱动机构。它包括电动机、与电动机输出轴上的输出齿轮相连的减速器；其特征是，与减速器输出齿轮相连的是包括主副轴、主从动轮组成的变速器，与变速器相连的是差速器。还设有一端与三轮电动车的一个后轮相连、另一端与差速器输出齿轮相接的两个半轴。所述的减速器置于一个联接器内，联接器将电动机和变速箱连接起来。联接器的一头与电机相配合，并设有连接部，联接器的另一头同样设有与变速器的变速箱联接部相配合的联接部。本实用新型专利技术杜绝了原三轮电动车转弯快会翻车，电机、触点、线路易烧的的弊端，延长了电动机的使用寿命。变速器能变速，可有快、中、慢三档，还可实施倒车。车辆用电比用油经济实惠。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动车的驱动机构。具体地说是三轮电动车的动力、变速驱动机构。
技术介绍
目前使用的三轮电动车几乎都以电机轴带动的齿轮通过链条传动使连接两个后轮的轴 转动，最终将三轮电动车驱动。三轮电动车比人力三轮车速度快，人的劳动强度也大为减 轻。但是这样的三轮电动车存在着很多缺点。此种三轮电动车的传动链条使用长了会出现 松动，随之就会出现链条卡住、掉落等情况。传动链条上又涂抹着很多润滑油， 一碰一拉 满手油泥， 一时还不易修复。更严重的是，此种三轮电动车的后轮轴处无差速器，三轮电 动车转弯时经常会发生翻车事故。另外，此种三轮电动车速比大，空车跑得慢；重车、起 动、爬坡却会因电流过大，而电机、触点、线路极易被烧坏。因此，这种三轮电动车的电 动机往往用了两月、半载，跑不了一万公里就报废。三轮农用车的驱动机构虽然配有变速 器、差速器和与差速器相接的两个半轴，采用柴油发动机、离合器带动，最后驱动后轮。 但是三轮农用车的发动机、离合器购买费用贵，并且柴油发动机的柴油消耗量较大，而油 料又是紧俏物资。
技术实现思路
本技术之目的在于弥补上述之不足，向社会公开一种以电动机为动力、以齿轮为 传动装置的起动、爬坡扭矩大、轻车速度快，能换档、能倒车，机件不外露、操作行驶安 全、使用寿命长的三轮电动车的动力、变速驱动机构。本技术的技术方案是这样实现的一种三轮电动车的动力、变速驱动机构，包括，电动机、与电动机输出轴上的输出齿 轮相连的减速器；其特征在于，与减速器输出齿轮相连的是包括主轴、副轴，主动齿轮、 从动齿轮组成的变速器，与变速器相连的是差速器，还设有一端各自与三轮电动车的一个 后轮相连、另一端各自与差速齿轮组组成的差速器输出齿轮相接的两个半轴；所述的减速 器置于电动机与联接器之间，所述的变速器、差速器置于变速箱内，联接器将电动机和变速箱连接起来。所述的联接器的一头安设减速器的固定齿轮再与电动机相配合连接，联接器的另一头 设有与变速器的变速箱联接部相配合的联接部。所述的联接器与电动机和变速箱两处联接部设数个连接孔，连接孔中均有固定螺丝、 螺母固定，联接器与电动机固定后，将减速器的固定齿轮牢牢固定在中间。所述的联接器 与电动机联接部设减速器固定齿轮安装圈，减速器的三个行星齿轮安设在行星齿轮座上、 固定齿轮内，三个行星齿轮的齿牙与固定齿轮啮合，三个行星齿轮中央是与行星齿轮啮合 的、由电动机轴带动的输出齿轮一太阳轮。所述的变速器的主轴与减速器行星齿轮座以花 键连接。所述的变速器包括主轴，主轴上的左主动齿轮，右双连主动齿轮，主轴旁、低于 主轴的副轴，副轴上的左从动齿轮，中从动齿轮，右从动齿轮，副轴上的左从动齿轮与中 从动齿轮中间、与差速器上一齿轮常啮合的常啮合齿轮，主副轴间低于主轴和副轴的倒车 轴、倒车轴上的、与左从动齿轮常啮合的双连倒齿轮。本技术的优点是由于本技术的联接器将三轮电动车的电动机、减速器与三轮农用车的变速器、差 速器巧妙地结合在一起，使其优化组合，吸取两者的优点。本技术体现了差速器的优 越性，差速器使车辆转弯时平稳，杜绝了原三轮电动车转弯快会翻车的弊端。本技术体现了变速器的优越性，变速器能变速，可有快、中、慢三档，还可实施 倒车。慢车档使车辆力矩增大，适合车辆载重、爬坡、便于车辆起动和驶出陷坑。变速器还能合理配置动力，从而既节能又避免了电机、触点、线路被烧的缺点，延长 了电动机的使用寿命。本技术体现了电动机的优点，几只蓄电瓶就能保证车辆开动，比用油经济实惠、 方便。本技术的减速器置于电动机与联接器之间，变速器、差速器置于变速箱内，联接 器将电动机减速器和变速箱连接起来，机件不外露,整齐、耐用。附图说明图1为本技术整体结构示意图(没画上两个半轴处的车轮)； 图2为本技术联接器主视图； 图3为图2A-A剖视图4为本技术联接器后视图； 图5为图4B-B剖视图。具体实施方式以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。一种三轮电动车的动力、变速驱动机构，包括，电动机l (图l)、与电动机输出轴上 的输出齿轮相连的减速器；其特征在于，与减速器输出齿轮相连的是包括主轴5、副轴6， 主动齿轮、从动齿轮组成的变速器，与变速器相连的是差速器8，还设有一端各自与三轮 电动车的一个后轮相连、另一端各自与差速齿轮组组成的差速器输出齿轮相接的两个半轴 81、 82;所述的减速器置于电动机l与联接器3之间，所述的变速器、差速器8置于变速 箱4内，联接器3将电动机1和变速箱4连接起来。所述的联接器3的一头安设减速器的固定齿轮21再与电动机1相配合连接，联接器3 的另一头设有与变速器的变速箱联接部相配合的联接部33 (图4)。所述的联接器3与电动 机1和变速箱两处联接部32、 33 (图2、 4)设数个连接孔，连接孔中均有固定螺丝、螺母 固定，联接器与电动机固定后，将减速器的固定齿轮21牢牢固定在中间。所述的联接器3 与电动机1联接部设减速器固定齿轮21安装圈31 (图2)，减速器的三个行星齿轮22安设 在行星齿轮座23上、固定齿轮21内(图l)，三个行星齿轮的齿牙与固定齿轮啮合，三个 行星齿轮中央是与行星齿轮啮合的、由电动机轴带动的输出齿轮一太阳轮ll。所述的变速 器的主轴5与减速器行星齿轮座23以花键连接。所述的变速器包括主轴5，主轴上的左主 动齿轮51，右双连主动齿轮52，主轴旁、低于主轴的副轴6，副轴上的左从动齿轮61，中 从动齿轮63，右从动齿轮64，副轴上的左从动齿轮与中从动齿轮中间、与差速器上一齿轮 常啮合的常啮合齿轮62，主副轴间低于主轴和副轴的倒车轴7、倒车轴上的、与左从动齿 轮61常啮合的双连倒齿轮71 。本技术的联接器3与固定齿轮21—起既是减速器壳体，又是电动机l、减速器和 变速器及差速器连接的纽带。联接器3的作用和结构上与电动机及变速器连接部的配合协 调之重要性是可想而知的了。本技术的电动机轴上之输出齿轮一太阳轮11带动三个行星齿轮转动，由于行星齿 轮与固定齿轮21啮合，固定齿轮21不转动，因此行星齿轮座23转动。又由于行星齿轮座 23与变速器主轴5以花键连接，变速器主轴5就随行星齿轮座转动。变速器通过操纵拨叉41使主动齿轮与从动齿轮挂档啮合实施变速。本技术实施例 可有快、中、慢三档，还可实施倒车。因主副轴5、 6高于倒车轴7，当左主动齿轮51与 左从动齿轮61啮合时，常啮合的双连倒齿轮小齿与左从动齿轮61空转，半径小的左主动 齿轮51带动半径大的左从动齿轮61，这是1档慢速。当右双连主动齿轮52左齿与中从动 齿轮63啮合时，右双连主动齿轮52左齿之半径稍小于中从动齿轮63半径，这成2档中速。 当右双连主动齿轮52右齿与右从动齿轮64啮合时，双连主动齿轮52右齿之半径大于右从 动齿轮64半径，这就成了 3档快车。当左主动齿轮51与双连倒齿轮71大齿啮合时，由于 双连倒齿轮71小齿与左从动齿轮61常啮合，从左主动齿轮51带动双连倒齿轮71大齿， 再传至左从动齿轮61时即成为倒车。1、 2、 3、档、倒档都通过常啮合齿轮62与差速器上 减速齿轮啮合通过半轴81、 82进而带动后轮转动。由于差速器8的作用，当车辆左转弯时，右轮速度快；当车辆右转弯时，左轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三轮电动车动力变速驱动机构，包括，电动机（１）、与电动机输出轴上的输出齿轮相连的减速器；其特征在于，与减速器输出齿轮相连的是包括主轴（５）、副轴（６），主动齿轮、从动齿轮组成的变速器，与变速器相连的是差速器（８），还设有一端各自与三轮电动车的一个后轮相连、另一端各自与差速齿轮组组成的差速器输出齿轮相接的两个半轴（８１、８２）；所述的减速器置于电动机（１）与联接器（３）之间，所述的变速器、差速器（８）置于变速箱（４）内，联接器（３）将电动机（１）、减速器和变速箱（４）连接起来。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施焕潮，
申请(专利权)人：施焕潮，
类型：实用新型
国别省市：33[]