一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法技术

本发明专利技术公开了一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法，具体涉及车载触摸屏使用技术领域，用于解决现有的驾驶员操作车载触摸屏进行项目选择时无法及时察觉到可能出现的危险情况的问题；通过项目选择安全评估系数与项目选择安全评估系数临界阈值的比较，防止驾驶员因分散注意力而对车载触摸屏进行错误操作，提高了驾驶员的专注程度和安全性；对车辆震动幅度和车载触摸屏照度的分情况分析，提高了驾驶员在操作车载触摸屏进行项目选择时的准确性和操作体验，减少了因为车辆震动或光照强度导致的误操作，提高了驾驶员的安全性和舒适性，采取自动撤销操作的措施可以避免驾驶员需要手动进行繁琐的操作撤销，提高了操作的便利性。提高了操作的便利性。提高了操作的便利性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法


[0001]本专利技术涉及车载触摸屏使用
，更具体地说，本专利技术涉及一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法。

技术介绍

[0002]在车辆行驶中，驾驶员对车载触摸屏进行操作的确存在一定的危险性，首先，当驾驶员操作车载触摸屏进行项目选择时，需要分散注意力，从而分散其对行驶环境的注意力，这可能导致驾驶员无法及时察觉到可能出现的危险情况，增加交通事故的风险；其次，在驾驶员对车载触摸屏进行操作时，也会因为外界因素从而导致操作准确率降低，影响驾驶员的实际需求和行驶安全。
[0003]为了解决上述问题，现提供一种技术方案。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本专利技术的实施例提供一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法，包括如下步骤：步骤S1：获取路况信息和驾驶操作信息，根据路况信息和驾驶操作信息计算项目选择安全评估系数；步骤S2：设定项目选择安全评估系数临界阈值，比较项目选择安全评估系数和项目选择安全评估系数临界阈值，当项目选择安全评估系数大于项目选择安全评估系数临界阈值，车载触摸屏软件发出预警提示；步骤S3：获取车辆震动幅度和车载触摸屏照度，获取车辆震动幅度临界阈值和车载触摸屏照度临界阈值，根据车辆震动幅度和车辆震动幅度临界阈值比较、车载触摸屏照度和车载触摸屏照度临界阈值比较，车载触摸屏软件对操作记录进行分情况控制。
[0006]在一个优选的实施方式中，在步骤S1中，获取路况信息和驾驶操作信息；路况信息包括降雨量、车辆周边区域密度、拐弯信息值；驾驶操作信息包括车速和操作频率比；拐弯信息值：拐弯信息值为车辆距离拐弯处的距离和前方路面拐弯的角度的比值；操作频率比：操作频率比为操作频率与设定安全操作频率的比值；将降雨量、车辆周边区域密度、拐弯信息值、车速以及操作频率比通过归一化处理，计算项目选择安全评估系数，其表达式为：
[0007]其中，分别为降雨量、周边车辆数量、监测
面积、车辆距离拐弯处的距离、前方路面拐弯的角度、车速、操作频率以及设定安全操作频率；车辆周边区域密度为，拐弯信息值为，操作频率比为,分别为降雨量、车辆周边区域密度、拐弯信息值、车速以及操作频率比的预设比例系数，且。
[0008]在一个优选的实施方式中，在步骤S2中，设定项目选择安全评估系数临界阈值，当项目选择安全评估系数大于项目选择安全评估系数临界阈值，车载触摸屏软件发出预警提示，并进行语音提醒；直到项目选择安全评估系数小于等于项目选择安全评估系数临界阈值，解除预警提示。
[0009]在一个优选的实施方式中，在步骤S3中，在项目选择安全评估系数小于等于项目选择安全评估系数临界阈值的场景下，此时，当车辆震动幅度大于车辆震动幅度临界阈值，车载触摸屏软件过语音播报提示车辆震动幅度过大，车载触摸屏软件记录车辆震动幅度大于车辆震动幅度临界阈值前的最近一次操作记录，且对车辆震动幅度大于车辆震动幅度临界阈值时的操作进行撤销，当车辆震动幅度小于等于车辆震动幅度临界阈值时，车载触摸屏软件通过语音播报提示车辆震动幅度大于车辆震动幅度临界阈值前的最近一次操作记录；在项目选择安全评估系数大于项目选择安全评估系数临界阈值的场景下，当车辆震动幅度大于车辆震动幅度临界阈值，直到车辆震动幅度小于等于车辆震动幅度临界阈值后，车载触摸屏软件对车辆震动幅度大于车辆震动幅度临界阈值的时间内的所有的操作记录进行撤销；在项目选择安全评估系数小于等于项目选择安全评估系数临界阈值的场景下，此时，当车载触摸屏照度大于车载触摸屏照度临界阈值，车载触摸屏软件通过语音播报提示光照过强，车载触摸屏软件记录车载触摸屏照度大于车载触摸屏照度临界阈值前的最近一次操作记录，且对车载触摸屏照度大于车载触摸屏照度临界阈值时的操作进行撤销，并在车载触摸屏照度小于等于车载触摸屏照度临界阈值后，车载触摸屏软件通过语音播报提示车载触摸屏照度大于车载触摸屏照度临界阈值前的最近一次操作记录。
[0010]本专利技术一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法的技术效果和优点：通过项目选择安全评估系数与项目选择安全评估系数临界阈值的比较，当项目选择安全评估系数大于临界阈值时，车载触摸屏发出预警提示和语音提醒，防止驾驶员因分散注意力而对车载触摸屏进行错误操作，提高了驾驶员的专注程度和安全性。
[0011]对车辆震动幅度和车载触摸屏照度得分情况分析，提高了驾驶员在操作车载触摸屏进行项目选择时的准确性和操作体验，减少了因为车辆震动或光照强度导致的误操作，提高了驾驶员的安全性和舒适性，此外，对于因为车辆震动而导致的误操作，采取自动撤销操作的措施可以避免驾驶员需要手动进行繁琐的操作撤销，提高了操作的便利性。
附图说明
[0012]图1为本专利技术一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法示意图。
实施方式
[0013]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
实施例
[0014]图1给出了本专利技术一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法示意图，一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法，包括如下步骤：步骤S1：获取路况信息和驾驶操作信息，根据路况信息和驾驶操作信息计算项目选择安全评估系数。
[0015]步骤S2：设定项目选择安全评估系数临界阈值，比较项目选择安全评估系数和项目选择安全评估系数临界阈值，当项目选择安全评估系数大于项目选择安全评估系数临界阈值，车载触摸屏软件发出预警提示。
[0016]步骤S3：获取车辆震动幅度和车载触摸屏照度，获取车辆震动幅度临界阈值和车载触摸屏照度临界阈值，根据车辆震动幅度和车辆震动幅度临界阈值比较、车载触摸屏照度和车载触摸屏照度临界阈值比较，车载触摸屏软件对操作记录进行分情况控制。
[0017]在步骤S1中，获取路况信息和驾驶操作信息；路况信息包括降雨量、车辆周边区域密度、拐弯信息值；驾驶操作信息包括车速和操作频率比。
[0018]路况信息和驾驶操作信息均对驾驶员操作车载触摸屏进行项目选择时的安全有较大影响，故本专利技术对路况信息和驾驶操作信息进行分析。
[0019]其中，对路况信息和驾驶操作信息的具体获取方法和解释如下：降雨量：降雨量是指单位时间内降落在地面上的雨水量；在驾驶中，降雨量可以影响道路的湿滑程度和能见度，从而增加车辆失控和事故的风险；降雨量可以通过气象站或天气预报获取，在车辆驾驶时，根据天气预报或车辆装备的雨量感应器获取当前降雨量情况；当降雨量增加时，路面湿滑，驾驶员的视野可能会受到阻碍，从而影响驾驶员对车载触摸屏进行项目选择的安全，驾驶员对车载触摸屏进行项目选择时会更容易分心或疲劳，从而忽略路面情况，容易引发危险，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤S1：获取路况信息和驾驶操作信息，根据路况信息和驾驶操作信息计算项目选择安全评估系数；步骤S2：设定项目选择安全评估系数临界阈值，比较项目选择安全评估系数和项目选择安全评估系数临界阈值，当项目选择安全评估系数大于项目选择安全评估系数临界阈值，车载触摸屏软件发出预警提示；步骤S3：获取车辆震动幅度和车载触摸屏照度，获取车辆震动幅度临界阈值和车载触摸屏照度临界阈值，根据车辆震动幅度和车辆震动幅度临界阈值比较、车载触摸屏照度和车载触摸屏照度临界阈值比较，车载触摸屏软件对操作记录进行分情况控制。2.根据权利要求1所述的一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法，其特征在于：在步骤S1中，获取路况信息和驾驶操作信息；路况信息包括降雨量、车辆周边区域密度、拐弯信息值；驾驶操作信息包括车速和操作频率比；拐弯信息值：拐弯信息值为车辆距离拐弯处的距离和前方路面拐弯的角度的比值；操作频率比：操作频率比为操作频率与设定安全操作频率的比值；将降雨量、车辆周边区域密度、拐弯信息值、车速以及操作频率比通过归一化处理，计算项目选择安全评估系数，其表达式为：；其中，分别为降雨量、周边车辆数量、监测面积、车辆距离拐弯处的距离、前方路面拐弯的角度、车速、操作频率以及设定安全操作频率；车辆周边区域密度为，拐弯信息值为，操作频率比为，分别为降雨量、车辆周边区域密度、拐弯信息值、车速以及操作频率比的预设比例系数，且。3.根据权利要求2所述的一种基于车载触摸屏进行项目选择的方法，其特征在于：在步骤S2中，设定项目选择安全评估系数临界阈值，当项目选择...

【专利技术属性】
技术研发人员：琚向东，崔德玲，梁义超，
申请(专利权)人：深圳市中海光电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：