本实用新型专利技术提供一种输出轴带式辅助缓速制动器，属于汽车装配技术领域，其结构是在输出轴轴身外围设置有制动带，制动带包围输出轴外缘，制动带的包围设置有一开口部，开口部一侧的制动带边缘设置为调整固定端，开口部另一侧的制动带边缘设置为操作制动端；调节螺栓末端与制动带的调整固定端固定连接，靠近制动带的操作制动端的壳体上设置有一操作油缸，操作油缸内设置有活塞，活塞前端设置有一活塞顶杆，探出的活塞顶杆前端与制动带的操作制动端连接。该输出轴带式辅助缓速制动器采用一条内敷摩擦材料的制动带，包绕在输出轴的外圆表面，施加转动阻力，即可起到缓速降速的作用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种输出轴带式辅助缓速制动器，属于汽车装配
，其结构是在输出轴轴身外围设置有制动带，制动带包围输出轴外缘，制动带的包围设置有一开口部，开口部一侧的制动带边缘设置为调整固定端，开口部另一侧的制动带边缘设置为操作制动端；调节螺栓末端与制动带的调整固定端固定连接，靠近制动带的操作制动端的壳体上设置有一操作油缸，操作油缸内设置有活塞，活塞前端设置有一活塞顶杆，探出的活塞顶杆前端与制动带的操作制动端连接。该输出轴带式辅助缓速制动器采用一条内敷摩擦材料的制动带，包绕在输出轴的外圆表面，施加转动阻力，即可起到缓速降速的作用。【专利说明】输出轴带式辅助缓速制动器
本技术涉及汽车装配
，具体地说是一种输出轴带式辅助缓速制动器。
技术介绍
刹车:顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说:汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生摩擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。除了利用轮毂刹车外，在行进过程中，还能对汽车结构中的哪些部件进行运动阻碍以实现汽车的缓速制动效果呢，是现阶段汽车行业有待解决和开发的又一新的课题。
技术实现思路
本技术的技术任务是解决现有技术的不足，提供一种输出轴带式辅助缓速制动器。本技术的技术方案是按以下方式实现的，该输出轴带式辅助缓速制动器，其结构包括输出轴、制动带和操作油缸，在输出轴轴身外围设置有制动带，制动带包围输出轴外缘，制动带的包围设置有一开口部，开口部一侧的制动带边缘设置为调整固定端，开口部另一侧的制动带边缘设置为操作制动端；制动带的外围设置有壳体，壳体与制动带之间构成散热腔，靠近制动带的调整固定端的壳体上设置有一调节座，调节座上穿接有调节螺栓，调节螺栓末端与制动带的调整固定端固定连接，调节座上设置有调节螺母，调节螺母与调节螺栓螺纹连接；靠近制动带的操作制动端的壳体上设置有一操作油缸，操作油缸内设置有活塞，活塞前端设置有一活塞顶杆，活塞顶杆的杆身上穿套有压力弹簧，压力弹簧一端与操作油缸前壁顶接，压力弹簧另一端与活塞顶接，活塞末端与操作油缸内腔之间构成液压油室；活塞顶杆前端探出操作油缸，探出的活塞顶杆前端与制动带的操作制动端连接。在活塞顶杆延伸的方向上的壳体上设置有复位弹簧，复位弹簧与制动带的操作制动端顶接。活塞与操作油缸之间设置有密封垫。活塞顶杆的杆身上设置有限位块。本技术与现有技术相比所产生的有益效果是:该输出轴带式辅助缓速制动器采用一条内敷摩擦材料的制动带，包绕在输出轴的外圆表面，制动带的一端固定调节，另一端则与操作油缸中的活塞相连。当制动油进入操作油缸后，压缩压力弹簧推动活塞，进而使制动带的操作制动端移动，箍紧输出轴。由于输出轴与驱动机构构成一体，所以箍紧输出轴即意味着夹持固定了该部件，施加转动阻力，最终使其无法转动，此过程即可起到缓速降速的作用。制动油压力解除后，复位弹簧使活塞在操作油缸中复位，并拉回制动带活动从而松开输出轴，解除缓速制动。该输出轴带式辅助缓速制动器设计合理、结构简单、安全可靠、使用方便、易于维护，具有很好的推广使用价值。【专利附图】【附图说明】附图1是本技术的结构示意图。附图中的标记分别表示:1、输出轴，2、制动带，3、开口部，4、调整固定端，5、操作制动端，6、壳体，7、散热腔，8、调节座，9、调节螺栓，10、调节螺母，11、操作油缸，12、活塞，13、活塞顶杆，14、压力弹簧，15、液压油室，16、复位弹簧，17、密封垫，18、限位块，19、油嘴。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的输出轴带式辅助缓速制动器作以下详细说明。如附图所示，本技术的输出轴带式辅助缓速制动器，其结构包括输出轴1、制动带2和操作油缸，在输出轴I轴身外围设置有制动带2，制动带2包围输出轴I外缘，制动带2的包围设置有一开口部3，开口部3 —侧的制动带边缘设置为调整固定端4，开口部另一侧的制动带边缘设置为操作制动端5 ;制动带2的外围设置有壳体6，壳体6与制动带2之间构成散热腔7，靠近制动带的调整固定端的壳体6上设置有一调节座8，调节座8上穿接有调节螺栓9，调节螺栓9末端与制动带的调整固定端固定连接，调节座8上设置有调节螺母10，调节螺母10与调节螺栓9螺纹连接；靠近制动带的操作制动端5的壳体6上设置有一操作油缸11，操作油缸11内设置有活塞12，活塞12前端设置有一活塞顶杆13，活塞顶杆13的杆身上穿套有压力弹簧14，压力弹簧14 一端与操作油缸前壁顶接，压力弹簧14另一端与活塞顶接，活塞12末端与操作油缸11内腔之间构成液压油室15 ;活塞顶杆13前端探出操作油缸11，探出的活塞顶杆13前端与制动带2的操作制动端5连接。在活塞顶杆13延伸的方向上的壳体上设置有复位弹簧16，复位弹簧16与制动带的操作制动端5顶接。活塞12与操作油缸11之间设置有密封垫17。活塞顶杆13的杆身上设置有限位块18。【权利要求】1.输出轴带式辅助缓速制动器，其特征在于包括输出轴、制动带和操作油缸，在输出轴轴身外围设置有制动带，制动带包围输出轴外缘，制动带的包围设置有一开口部，开口部一侧的制动带边缘设置为调整固定端，开口部另一侧的制动带边缘设置为操作制动端；制动带的外围设置有壳体，壳体与制动带之间构成散热腔，靠近制动带的调整固定端的壳体上设置有一调节座，调节座上穿接有调节螺栓，调节螺栓末端与制动带的调整固定端固定连接，调节座上设置有调节螺母，调节螺母与调节螺栓螺纹连接；靠近制动带的操作制动端的壳体上设置有一操作油缸，操作油缸内设置有活塞，活塞前端设置有一活塞顶杆，活塞顶杆的杆身上穿套有压力弹簧，压力弹簧一端与操作油缸前壁顶接，压力弹簧另一端与活塞顶接，活塞末端与操作油缸内腔之间构成液压油室；活塞顶杆前端探出操作油缸，探出的活塞顶杆前端与制动带的操作制动端连接。2.根据权利要求1所述的输出轴带式辅助缓速制动器，其特征在于在活塞顶杆延伸的方向上的壳体上设置有复位弹簧，复位弹簧与制动带的操作制动端顶接。3.根据权利要求1所述的输出轴带式辅助缓速制动器，其特征在于活塞与操作油缸之间设置有密封垫。4.根据权利要求1所述的输出轴带式辅助缓速制动器，其特征在于活塞顶杆的杆身上设置有限位块。【文档编号】F16D121/04GK203743246SQ201420116918【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月17日 优先权日:2014年3月17日 【专利技术者】高青 申请人:山东交通学院本文档来自技高网...
【技术保护点】
输出轴带式辅助缓速制动器，其特征在于包括输出轴、制动带和操作油缸，在输出轴轴身外围设置有制动带，制动带包围输出轴外缘，制动带的包围设置有一开口部，开口部一侧的制动带边缘设置为调整固定端，开口部另一侧的制动带边缘设置为操作制动端；制动带的外围设置有壳体，壳体与制动带之间构成散热腔，靠近制动带的调整固定端的壳体上设置有一调节座，调节座上穿接有调节螺栓，调节螺栓末端与制动带的调整固定端固定连接，调节座上设置有调节螺母，调节螺母与调节螺栓螺纹连接；靠近制动带的操作制动端的壳体上设置有一操作油缸，操作油缸内设置有活塞，活塞前端设置有一活塞顶杆，活塞顶杆的杆身上穿套有压力弹簧，压力弹簧一端与操作油缸前壁顶接，压力弹簧另一端与活塞顶接，活塞末端与操作油缸内腔之间构成液压油室；活塞顶杆前端探出操作油缸，探出的活塞顶杆前端与制动带的操作制动端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高青，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：新型
国别省市：山东;37
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